Vorstellung inc. erstes Problem

[*Martin*]

Erst mal Hallo
Heise Martin und komm aus der Nähe von Günzburg (Bayern).
Zu meiner Schande muß ich gestehen das ich eigentlich immer auf der Suche
nach Informationen bezüglich kleineren Aussenbordern war und ausser 2 kleinen Schlauchbooten die Ihr sicher nicht zu den "wahren" zählt kein richtiges habe.Aber auf dieser Suche im Web bin ich nun hier gestrandet und muß sagen eure "Motorenabteilung" ist echt super. :chapeau:
Da mein absollutes Hobby die Anglerei ist und das Boot für mich ein Hilfsmittel mit Funfaktor sein soll hab ich mich für ein Aluboot entschieden.

So zu meinem eigentlichen Problem:
Hab von meiner Bekannten einen 3 PS Johnson 2 Takt 2 Zylinder bekommen.Bj schätze ich so um 1960.Seriennummer ist JWF21E
Dieser Motor ist Jahrzehnte lang gelagert worden,dreht sauber durch hat aber leider an beiden Zündkerzen keinen Funken.
Jetzt tipp ich mal das die Zündspule im Eimer ist. :confused-
Leider ist auch kein Handbuch oder sonstige Papiere mehr vorhanden.

Irgendwie schade da ich meine das der Rest doch noch OK ist.
Was meint ihr was ist da am besten? Fehlersuche und Reparatur oder Entsorgen? Würd ihn schon mal gern schnattern hörn.

Kann mir jemand einen Tip geben zur Fehlersuche ??


Martin

[Holländer]

Hi Martin,

wilkommen im Forum.. :biere:

das Problem ist hier öfter besprochen worden..
probiere mal die Suchfunktion mit "keine Funke" :futschlac
(funktioniert !)

Vielleicht meldet sich Skymann noch zur Wort... sein Spezialität :chapeau:

Gruß,

Frank :)

[frankm]

Hallo Martin.

Sei erstmal gegrüßt bei uns "verrückten" hier. Es gibt außer dir auch noch andere, die kein Schlauchboot haben. Das sehen wir (denke ich) nicht so eng.

Zu deinem Motor.....hat der schon einen Notstopschalter???? Wenn der nicht betätigt wird, gibt´s keinen Funken. Das wäre mal das erste, was zu prüfen wäre. Ansonsten würde ich sehen, ob man solche Spulen irgendwo ( ebei oder so) bekommt und dann reparieren.

Einen Versuch ist es wert. Entsorgen kann man immer noch.

Gruss Frank

[Lutti069]

Hallo Martin

Willkommen im Forum.

Und zum Bj. Deines Motors: der ist von 1967. :chapeau:

[Rotti]

Hi Martin!

Schau dir mal diese Seiten da an - http://www.maxrules.com/aomc2.html hier gehts um Odltimer Aussenborder und hier http://www.maxrules.com/fixbbslink.html# kannst du auch Teile bestellen.
Hier noch eine andere gute page aus USA:

http://www.outboardparts.com/omc/mall/omc.htm und http://www.outboardparts.com/troubleshooting/troubleshooting3.htm

Vielleicht findest du da auch noch Infos

Gruß Mathias

[der mit dem Gummiboot]

Hallo Martin,
erstmal willkommen im Forum.
Schau mal bitte hier,
http://www.schlauchboot-online.com/showthread.php?t=6895
Da behandele ich das Problem an einem Evinrude.
Deine Zündspulen sind baugleich.
Am einfachsten checkst du die Zündspulen mit einem Multimeter, Zündkerzenstecker gegen Masse messen, da mißt du die Hochspannungsspule durch, die unterbricht meißt wegen Gehäuseschäden.
Wenn du dir die Selbstreparatur nicht zutraust, dann schau hier (http://cgi.ebay.de/Original-Johnson-Evinrude-Zuendspule_W0QQitemZ4575129489QQcategoryZ78521QQss PageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem) , das Angebot hab ich mal einstellen lassen.

