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-   -   alle 2 Jahre die selbe Frage: Luftdruck Trailer (https://schlauchboot-online.com/showthread.php?t=31623)

ad-mh 14.05.2015 20:17
Zitat:
Zitat von Comander (Beitrag 355384)
...nur meine Frau meinte in der Scheune dass die Reifen irgendwie platt aussahen. Ich prüfte nach, es standen die 2.5bar an. Das erweckte Interesse an der Thematik veranlasste mich den Fred zu eröffnen. Mit vollem zulässigen Druck zu fahren veranlasste mich den Druck auf 3 Bar zu erhöhen.
Genau aus diesem Grund habe ich, s.o. bei der Überführung auch etwas den Druck erhöht. Daher oben die Bezeichnung "optisch".
Beim WW fahre ich damit seit zigtausend Kilometern ohne Probleme, wobei dort die Belastungen auf Auflaufbremse und Reifen schonmal extrem sein können. Bei einer langen und steilen Abfahrt von Labin hinunter nach Sveta Marina mussten wir wegen Überhitzungsgefahr eine Pause einlegen.
Wir hatten damals solche Kunststoffkappen
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über den Schrauben. Die Dinger sind glatt angeschmolzen obwohl Bremse, Lager u.a. vollkommen in Ordnung waren.

Monoposti 14.05.2015 20:43
Zitat:
Zitat von ad-mh (Beitrag 355391)
Genau aus diesem Grund habe ich, s.o. bei der Überführung auch etwas den Druck erhöht. Daher oben die Bezeichnung "optisch".
Beim WW fahre ich damit seit zigtausend Kilometern ohne Probleme, wobei dort die Belastungen auf Auflaufbremse und Reifen schonmal extrem sein können. Bei einer langen und steilen Abfahrt von Labin hinunter nach Sveta Marina mussten wir wegen Überhitzungsgefahr eine Pause einlegen.
Wir hatten damals solche Kunststoffkappen
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über den Schrauben. Die Dinger sind glatt angeschmolzen obwohl Bremse, Lager u.a. vollkommen in Ordnung waren.
Vielleicht waren auch einfach nur Deine Bremsen ein wenig stramm eingestellt.........:ka5:
Das hat den Nachteil, daß bei Bergabfahrt und einem schlechten Dämpfer im Zugrohr die Bremsen ständig anliegen.
Ich brauch meine 4,5 bar am Trailer, sonst krieg ich die Last nicht unter. Und dämpfen sollte imho der Drehstab in der Achse oder wie geschrieben bei unseren Ellebis die " Federrate" der Spiralfeder..............

Rotti 14.05.2015 21:00
Zitat:
Zitat von Comander (Beitrag 355384)
Also Freunde -viele Grüße vom herrlichen Traunsee-jetzt mit geilen Sonnenuntergang:ka5::mf_bluesb
Ich gebe mir nun selber die Antwort: mein Trailer scheint mit dem Boot schon ausgereizt. Einige tausend KM bin ich mit 2,5bar gefahren, eigentlich war alles in Ordnung :gruebel: nur meine Frau meinte in der Scheune dass die Reifen irgendwie platt aussahen. Ich prüfte nach, es standen die 2.5bar an. Das erweckte Interesse an der Thematik veranlasste mich den Fred zu eröffnen. Mit vollem zulässigen Druck zu fahren veranlasste mich den Druck auf 3 Bar zu erhöhen. Der Effekt war bei unsere Hinfahrt aber nicht positiv,zumindest halbwegs. Sofort stellte ich eine härtere Übertragung der schlechten Straßen an das Auto fest, Unebenheiten wie Gullideckel kamen laute und härter rüber, unangenehmer wie ich finde. Einzig ,und das weiß ich von aktuellen Vergleichen-der Spritverbrauch sank um 0,2l:banane:
Fazit: ich nehme den Mittelweg-ich stelle den Druck auf 2.75bar ein :ka5: das sollte passen. Das hat den Grund dass ich mich in Sicherheit wiege und komfortabel mit etwas Spritersparniß in Zukunft so weiter reisen werde .Übrigens: die Reifen waren allgemein deutlich wärmer mit dem höheren Druck-warum,weiß ich nicht:confused-
Sorry Harry, aber irgendwie kommt mir vor hast du den Thread bzw. die richtigen Antworten nicht verstanden........
Tan ma hoid a bissal probian :cognemur::cognemur::cognemur:(tun wir etwas ausprobieren...)
Egal was die Idioten Ingineuere in ihren Listen für die Reifendruckbefüllung abhängig von der Achslast angeben. So kommt mir dein Statement vor.

