Ich meinte ja auch Streckenkilometer.
Wenn ich Glück hab, krieg ich ne Gebrauchte Gasanlage in meinen Bulli.
Uwe

Ach ja, hab noch original-Nagelneue Fussmatten.

Hi
also die Sache hat mit PS wenig zu tun, auch nicht mit Front oder Heck oder Allradantrieb, das zauberwort heisst DREHMOMENT, davon hat der Sharan eigentlich genug, deswegen wundert es mich !
Doch zunächst zum Loibl Pass :
Bitte lacht mich nicht aus, aber ich habe in der Fahrschule gelernt, dass in solchen Situationen der Beifahrer(in) mit einem Bremsschuh das Rückwärtsfahren verhindert und die Handbremse (nahezu) überflüssig macht.
Der Trick liegt beim einkuppeln, NICHT Vollgas geben und die Kupplung langsam kommen lassen (dann stinks und raucht), sondern Bremsschuh, wenig gas , kupplung kommenlassen und wenn sie fast am punkt ist gleichzeitig GAS und KUpplung loslassen, funktioniert (fast) immer. :ka5:
So bin ich mal mit einem Opel Rekord am Gardasee angefahren, auf der Steigung am Nordende hinten dran hing ein Segler, der schon Übergewicht hatte :natur016:

Doch Sharan, der hat doch (je nach Motor) zwischen 170 und 240 Nm Drehmoment und 6 Gänge, da kann es doch so ein problem garnicht geben, beschreibt doch mal WIE Du angefahren bist

Sorry snoopy21 hatte diese Posting übersehen
Das war der Fehler, Du must im optimalen Drehmomentbereich konstant weiterfahren, bei 6 Gang getriebe hättest Du schalten müssen. Du kannst nicht einfach Vollgas geben und hoffen die Kupplung macht das im 1 Gang mit, hätte ich das bei meinem Pajero im Heavy Duty Bereich mit Diff-Sperre gemacht, hätte ich ihn dort als Schrott verkaufen können , trotz elektronischer Überwachung.
Also im 1 raufkriechen OK / dann schalten und mit optimaler Drehzahl weiterfahren, ich wäre (bei 6 Gängen) allerdings bereits im zweiten an die Rampe angefahren. Der Trick mit dem Bremsschuh gilt auch hier - macht das Leben viel leichter :cool: :cool:

Hm Hätte da eine Lösung
 

HAbe einen VOLVO 850 R 2,3L Turbo mit Automatik, der hat mir bisher bei jeder situation aus der patsche geholfen. zieht immer und immer weiter!

Gruß Chris

Hallo Rotbart,

ich gebe dir vollkommen Recht, dass ein Sharan TDI mit 130 PS und soviel Drehmoment das eigentlich schaffen müsste. Aber mein Sharan belehrte mich eines Besseren.

Bei der Aktion auf der Fähre bin ich wegen der Aufsetzgefahr (hab mir dabei zusätzlich auch zwei Plastik-Stützplatten an den hinteren WoWa-Stützen abgefahren) relativ langsam auf die Rampe gefahren. Als ich mit dem Wagen drauf war, habe ich voll Gas gegeben (alles im ersten Gang!). Der Wagen hat zunächst auch gut losgezogen, aber nach ca. 20 Metern kam nix mehr, die Drehzahlen sind in den Keller gegangen und dann war der Motor aus. Das Anfahren hat dann nur mit viel Gas geklappt. Dabei ist dann halt die Kupplung überhitzt. Mann hat das gequalmt und gestunken...

Ich vermute, dass bei mir irgendetwas im Getriebe oder mit dem Turbo nicht in Ordnung ist.

.

Hallo Rotbard,

der Sharan TDi PD hat je nach PS zwischen 310 bis über 330 Nm.

