Wie immer Ferdi -> korrekt :chapeau:

Du meinst sicher den Satz :lachen78:

Hallo Martin

Ja ich weiss aber eben nicht mehr mit 90 PS dann.............auch wenns drauf steht.:ka5:

Ferdi,

wie kommst du auf " abhängen".... defination:

Abstand gewinnen....:gruebel::gruebel:

Zitat:
"keiner konnte den anderen abhängen" also keinen abstand gewinnen.....

:chapeau:

Ich Liebe E-tec....

Gruss

Robert

ok, das hab ich dann irgendwie falsch geschrieben, aber meine Schlussfolgerung bleibt wohl
90er ETEC = 115er Yamaha
115er Yamaha = 140er Suzuki
------> 90er ETEC = 140er Suzuki :lachen78:

naja, Milchmädchenrechnung halt :futschlac

Ferdi,

passt schooo....

Alles schöne Motoren... nur haben halt manche 2takte zuviel.:chapeau:

Gruss

Robert

:gruebel: Also Leute,

jetzt hoff´ ich doch, dass das alles nur eine Scherz ist :gruebel: :gruebel: :gruebel: - oder habe ich mit dem 100er Suzuki tatsächlich einen großen Fehler gemacht?

Wenn das wirklich so ne miese Gurke ist, hätte ich ja meinen 60PS Yamaha ans neue Boot hängen können .... :lachen78: :lachen78: (wenn 90 Etec = 140 Suzi, dann müsste 60 Yammi auch 100 Suzi sein:cognemur::cognemur:)

Aber ganz so daneben kanns ja hoffentlich nicht liegen - es sind ja etliche Suzi-Piloten hier im Forum, und wirklich beklagt hat sich eigentlich keiner, oder?

Ok, es hat auch jede menge E-Tecs im Forum ... und da sind die Eigner auch nicht am klagen ...

Und natürlich auch jede Menge zufriedene Yammis ...

Na ich hoffe mal, dass einfach alle neueren Motoren vernünftige Aggregate sind und es doch Unterschiede zwischen 90 Etec-PS und 140 Suzi-PS gibt

So long

Norbert

Hi Norbert

Keine Sorge, davon kannst Du ausgehen :chapeau:

Der grosse Vorteil des 90 Etecs ist eher sein sehr geringes Gewicht, gar nicht so sehr irgendwelche "Bärenkräfte" :naughty:

Viele Grüße,

Oliver

Hallo Norbert,

die Kombination passt perfekt.:chapeau:
Glückwunsch!
Bekommst du eigentlich schon den neuen DF100A?

Ciao Bernd

Ich muß da jetzt mal etwas nachhacken:
Bei meinem 60er war das Thema Bodenseezulassung letztlich nur eines: Der Verkäufer mußte lediglich ein eigenes CE herunterladen, bei dem die Bestimmungen für den Bodensee entsprechend genannt wurde (this engine meets the 4-stroke standard). Da wurde auch nichts herumgebastelt oder ein anderes Steuergerät eingebaut oder was auch immer.

Ist das jetzt nur bei meiner Serie (40-60) oder auch bei den anderen so?

Ich höre da immer von eigenen Motoren für den Bodensee, letztlich sind es ja die gleichen, lediglich mit einer besonderen Zertifizierung.
Oder gibts da auch noch andere (ich gehe jetzt von neuen E-Tecs aus!)

anscheinend war das bei ThomasW seinem so. Ev. ist der 90er da ein Spezialfall und es gibt/gab da einen speziellen Bodenseemotor. Und ob das imme rnoch so ist weiß keiner so genau.
Im Normalfall sollten die kleine E-TECs, so wie Du das beschreibst, einfach auch für den Bodensee zugelassen werden können.