sven82 14.05.2015 21:11
Grundsätzlich gild der Druck den der Anhängerhersteller angiebt, egal wieviel oder wie wenig beladen. Bei unserem Faltcaravan (wie auch bei den meissten anderen) mit 10" Bereifung sind es grundsätzlich 3,5 Bar (was gleichzeitig auch der Maximaldruck der Reifen ist) und nicht weniger egal ob der Hänger 400 oder 700kg wiegt... Also werden die 3,5 auch immer gefahren egal ob es mehr oder weniger hoppelt hinten dran.
Und wenn man keine Unterlagen hat wo es drin steht fragt man beim Hersteller an und probiert nicht rum. So einfach ist das. :chapeau:

marcus 22.05.2015 22:16
Reifenluftdrucktabelle
 
Hallo

Bei Harbeck gibts folgende Tabelle:

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Grüße

Marcus

Bluebird 22.05.2015 22:33
Zitat:
Zitat von bf109v7 (Beitrag 355360)
Und mit einem Reifen mit J = max 100 Km/h dürfen auch 100 Km/h schnell fahren, da muss man nicht den L nehmen. Da muss ich Dir widersprechen.
Alex
Hallo,ich muß auchmal widersprechen:schlaumei

Ich habe von der TÜV-Nord Seite mal was kopiert:
Grundsätzlich gilt für Gespanne Tempo 80. Wer mit Anhänger schneller fahren möchte, kann dieses an jeder unserer TÜV-STATIONEN begutachten lassen. Mit dieser Bestätigung erhalten Sie die erforderliche Tempo 100-Plakette bei Ihrer Zulassungsbehörde. Die technischen Voraussetzungen sind:

Ihr Auto ist mit ABS ausgestattet
Die zulässige Gesamtmasse Ihres Autos beträgt maximal 3500 kg
Der Anhänger ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h geeignet
Die Anhängerreifen sind für 120 km/h ausgelegt und
haben wenigstens den Geschwindigkeitsindex L
Die Reifen sind jünger als sechs Jahre

Gruß
Peter

Honky 22.05.2015 23:56
Also ich finde den fred mal völlig interressant. Klasse.
Was ich allerdings eher belustigend finde ist das ein Gespann- und Bootsfahrer sich über 0,2 lieter treibstoffersparniss freut.
das macht bei zb. meinen 3000 km urlaubsreise ja glatt 6 lieter aus.
Donerwetter!
Das entlastet die urlaubskasse ja enorm....

bf109v7 24.05.2015 03:19
Zitat:
Zitat von sven82 (Beitrag 355396)
Also werden die 3,5 auch immer gefahren egal ob es mehr oder weniger hoppelt hinten dran.
Ja, so einfach ist das, einen Unfall zu verursachen. Ich habe das spaßeshalber mal probiert, mir 3,5 bar (für Hänger mit Boot) ohne Boot zu fahren, und bin auf eine leeren Landstraße eine Rechtskurve etwas schneller gefahren. Der Hänger hüpfte nach links auf die Gegenfahrbahn, wenn da einer gekommen wäre, dann hätte es gekracht.Für leeren Hänger brauche ich nur 1,8 bar.
Und als ich auf mein Auto vorn neue Reifen habe aufziehen lassen, hat der nicht auf mich gehört und statt 1,5 bar 2,2 draufgemacht. Das Auto ließ sich kaum beherrschen, hüpfte vorn nur rum.
Natürlich beachte ich die Herstellerangaben, es sind ja schließlich von mir, das ich Hersteller von dem Hänger und dem Auto bin.
Und wenn der TüV Nord extra Vorschriften hat, kann man ja auch zur DEKRA oder einem anderen Prüfer fahren. Wobei es selten ist, dass Reifen nur bis 100 zugelassen sind.
Alex

sven82 24.05.2015 11:01
Zitat:
Zitat von bf109v7 (Beitrag 356367)
Ja, so einfach ist das, einen Unfall zu verursachen. Ich habe das spaßeshalber mal probiert, mir 3,5 bar (für Hänger mit Boot) ohne Boot zu fahren, und bin auf eine leeren Landstraße eine Rechtskurve etwas schneller gefahren. Der Hänger hüpfte nach links auf die Gegenfahrbahn, wenn da einer gekommen wäre, dann hätte es gekracht.Für leeren Hänger brauche ich nur 1,8 bar.
Naja das sind dann aber wohl eher die Folgen von unangeasstem fahren, sorry. :schlaumei
Und 1,5 auf nem Auto ist ja wohl mehr als fahrlässig....