Fahre selber den 115 PS TDi PD mit Chip, somit komme ich auf ca. 140 PS und ein Drehmoment von 355 Nm bei 1500 U/min. Grosser Vorteil des Chip`s ist, dass die Kraft schon bei 1500 U/min da ist und nicht wie beim Original erst bei 1900 U/min. Somit habe ich auch keine Anfahrprobleme mit meinen 1600 KG Wohnwagen und Wiking im Kofferraum.

Hi snoopy21
ich habe auf der VW Website mal die Daten angesehen (Theorie ich habe noch nie in einem Sharan gesessen) aber ich bin nach wie vor der meinung Du hättest schalten müssen und nicht nur Gas geben

Siehe oben meine Weisheit stammt aus der VW Website, habe noch nie in einem Sharan gesessen, die Daten machen die Sache aber nur noch irrer

Hi rotbart,

die Beiträge (deine Änderung) hatten sich gerade überschnitten.
Ich hatte so eine ähnliche Sitation auch mal auf einem steilen Straßenstück. war im zweiten und ich musste in den ersten runter schalten. Im zweiten geht die Drehzahl noch schneller in den Keller.
Wenn ich mich erinnere, war ich sogar auf der Rampe zunächst im optimalen Drehzahlbereich (so 1800 bis 2000 rpm). Aber die hat der Shari ja nicht halten wollen.

Bitte nix verwechseln.
Mein Event am Loiblpass war ein Mazda Benziner,
die Fährenstory war ein Sharan TDI.

Mein Mazda hatte 190Nm.
Mit niedriger Drehzahl eingekuppelt starb der Motor ab.
Mit mittlerer Drehzahl eingekuppelt rutschte die Kupplung durch.
Mit höherer Drehzahl eingekuppelt drehten die Reifen durch.
War also kupplungsschonender.

Und die Kupplung hält nun schon 180tkm. Respekt. Hätte ich nicht gedacht.

Bremsschuh? Ich nehme an du meinst Keile? Die hatte ich nicht mit. Habe ich mir erst nachher gekauft. :ka5:

Im Boote Magazin gabs mal einen Vergleich zwischen 2 Mondeos mit Schaltung, einen mit Benzin, einen mit Diesel. Anfahrtest auf Steigung mit Trailer. Obwohl beide die selbe Leistung hatten, hatte der Diesel gewonnen. Weis aber nicht mehr so recht warum. :nixweiss:
Ist schon länger her.

Wieso schalten?
Wenn er mit der ersten nicht raufkommt, soll er in die zweite schalten?
Dann ist der Kraftschluss weg und es geht gar nichts mehr.

Gerade an starken Steigungen ist der Heck- und vor allem der Allradantrieb
dem Frontantrieb zumal noch mit Anhänger deutlich überlegen.
Das größte Drehmoment bringt da nichts wenn du die Kraft mit dem
entlasteten Frontantrieb nicht auf die Straße bringst.

Beim Anfahren nützen dir die 300 Nm überhaupt nichts, die hast du nämlich erst bei 1900 Umdrehungen.

Kupplungsschonend, also normal, fährt man aber höchstens mit 1400-1500 an und da befindest du dich beim aufgeladenen Diesel im "Tal der Tränen", da hast du nur einen 1,9l-Saugdiesel mit zu wenig Drehmoment, um damit bei der recht langen 1.Gang-Übersetzung ein 4 t-schweres Gespann an einer Steigung von 10 oder mehr % überhaupt anfahren zu können.

Du musst also beim Einkuppeln die Drehzahl auf mindestens 1800 erhöhen und da beginnt der steile, schlecht dosierbare Drehmomentanstieg, der dir die Kupplung gnadenlos verheizen kann.

Abhilfe:
Mindestens einen 2,5l Benziner fahren, der unten herum wesentlich mehr Drehmoment als der TDi hat oder beim 1,9l-TDi auf Automatik gehen.

Ich fahre selbst jetzt den 6. Sharan TDi, ich weiss vovon ich rede.