Gruß Holger

[*Martin*]

Hallo

Erst mal vielen Dank an alle die sich schon bemüht haben mir bei meinem Problem zu helfen.
Der Tip mit der USA und Ebei-USA waren super.Da hab ich doch einige ähnliche und sogar gleich Motoren gesehn.
@ Holger,ja gestern abend bin ich schon auf deine Schritweise Bauanleitung gestoßen und dacht mir echt das schickt mir der Himmel.
Nicht das ich total trotelig wäre,habe schon zu Mofa Zeiten an 2 Taktern rumgebastelt nur mit der Zündung hab ichs nicht so.Vermutlich liegts daran das ich da eigentlich nie groß Probleme hatte.
Naja und jetzt Bootsmotoren ist wieder totales Neuland.
Schnell ist was kapputgemacht und wenn mann eben so einen Oldtimer hat und sich mit den Ersatzteilen nicht so leicht tut bin ich lieber etwas Vorsichtig
und lasse mich belehren.
So werd mich jetzt mal im Keller verkriechen und die Zündung freilegen.


Martin

[*Martin*]

Hallo

Nach einem zerlegen der Zündung und Durchmessen der Zündspulen mußte ich feststellen das beide 0 Durchgang hatten.Es waren auch schon deutlich Risse in der Ummantelung zu sehen.Ich hab mir jetzt 2 Zündspulen bestellt und hoffe das damit das Zündungsproblem behoben wird.
Danke auch an Holger mit dem link zum reparieren,aber das ist für mich zu heftig mit dem feinen Drähtchen zu fummeln.
Eine Frage zu dem Motor hätte ich noch.Da ich ja keine Unterlagen zu dem Motor habe.Seitlich am Motorblock in höhe des unteren Zylinders ist eine Schraube.Etwa 2 cm links von dem Aludeckelchen wo die Seriennummer eingestanzt ist.
Ich dachte zuerst die ist vielleicht für Getriebeöl ????
Hab sie mal rausgedreht,war aber leer und kam nichts raus.
Das gleiche ist auf höhe des oberen Zylinders auch noch allerdings nur ein Dummy,ohne Gewindegang und Schraube.
Weis einer von euch welche funktion die hat ?



Martin

[der mit dem Gummiboot]

Hallo Martin,
hast du die Möglichkeit ein Foto einzustellen?
Ich vermute mal ferndiagnostisch, das die Schraube ins Kurbelgehäuse führt.
Wenn dem so ist, dann lässt sich daran eine Unterdruckbenzinpumpe anschließen um den Motor mit einem externen Tank zu betreiben.
Gruß Holger

[*Martin*]

Hallo

Erst mal sorry das ich so lange mit dem Bild gewartet habe.Aber ich hatte den Motor so lange wieder zusammen geschraubt bis meine Zündspulen kommen.
Und das war heute.Ich hab sie jetzt mal eingebaut bin mir aber nicht mehr ganz sicher ob ich das untere Kabel am richtigen Unterbrecher verschraubt habe?? Holger weist du ob es so stimmt???
Auf dem anderen Bild kann man die Schraube mit den rechts und links davon liegenden Gewindebohrungen sehen.Links oben versetzt das gleiche als Dummy nochmal.

Martin

[*Martin*]

Hallo
So nachdem ich immer noch keine Zündfunken dem Motor entlocken konnte habe ich letzte Woche in der Bootshalle Braunschweig (Tip vom Forum)
2 Zündkerzen,Unterbrecher und Kondensatoren bestellt.
Die sind heute gekommen.Habe sie auch sofort eingebaut.
Tja was soll ich sagen, Benzinhan auf ,Kaltstart rausgezogen und nach 5 mal ziehen lief der Motor nach über 20 Jahren wieder.
Vielen Dank an alle die mich bei der Reperatur unterstützt haben.

PS. Kann mir jemand erklären wo die Paste genau am Unterbrecher hin kommt die bei den neuen dabei war? Und welche funktion die hat ? Da ist zwar ein kleines Bildchen 4 auf 1,5 cm dabei,aber auf dem konnte ich nichts erkennen.