bf109v7 24.05.2015 13:07
Zitat:
Zitat von sven82 (Beitrag 356389)
Naja das sind dann aber wohl eher die Folgen von unangeasstem fahren, sorry. :schlaumei
Und 1,5 auf nem Auto ist ja wohl mehr als fahrlässig....
Du hast natürlich Recht, ich bin mir Absicht schneller in die Kurve gefahren, als ich dass normalerweise tun würde und ich wusste, dass ich niemander gefährde, es war alles sehr übersichtlich. Aber so was kann eben auch passieren, wenn man die Straße nicht kennt. Und ich finde es es fahrlässig, bewusst mit zu viel Druck zu fahren.
Und wie kommst Du darauf, zu behaupten, das 1,5 bar zu wenig sind, ohne das Auto zu kennen? Ich habe das Auto konstruiert und gebaut und natürlich auch berechnet, was da an Druck auf die Reifen muss. Und ich glaube, nachdem Du das Auto gesehen hast, erkennst Du Deinen Irrtum.
http://schlauchboot-oline.com/pictur...pictureid=2118
Den Hänger für mein Flugzeug in Deutschland habe ich auch (wie das Flugzeug) selber gebaut und auch den richtigen Reifendruck vorgeschrieben.
http://schlauchboot-oline.com/pictur...pictureid=2119
Alex

sven82 24.05.2015 13:45
Zitat:
Zitat von bf109v7 (Beitrag 356399)
Und ich finde es es fahrlässig, bewusst mit zu viel Druck zu fahren.
Und hier irrst du dich, der Druck wird vom dem Anhängerhersteller so vorgeschrieben, egal wie der Beladungszustand ist. Ergo nicht zu viel Druck!
Da werden die sich schon was bei gedacht haben... :chapeau:

bf109v7 24.05.2015 14:17
Zitat:
Zitat von sven82 (Beitrag 356410)
Und hier irrst du dich, der Druck wird vom dem Anhängerhersteller so vorgeschrieben, egal wie der Beladungszustand ist. Ergo nicht zu viel Druck!
Da werden die sich schon was bei gedacht haben... :chapeau:
Ich habe das gelesen, und ich halte es für unverantwortlich, und glaube nicht, dass die viel dabei gedacht haben. Normal könnte man sich doch denken, dass das nicht sein kann.
Aber tut war Ihr wollt. Wenn dann kracht, kann man sich ja auf das berufen, dass der Hersteller das so angegeben hat.
Alex

sven82 24.05.2015 14:43
Zitat:
Zitat von bf109v7 (Beitrag 356415)
Aber tut war Ihr wollt. Wenn dann kracht, kann man sich ja auf das berufen, dass der Hersteller das so angegeben hat.
Alex
So sieht's aus Alex. Denn wenn man mit weniger fährt, wird es bei einem Unfall gegen einen ausgelegt. Dann heißt es nämlich "Sie sind mit zu wenig Luft gefahren und haben den Unfall dadurch herbeigeführt oder begünstigt." Also einfach das drauf was der Hersteller sagt und gut is, da gibt es ja eigentlich Null Diskusionsbedarf...

bolli_man 24.05.2015 22:40
wir sind am freitag nach mali losinj gefahren….1600er harbeck mit ZAR53 drauf, gut 1400 kg.

3.5 bar in der pelle….alles 1 Jahr alt….resultat:

http://up.picr.de/22018152qb.jpg

http://up.picr.de/22018153fq.jpg

schlauchi20 24.05.2015 23:00
Ich hoffe, außer dem Reifenschaden ist nichts passiert :confused-

Neben einem "Pech, das kann bei jedem reifen mal passieren" würde mich viel mehr interessieren:
Größe des Reifens, angegebener Lastindex und welchen Druck der Reifenhersteller auf dem Reifen angegeben hatte hinter dem Lastindex.
Welcher Reifenhersteller?
Ausschließen kann man natürlich auch nicht, dass ev. das Ventil undicht wurde oder aber Du Dir was reingefahren hast, somit dann der Druck abfiel und dadurch dann der Schaden entstanden ist.

Gruß und hoffentlich gute Weiterfahrt. Reservereifen dabei?