Gruss Nordy

Das ist wie Henne und Ei, auch allrad nutzt nix, wenn Du das Drehmoment nicht hast :biere: :biere:
Also ich gebe es zu ich verstehe das Problem nicht (mehr), so wie es es mit dem alten Opel rekord vom gardasee beschrieben habe hat es bisher immer geklappt.
Profis sagen ja auch man solle auf die handbremse verzichten, mit der Spitze des rechten fußes auf der Bremse bleiben, mit dem Hacken gasgeben und wenn der Druckpunkt der kupplung kommt, mehr gas und weniger bremse (immer weiter bis das Gespann fährt) :ka5: :ka5: :ka5:
Aber die beste Abhilfe ist der große Pajero :futschlac

Hallo Freunde,

hier noch einen Profi-Tip von mir dazu. Steht Ihr effektiv an einer steilen Rampe/Berg und müßt dort mit viel Gewicht am Haken anfahren? Dann laßt doch das Gespann etwas rückwärts rollen und einknicken. Dann anfahren und wenn ihr das Gespann gestreckt habt, kommt erst das volle Gewicht in das Gespann aber da rollt Ihr ja bereits! So entlastet man die Kupplung beim anfahren mit großem Anhängergewicht! :zwinkern:

@ Dieter:

Das mag für die Straße ja gehen. Aber die Fährenrampe ist nur ca. gut 3m breit. Da ist nix mit rückwärts und einknicken.

@ Nordy:

Das mit dem Anfahren auf der Rampe mag so sein. Für mich liegt das Problem eher vorher. Ich bin doch auf die Rampe draufgekommen mit ca. 10 km/h bis die Wohnwagenräder über den Knick (Deck -> Rampe) waren. Dann habe ich Gas gegeben und das Gespann hat beschleunigt. Da war ich ja über 1800 oder 2000 rpm beim Fahren. Für ca. 10 bis 15 m. Dann erst ist die Drehzahl in den Keller gegangen und der Motor "abgestorben".

Ein Bekannter von mir mit ähnlichem Wowa und 115 PS TDI Sharan hatte letztes Jahr keine Probleme und ist gut raufgekommen.

Ich vermute, dass bei meinem Turbo etwas nicht in Ordnung ist. Unter Last kommt ein anschwellendes Zischgeräusch (je mehr Last, also Anhängelast oder Steigung, desto stärker und länger anhaltend) und zwischen 1300 und 1700 rpm baut sich meist ein schleifendes Geräusch auf, das beim Auskuppeln oder Gas wegnehmen mit lautem Klacken und lautem Schleifen (als ob was nachläuft) endet. Dieses Klacken unterscheidet sich erheblich vom "normalen Lastwechselklacken aus dem Getriebe, das meistens beim Gasgeben und -wegnehmen im 4. bis 6. Gang zu hören ist.

Ich habe seit einiger Zeit auch einen erhöhten Kraftstoffverbrauch (ca. 1-1,5 l mehr als sonst bei gleicher Fahrweise). An der Klima kann es nicht allein liegen, da bei den Temperaturen in den letzten Tagen von ca. 14-15° C die Klima ja nicht beansprucht war und der Verbrauch trotzdem höher als ca. im April war.

Aufgrund des Zischens und der Geräusche vermute ich, dass etwas im Turbosystem nicht in Ordnung ist. Vorm Urlaub wurden der Luftmassenmesser und der Ladedruck "überprüft", da ich eine Zeit lang Probleme hatte, die Endgeschwindigkeit zu erreichen und er sehr lange brauchte, um zumindest in die Gegend davon zu kommen. Allerdings nur in Form des Auslesens der Diagnosewerte aus dem Fehlerspeicher. Die waren wohl angeblich in Ordnung. Beim LMM glaub ich das mal. Nach ein paar Vollgas-Autobahnfahrten zog er weieder besser und ich habe die Endgeschwindigkeit wieder erreicht. Dauerte aber immer noch recht lange. Aber beim Turbo ? Mit dem Zischgeräusch (tritt auch so auf, wenn man im 4. bei 60 km/h Gas durchtritt) ?