Und wozu ist der rote Drehregler links neben dem Kaltstart ?


Martin

[skymann1]

Hallo Martin,
Glückwunsch, das er wieder läuft!!:natur016:

Die Paste streiche ich immer dünn auf die Unterbrecherwelle, bevor ich den aufsetze und auch eine KLEIN WENIG auf den Filz, der auf einem Deiner Bilder zu sehen ist.

Soll halt verhindern, das der Fiberklotz am Unterbrecher, der auf dem Ring/Nocken läuft, sich zu schnell abnutzt.

Zu dem Knopf, hmm, ich denke mal eine Düsenverstellung, aber das denke ich mir auch nur, den Motor kenne ich nicht, das wissen andere hier bestimmt genau:chapeau:

Auf jeden Fall wieder einen alten Motor vorm Verschrotten gerettet,
RESPEKT:cool:´, viele hätten ihn gleich weggetan.

Ich wünsche Dir, das Du viel Spaß damit hast!:chapeau:

Gruß Peter

PS.: Verrätst Du uns, was die Teile dort gekostet haben? Danke.

[*Martin*]

Hallo Peter

Klaro ,also die 2 Zündkerzen J4C kosteten zusammen 8 Euro,
Der Unterbrecherkontaktsatz mit 2 Kondensatoren kostete 23,70 Euro
Porto 10 Euro (Nachnahme) .
Die 2 Zündspulen hatte ich in den USA bestellt.2 Stück neu für 25 $ + 15 $ Versand,das waren glaube ich gesammt 32 Euro.

Die ganze Reperatur hat mich nun 74 Euro gekostet.
Dafür hat der Motor nun eine komplet neue Zündung bis auf die Zündkabel mit Stecker.
Jetzt verstehe ich dich Peter wenn du sagst du findest die Kontaktzündung gar nicht so schlecht.Kann sogar ein Laie wie ich kostengünstig reparieren.:cool:

Ich werde morgen noch mal ein Bild machen von dem Drehregler.

PS.Wo hat dieser Motor seinen Kontrollstrahl ?


Martin

[skymann1]

Hallo Matin,
danke für die Antwort, hm, ich zahle hier für eine Zündspule 35 Euro plus Porto, da ist der Import ja noch billiger.

Kontrollstrahl haben die Modelle eigentlich in dem Sinne nicht, das Kühlwasser kommt mit den Auspuffgasen aus dem Loch in der Mitte vom Schaft hinten, man sieht eigentlich deutlich, wenn nur Auspuffgase kommen oder ob´s mit Wasser vermischt ist.Nur beim Fahren, da ist´s ein Problem, weil Du da nicht so gut hinsehen kannst.
Bei den Motoren ab 5 PS ist das jedenfalls bei den Baujahren so, mein 2er von 1970 hat das genauso, also denke ich, das es bei Deinem auch so ist.

Gruß Peter

[Erich der Wikinger]

Hallo Martin,

ich kann Dir zwar zum Motor nicht weiterhelfen, möchte nur fragen ob Du zum Angeln mit dem Boot auf die Donau gehen willst, da sich das aufgrund der Nähe zu Günzburg anbieten würde.

Aber dafür werden Dir 3 PS aufgrund der Strömung der Donau nicht ausreichen. Das nur, bevor Du Dir Mühe machst und dann evtl. den Motor gar nicht verwenden kannst.

Grüße

Erich

[*Martin*]

Hallo

@Peter
Du hast recht,da ich den kraftkopf vom Schaft noch getrennt habe (Repariert es sich einfacher) hab ich heute mal mit Pressluft in das Loch reingeblasen wo später wieder das Kühlwasserrohr mit Dichtung rankommt.Die luft kam dann in der mitte neben der Antriebswellenaufnahme wieder raus.Scheint auch gut frei zu sein.