Rüdiger

bolli_man 24.05.2015 23:06
es ist uns und dem boot nichts passiert. wir sind mittlerweile in MaliLosinj und alles ist gut. es war Glück im Unglück. wir haben dafür 5 stunden zeit geopfert und 150 € plus für den Nachtdienst bezahlt. … alles in allem gut gelaufen …. ich mag gar nicht daran denken wenn so ein trailer in schleudern kommt...

sven82 24.05.2015 23:54
Was für eine Größe ist das denn Alex? 185er oder 195er? Max. PSI?

Astra-Kawa 25.05.2015 00:25
Mal so ne frage neben bei! Wer auser mir fähr mit Stickstoff in den trailer reifen?:chapeau:

bf109v7 25.05.2015 02:49
Zitat:
Zitat von Astra-Kawa (Beitrag 356461)
Mal so ne frage neben bei! Wer auser mir fähr mit Stickstoff in den trailer reifen?:chapeau:
Ich, aber das habe ich mich bisher nicht getraut zu schreiben, weil ja alles widerlegt wird, was ich schreibe. Und nicht nur im Trailer, ich mach das für alle meine Fahrzeuge. Ist einfach für mich, ich habe mir an die Mig-Mag Schweißmaschine einen Reifenfüllanschluss gemacht.
Zu dem kaputtem Reifen: Vor einen Jahr gekauft oder nach Code ein Jahr alt?
Oft werden alte Reifen verkauft, die wenigsten achten bei Kauf auf den Datumscode.
Wie schnell seid Ihr gefahren? War das noch dem Bereich, für den der Reifen zugelassen war? Viele fahren ja etwas schneller, muss wohl so sein,sonst würde TÜV Nord das nicht machen mit eine Stufe besser.
Wie heiß war der Reifen, als es passiert war, Du hast doch sicher angefasst.
Wenn er sehr heiß war, würde ich auch vermuten, dass da ein kleines Loch war, der Druck langsam weg ging und dann erst das auf den Bildern passiert. Auf gerader Straße merk man das ja nicht, wenn ein Hängerreifen Luft verliert.
Alex

preirei 25.05.2015 07:17
Zitat:
Zitat von Astra-Kawa (Beitrag 356461)
Mal so ne frage neben bei! Wer auser mir fähr mit Stickstoff in den trailer reifen?:chapeau:
ICH! - Habe aber nur knapp 80% Stickstoff drinnen, den Rest fülle ich auf mit Sauerstoff und gebe noch ein wenig von sauteuren Edelgasen wie Argon dazu, auch ein bisschen CO2 darf nicht fehlen.
Diese Spezialmischung liefert mir die Tankstelle meines Vertrauens kostenlos! :chapeau:

Comander 25.05.2015 09:40
:gruebel:
Zitat:
Was ich allerdings eher belustigend finde ist das ein Gespann- und Bootsfahrer sich über 0,2 lieter treibstoffersparniss freut.
das macht bei zb. meinen 3000 km urlaubsreise ja glatt 6 lieter aus.
Donerwetter!
Das entlastet die urlaubskasse ja enorm....
hmm ich bin ja der Themenstarter-schon vergessen oder nicht gelesen?:confused- Mir gings um den Luftdruck der mit 2,5 am Trailer angeben war- Ich fand das zu wenig weil mit angebenen 2,5 bar der Reifen etwas platt aussah deshalb rief ich das Forum um Rat. Der Tenor war dass die 2,5 zu wenig sind also pumpte ich auf 3 Bar auf und fuhr damit 600km.Der Unterschied zum vorherigen war dass Schläge, Kanaldeckel und Unebenheiten härter aufs Zugfahrzeug übertragen wurden. Dass als "Nebeneffekt" 0,2l auf 100km eingespart wurden ist zwar erfreulich war aber nicht beabsichtigt und ist auch nicht relevant. Warum diese Nebensächlichkeit so große Anspruch findet und beklatscht wird ist mir nicht begreiflich :confused- es war die Frage um den richtigen Luftdruck und nicht der Spritersparniss. Wie man gelesen hat scheint das Aufpumpen der Reifens auf Max-Druck auch nicht die Lösung gewesen zu sein :confused- aber dem Betroffenen ist keine Schuld zuzuschreiben weil er sich an den Index gehalten hat- mir scheinen da große Widersprüchlichkeiten zu herrschen. :confused-