Die erforderliche Eu-Homologierung (CE oder EC = european community) für Outboarder zertifiziert im Einzelfall welche Abgasnorm erfüllt wird. Für die Bodenseezulassung muß die letzte Europäische Abgasnorm erfüllt werden, was meines Wissens nur kleinere e-Takter Modelle mit Vergaserausrüstung und die neuesten EFI 4-Takter erfüllen, vielleicht war da auch etwas mit den E-Tecs, aber das geht nicht bei allen Outboardern. Dafür müssen dann die Nachweise bei der besonderen Bodenseezulassung erfüllt werden und der Motor lakriert werden, damit keine Verstellung der Abgaswerte vorgenommen werden kann. Das wissen aber die Händler die die Motoren für die Bodenseezulassung fertig machen. Das setzt aber auch voraus, das die Wartung nur in Fachwerkstätte gemacht werden kann und auch nachgewiesen werden muß. :smileys5_

Am Bodensee wurde zw. den 3 Anreinerländern einen besonderen Status vereinbart für die Zulassung von Outboarder Motoren (und nicht nur diese), das mit Extra-Kosten daherkommt. Schließlich ist der See Trinwasserresevoir für weite Gebiete dort, dazu gehören auf deutscher Seite auch weite Teile Baden-Württembergs. :smileys5_

Laut meiner Diagnostic Software, gibts für den 90 E-Tec (Modell IIA,IIM) Software für den Bodensee. Ob sich die standart Modelle Hardware mässig unterscheiden:confused-

@Norbert
Was soll schief gehen? Entdrossel lassen und du bist an der Maximalleistung deines Boots, trotz Bodensee :cool:
Einer der stärksten 115PS Motoren wäre sicher der 115HO E-Tec, der sollte gut im Futter stehen:smileys5_
Für den 4T Freund wäre sicher der 115 Yamaha eine gute Wahl.
Aber beide nix für den Bodensee:motz_4:
Allgemein finde ich die Yamaha`s :cool: und zuverlässig:chapeau:
Da ich mein Boot gebraucht gekauft habe, bin ich halt beim E-Tec gelandet -> die zwei Takter lassen mich einfach "noch" nicht los -> gibts sicher schlimmeres :biere:

Hallo Bernd,
Ja, der ist so bestellt; Das ist der neue, den es angeblich seit August 2012 gibt, 100/115/140 PS - ist eine Baureihe mit dem fetten Hubraum von 2044 ccm und dem "ominösen" Lean Burn Magerverfahern, von dem ich immer noch nicht weiss, ob es technisch der Hit ist und etwas bringt oder nur ein Marketing-Gag ist :confused-:confused-

Hallo Hubert,
eigentlich war/bin ich nach fast 20 Jahren 2T/4T Yamaha- Erfahrung auch Yamaha Fan - dem deutlichen Hubraumgewinn zwischen Yammi und Suzi konnte ich aber dann doch etwas abgewinnen - wie ja schon erwähnt, schweres Boot, mit Tauchgerödel, und Afterdive-Verpflegung (Kiste Bier :biere: :biere:) muss ich den Motor entweder durch eine geringe Steigung des Propellers zu Drehzahlen motivieren (so mach ich es jetzt mit meinem 60er Yammi), leider ist so bei 40 kmh/5800 U Schluß - oder ich kann zu zweit zügig rumfahren, komm´aber mit 5-6 Tauchern kaum ins gleiten (ist beim Original Propeller leider so :wein:. Beim neuen hoffe ich auf Drehmoment satt, so dass ich nicht nur ne Super Beschleunigung habe, sondern auch ein paar Knötchen mehr zusammenbringe - ich werde im Frühjahr berichten, obs auch so ist, wie ich es erhoffe

Danke an alle soweit, und wenn noch jemand Licht ins "Lean Burn" Thema bringen kann, würde es mich freuen.