Zu den Zündspulen: Verrückt, aber ist auch noch Made in Germany

@Erich
Allso bei uns auf der Donau hätte ich mit dem 3 PS er im Normalfall (kein Hochwasser) bestimmt keine Probleme.Leider ist bei uns aber soweit ich Informiert bin alles was nicht mit Muskelkraft zusammen hängt verboten.:cognemur: :cognemur:


Jetzt werd ich die Tage noch das Starterseil erneuern,da das alte doch schon recht Porös in der Ummantelung ist und das Getriebeöl wechseln.
Das hat der alte Knabe sich verdient.
Dann muß er in der Wassertonne mal 15 minuten laufen.
Was meint ihr sollte ich dazu den Propeller wegmachen ?
Da das Wasser in der Tonne bestimmt sprudelt wie Sau (Motor hat ja kein Neutral) zieht da der Impeller viel Luft ?? Temperaturprobleme ?


Martin

[thball]

@Erich
Allso bei uns auf der Donau hätte ich mit dem 3 PS er im Normalfall (kein Hochwasser) bestimmt keine Probleme.Leider ist bei uns aber soweit ich Informiert bin alles was nicht mit Muskelkraft zusammen hängt verboten.:cognemur: :cognemur:


Hallo Martin,

Du hast recht - m.W. darf man auf der Donau von Ulm bis Kelheim nur mit einer Sondergenehmigung fahren (die müßte man in Ingolstadt bekommen). Falls Du mal eine beantragen solltest würde es mich interessieren unter welchen Bedingungen man eine bekommt...

Propeller würde ich abmachen :banane:

[der mit dem Gummiboot]

Hallo Martin, hallo Forengemeinde,
@Martin, erstmal Glückwunsch zum Wiederbeleben deines kleinen AB's.
Auf deinem Foto vom Kraftkopf bestätigt sich mein obiger Verdacht, mit Schraube verschlossen ist die Verbindung zum Kurbelgehäuse des unteren Zylinders.
Die beiden Löcher mit Gewinde (links und rechts daneben) lassen den Schluß zu, daß hier eine Unterdruckmembranpumpe zur externen Kraftstoffversorgung direkt angeflanscht werden kann und evtl auch angebaut war.
Zum Thema Kontrollstrahl, ich hab mal von meinem 3Ps Johnson den Schaft abgelichtet, da gibt es keine Öfnung für einen Kontrollstrahl, will also heißen, das Kühlwasser wird komplett unter Wasser eingeleitet.
http://home.arcor.de/nightforce/j3.jpg
Bei den 5 Ps'ern ist im Schaft ein Behelfsauspuff, der einen Teil des Kühlwassers sichtbar über Wasser zur Kontrolle auslässt.
Auch hier hab ich ein Bild von meinem sevenhalf als Beispiel mit dabei.
http://home.arcor.de/nightforce/e7.jpg
Gruß Holger

[*Martin*]

Hallo

So jetzt hab ich noch mal ein Bild von vorne gemacht.
Weis jemand wozu der linke Drehregler ist ?


Martin

[der mit dem Gummiboot]

Hallo Martin,
eigendlich steht es ja dran...low speed=>auf deutsch Standgas/Teillastbereich.
An dem Regler schraub ich nur, wenn beim Rumtuckern ein Überfettungsefekt einritt, aber ich hab auch einen für Vollgas:cool:
Gruß Holger

[rookie]

Hallo

So jetzt hab ich noch mal ein Bild von vorne gemacht.
Weis jemand wozu der linke Drehregler ist ?


Martin


Hallo Martin ,

soweit ich mich erinnere stellt man mit dem Regler das Gemisch ( Benzin / Luft ) fetter und magerer.
Das L und R neben der Skala am Regler bedeutet nicht etwa rechts und links sondern "ritch" = reichlich = fetter , und " lean " = magerer !!

Gruß

Volker

[*Martin*]

Hallo Volker und Holger

Dank euch beiden für die gute Erklärung.

Hab jetzt das Starterseil noch gewechselt und warte jetzt noch aufs Getriebeöl.



Martin