Alles klar!

Nimm beim Test ein Multimeter mit!
Prüfe zuerst die Spannung deiner Starterbatterie.
Wenn du den Motor startest, dann sollten an den Kabeln zur Batterie 13,8V anliegen. Das entspricht der Ladeschlußspannung eines Bleiakkus.
Wenn die Batterie nicht ganz voll war, also weniger als 12V, dann wird die Batterie Strom ziehen. Dadurch fällt auch die Spannung. Wenn die Batterie voll ist, dann hat sie z.B. 12,5V und nach dem Motorstart liegen plötzlich 13,8V an, dann passt alles!

Wenn dem nicht so ist, dann suchen!

Ich könnte jetzt mal zu meinem 50er raus gehen und nachschauen!

Das sollte ziemlich gleich aussehen!
Unter der Schwungscheibe kommen grüne Kabel raus!
Dort wird Wechselstrom erzeugt der mit steigender Drehzahl auch mehr Dpannung hat.

http://up.picr.de/28395197ih.jpg

Diese Kabel gehen dann in das leicht gerippte schwarze Kästchen!
Da wird gleichgerichtet und die Spannung begrenzt.
Von dort kommt jetzt ein rotes Kabel und geht neben über die Röhrensicherung (in der Gummihülle) runter zum Starterrelaise wo es mit der +Leitung von der Batterie kommend verbunden ist!

http://up.picr.de/28395198bm.jpg

Hoffe ich konnte helfen!
Wenn jetzt was nicht funktioniert, dann weißt wo du suchen musst!

Schebi, danke für die Bilder!!!

Bist Dir mit der Spannungsbegrenzung wirklich sicher??:ka5:

Nö!
Aber wenn nicht, dann würdest deine Batterie in kürzester Zeit schrotten!

Soweit ich weiß sagt Yamaha genau deswegen min. 70 Ah!

Das hat ja mit der Kapazität nichts zu tun!

Grund für Hohe Kapazitäten ist, dass kein Laderegler verbaut ist der runter regelt!
Die Spannung darf nie zu hoch sein!
Das würde die Zellchemie nicht lange machen!

Genau wissen tu ichs jetzt aber nicht!

Wenn ich jetzt beim 130er nachdenke, dann bleibt bei laufendem Motor die Spannung am Voltmeter konstant. Egal welche Drehzahl!

:gruebel::gruebel:
Also jetzt verstehe ich was nicht. Deine Antwort ist doch genau das, was ich geschrieben habe. :confused-:confused-

Die kleinen Yamaha haben keinen Regler der die Ladespannung regelt/begrenzt. Deswegen die hohen Batteriekapazitäten damit die Ladespannung nicht zu hoch wird.

Ein Laderegler regelt Spannung und Stromstärke und fährt eine gesteuerte Ladekurve passend zur Batterie!
In unserem Fall wird nur gleichgerichtet und die Spannung begrenzt.
Der Überschuss wird in Wärmeenergie verbraten. Deshalb sieht man meistens Kühlrippen am Spannungsbegrenzer!

Man müsste das wirklich mal nachmessen.
Interessant wäre auch ob das bei neueren Motoren auch noch so ist, oder ob die schon richtige Laderegler verbaut haben!