Norbert

Norbert,
was wird lean burn schon heissen ?
lean burn = magere Verbrennung

Das ist ein Magermotor, der mit irgendwelchen Tricks, seis technisch oder marketingmäßig auf Saubermotor getrimmt ist.
Das kann jetzt gut und/oder schlecht sein.
Gut für die Umwelt und für den Geldsäckel (weniger Verbrauch), schlecht für die Leistungsausbeite und die Gasannahme. Kann, muß nicht.
Wenn Suzuki das gut hingekriegt hat, dann merkst Du gar nix davon, ausser ev. am etwas geringeren Verbrauch.
Bei Vollast und beim Beschleunigen gibts allerdings eh kein lean burn, da hilft nur volle Einspritzung :lachen78:. Aber im Leerlauf und bei Teillast wird sichs ev. auswirken. Direkteinspitzer ist es ja noch keiner, oder ?

Prinzipiell mögen Motoren ein Magergemisch nicht so gern, sie werden dabei wärmer als mit einem fetteren Gemisch und laufen nicht so "fein".
Dafür sind sie verbrauchsärmer und sauberer mit weniger Abgasen. Alles zusammen geht halt nicht.
Ich bin da eher ein Verfechter des fetten bzw. optimalen Gemischs , aber das kann man sich bei den modernen Einspritzern eh nicht mehr aussuchen, ausser durch Tuning.

Da ich jetzt vor relativ ähnlichen überlegungen stehe, wäre es ganz interessant zu wissen, wie sich der DF100A bis her gezeigt hat. Es sind schiesslich 3 Jahre seit der Diskussion. Wie ist Verbrauch, Performance etc....

Bei mir geht es eher um E-Tec 115 H.O. vs. Suzuki DF115A in Kombination mit NJ550. Bodensee element fällt bei mir weg, weil ich zu 90% in Kroatien fahren werde.

Ich werde wahrscheinlich in richtung ende des Jahres bestellen... Somit sind das noch frühüberlegungen.

Hallo Norbert,
hatte auch ein Nuova Jolly 500 Extreme von Keckeis mit Suzuki DF90.
Auch mit einem Edelstahl Geräteträger und sogar ein 6 PS Hilfsmotor mit 27kg hinten drauf.
Selbst mit 4 Personen an Bord ging es gut.

Gruß
Martin

Also meine frage geht an alle die mit diesen oder ähnlichen Motoren Erfahrung haben. In wie fern man zufrieden ist, was die potentielle Probleme sind. wie viel unterschied seitens der Wartung tatsächlich besteht.

Am e-tec stört mich persönlich als einziges das er ein Ami ist (vertrauensproblem), und sonst nichts... (Vorurteil-schrecklich ich weiss). Deswegen überlege ich mir den Suzuki. Wieso nur Suzuki und nicht Honda o. Yamaha? Hubraum, design und Steuerkette anstatt von Zahnrihmen.
Wie zufrieden sind wirklich die E-tec Besitzer? Gabs da katastrophale Ausfälle oder so?

Ich glaube in Kombination mit NJ 550 werden sie vom performance ähnlich sein. Etec vielleicht ein bisschen mehr power und dafür ein bisschen mehr verbrauch, was mir auch wiederum wurscht wäre.

Ganz so nebenbei, es gibt ein YouTube Video wo ein NJ king 500 in Kombi mit etec 115 45knoten schafft und das ist der normale 115er nicht der HO. Glaubt Ihr das ist möglich. Da bin ich ein bisschen skeptisch.

Hallo Jasmin,
der E-tec ist ein Kanadier, und auch alle Ami- Marken, Mercury etc. sind absolut spitzen Motoren. Habe zwar keine praktischen Erfahrungen und mich trotzdem gegen die absolut zuverlässigen Yamaha entschieden.
Design, Wartung, Lenkung, Hubraum, nähe Servicepartner, digitale Instrumente,Zubehör waren für mich Entscheidend. Mein Beibootmotor ist trotzdem ein Yamaha 6 Ps geworden. Habe bei meiner Entscheidungsfindung allerdings auch nichts negatives über die Suzuki Motoren gehört.
Garantie mindestens 5 Jahre.
Viel Spaß bei deiner Wahl
Joachim

Ich tendiere auch stark zum Evinrude...

Ein weiteres Grund ist mir eingefallen wieso suzuki auch relativ attraktiv wäre... der NJ Händler ist auch suzuki Händler, und kein Evinrude Händler - und nein es handelt sich nicht um Keckeis - und so könnte ich alles an einer stelle kaufen...

Der Jochum in Taufkirchen bei München ist E-Tec Händler, wäre ja nicht so weit weg von dir....

BRP ist zwar eine kanadische Firma, die Evinrude Aussenborder sind aber waschechte Amis aus Wisconsin, nicht aus Kanada.
So wie Rotax, auch eine BRP-Marke, die Motoren in Österreich/Gunskirchen herstellt, die kommen auch nicht aus Kanada.
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Ich würde den E tec in Ljubljana kaufen (Slowenien), (Boot wird auch in Slowenien gekauft...) Listenpreis dort für 115 HO 10600€. Der Händler hat mich schon über Telefon versichert er kann um einiges noch mit dem preis runter gehen. Ich wäre prinzipiell zufrieden wenn ich um des Geld AB + Montage bekommen würde. Es ist die frage ob das in München geht, so ein preis... Ich glaube eher nicht, vielleicht irre ich mich... Für den Suzi würde ich auch um die 10t zahlen müssen...

Was hättest du in Österreich für einen Preis bekomme für den HO115

Proyaching liste zwischen 13 u. 14t euro... montage will ich garnicht wissen...

Nachtrag: der A115GHL sprich 115 H.O. liste bei proyachting 13800€... Kein unwesentlicher Unterschied.....

Mit dem Firmeninhaber Herrn Freiberger kann man aber gut reden ...frag mal nach dem Endpreis....natürlich die Montage ist in Slow. geringer weil dort die Arbeitszeit und Personalkosten günstiger sind....

Mein Bekannter hat in Holland gekauft den G2 300 mit dem Preis dort und Liefertermin hat keiner mithalten können hat er gesagt.

Man muss hald dann nach Slowenien ev. wegen Service und Garantie.. aber ist auch nicht soo weit...

Hehe... Slowenien ist aufm weg:)... ausserdem wenn ich mein boot in koper holen würde passt ljubljana ganz gut in die route... ich würde mir dann evtl a hydraul. lenkung einbauen lassen, bzw auch radio und navi usw. Die holandesen sind sicher günstiger wie österreicher und die deutschen aber die sind mir zu weit weg... bin mir ziemlich sicher ich werde alles in Slowenien kaufen ausser anhänger...

....wegen der Garantie. Was machst du, wenn der Defekt erst mal "erkundschaftet" werden muss (Fehlerauslesen / Fehlersuche) und anschließend die Ersatzteile bestellt werden müssen und dann noch ein bis zwei Wochen Lieferzeit haben?
Mal "kurz" vorbei schaun beim Händler, ist da nicht.
Ich finde es äußerst ungünstig, seinen Vertragshändler nicht in seiner nähe zu haben.
Meiner ist 60Km von mir weg und das ist mir eigentlich schon zu weit :gruebel:

Naja, deine Entscheidung.... zu dem hoffe ich nicht, dass dein Arbeitsplatz mal ins Auslandverlegt wird, da du ja zu teuer bist :smileys5_

Bei Ärzten ist es umgekehrt die verdienen im Ausland viel mehr als in Österreich wenn du spezialist bist....im Gegenteil da bedauert Österreich das die guten weg gehen.....lach da wird keine Spital ins Ausland verlegt...

Es hat alles vor und nachteile. Ich fahre ja relativ oft in diese richtung, da lass ich mein boot stehen, das notwendige wird gemacht und ich hole es dan am weg zurück... So habe ich bisher nur positive erfahrungen gemacht.

Wo ich mein yam 30 ps gekauft habe wollten die mir hier 300€ abnehmen nur für impelerwechesl und öl im getriebe (telefonische auskunft) und waren dabei sehr unfreundlich. In slowenien, würde das gemacht inkl. zusätzlich lackschadenrep. am schaft (3x3cm lack hat sich abgelöst), kabelbaum tausch (zumindest teilweise-vorbesitzer hat damit gespielt) und ersatz des öltanks (der war an einer stelle undicht) um 200€ vom yamaha vertragspartner, lächeln inklusive. Das gute an der saisonelen benutzung ist das man zeit hat was zu erledigen und man kann planen. Dann besteht keine dringlichkeit. Ausserdem kann ich zu jedem evinrude partner gehen, oder muss ich alles dort machen wo ich das ding gekauft habe?

@arbeitsplatzkomentar

Ich bin meinem arbeitgeber relativ billig, und habe durschnittlich eine arbeitswoche von über 55std. Also um des brauchst du dir keine sorgen machen. So wie der Andreas das sagt da gehen viele nach schweiz und deutschland wegen geld. Ich bin österreich treugeblieben und zahle jede menge steuer hier. Keckeis und proyachtig haben genug geld auch ohne meiner hilfe. Schliesslich vertreiben die kein österreichisches warengut, sonder das gleiche zeug was man sich gnadigerweise auch wo anders kaufen kann....

Um Links zu sehen, bitte registrieren

Hab da was gefunden in Slowenien ...

Da kostet der Suzuki 90er 9890,-

genau das ist mein kontakt... luxury marine heissen die...

Hallo Jasmin,

Ich fahre ein NJ 500 mit einem Suzuki DF 115A und bin was Laufruhe, Durchzug und Verbrauch anbelangt sehr zufrieden. Allerdings fehlen mir direkte Vergleiche. Hatte früher mal einen Mercury 2-Takter mit 2 Liter Hubraum und 6 Zylinder und 135 PS. War schon nicht schlecht aber was Lautstärke und Verbrauch anbelangte, war es für mich jenseits von gut und böse.

lg. Hansjörg

Ich kann dir nur zum E-Tec sagen, ich hatte den 115 und 90 und den jetzigen 200 HO, bin von Verbrauch und Leistung sehr überzeugt!
Klingt auch geil! Der 115 HO ist eine Rakete, da kommt der Susi nie ran, abe 3500 um/min denkst da setzt ein Turbo ein, es gibt nochmal einen richtigen Schub!
Verbrauch war bei meinem 115 um die 04 meine ich.
Der Klang ist auch viel geiler als bei 4 Takt Nüsse Motor:futschlac

Aber mit dem Service musste selber schauen!

Jedenfalls sind die E-TEC sehr günstig im Service.

.......das der 115 E-Tec ein NJ 500 mit zwei Mann an Bord auf über 80 km pro Stunde bringt glaube ich aber nie und nimmer.

lg. Hansjörg

Das glaube ich auch kaum... aber ein Video in YouTube gibt's... Aufnahme Qualität ist schlecht, Video eher verwackelt... Vielleicht waren es mph und nicht knoten, wobei damit wäre ich auch zufrieden...

Jetzt eine frage an die Kenner..
Sind die H.O. Etecs alle programmiert um 10% mehr Leistung zu erbringen?

der 90er HO ist sicher stärker als 90 PS der 115 eher nicht...nur half die cc machen den Drehmoment im unteren Bereich besser...

Naja, der 115 HO hat ca. 130 PS wie ich meine, wie der 90 Ho 115 PS hat.
Und mein 200 HO ca 220 PS, dass ist alles.

Und 115 mit dem 500 NJ läuft keine 80 km, da schmeißt der Kahn sich auf die Seite!:futschlac

Hab mal gelesen das die Hersteller bei den PS Angaben der Motoren Plus Minus 10% nicht überschreiten dürfen....

Das würde sich dann beim 90er nicht ganz ausgehen...wenn der 115 PS haben soll. Wirklich weisst du es nur am Prüfstand und auch bei gleichen Motoren hast schon PS ...Unterschiede....