hobbycaptain 25.05.2015 10:02
Zitat:
Zitat von Comander (Beitrag 356474)
:gruebel: hmm ich bin ja der Themenstarter-schon vergessen oder nicht gelesen?:confused- Mir gings um den Luftdruck der mit 2,5 am Trailer angeben war- Ich fand das zu wenig weil mit angebenen 2,5 bar der Reifen etwas platt aussah deshalb rief ich das Forum um Rat. Der Tenor war dass die 2,5 zu wenig sind also pumpte ich auf 3 Bar auf und fuhr damit 600km.Der Unterschied zum vorherigen war dass Schläge, Kanaldeckel und Unebenheiten härter aufs Zugfahrzeug übertragen wurden. Dass als "Nebeneffekt" 0,2l auf 100km eingespart wurden ist zwar erfreulich war aber nicht beabsichtigt und ist auch nicht relevant. Warum diese Nebensächlichkeit so große Anspruch findet und beklatscht wird ist mir nicht begreiflich :confused- es war die Frage um den richtigen Luftdruck und nicht der Spritersparniss. Wie man gelesen hat scheint das Aufpumpen der Reifens auf Max-Druck auch nicht die Lösung gewesen zu sein :confused- aber dem Betroffenen ist keine Schuld zuzuschreiben weil er sich an den Index gehalten hat- mir scheinen da große Widersprüchlichkeiten zu herrschen. :confused-
mir nicht - aufpumpen auf den erlaubten Druck (mit welchem Gas auch immer drin, kann auch selbst erzeugtes Methan sein :lachen78:) und dann die Sicherheit haben, dass der Reifen die Last auch trägt.

Kann schon sein, dass der Trailer mit weniger Druck besser federt/dämpft, das heisst aber noch lange nicht, dass das auch so gehört. Das Wichtigste ist einmal die Traglast, zum Federn und Dämpfen gibts am Hänger andere Vorrichtungen.

Und warums den Reifen zerrissen hat, weiss eh keiner. Wegen richtigem Druck aber wohl eher nicht.

bf109v7 25.05.2015 10:22
Zitat:
Zitat von hobbycaptain (Beitrag 356477)
mir nicht - aufpumpen auf den erlaubten Druck (mit welchem Gas auch immer drin, kann auch selbst erzeugtes Methan sein :lachen78:) und dann die Sicherheit haben, dass der Reifen die Last auch trägt.

Kann schon sein, dass der Trailer mit weniger Druck besser federt/dämpft, das heisst aber noch lange nicht, dass das auch so gehört. Das Wichtigste ist einmal die Traglast, zum Federn und Dämpfen gibts am Hänger andere Vorrichtungen.

Und warums den Reifen zerrissen hat, weiss eh keiner. Wegen richtigem Druck aber wohl eher nicht.
Erst mal muss ich mich entschuldigen, ich habe nicht Stickstoff, sondern CO2 in meinen Reifen.
Aber da wurde was falsch verstanden. Bei weniger Druck ging es nicht um federn/dämpfen, denn, wie Du richtig schreibst, gibt es dafür andere Einrichtungen. Es geht darum, dass der Reifen eine vernünftige Kontaktfläche mit der Straße hat, und Kräfte übertragen kann. Und nicht wie ein Ball springt.
Reifen platzen wegen zu viel Druck halte ich für fast ausgeschlossen. Um einen Schlauchlosreifen auf die Felge zu drücken, muss man manchmal ein vielfaches des Maximaldrucks draufgeben. Und das macht denen gar nichts. Nur fahren sollte man nicht damit.
Alex

bolli_man 25.05.2015 10:28
Zitat:
Zitat von sven82 (Beitrag 356456)
Was für eine Größe ist das denn Alex? 185er oder 195er? Max. PSI?
185R14
DOT 4313
Max 40 psi (gefühlt zu wenig)
Gummiventil
104/102 N

sven82 25.05.2015 10:43
Zitat:
Zitat von bolli_man (Beitrag 356484)
185R14
DOT 4313
Max 40 psi (gefühlt zu wenig)
Gummiventil
104/102 N
Ok , aber wenn der Reifen mit max. 2,7 Bar angegeben ist, brauchst du dich ja auch nicht zu wundern wenn er dir bei 3,5 Bar irgendwann weglatzt. Das sind immerhin 0,8 Bar über Max. Druck....dann kommen vielleicht noch warme Temeraturen hinzu wobei der Druck nochmal etwas ansteigt, und dann kann sowas passieren.

Rotti 25.05.2015 11:21
Umrechner von Psi auf Bar und div.:

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Astra-Kawa 25.05.2015 12:11
Zitat:
Zitat von preirei (Beitrag 356466)
ICH! - Habe aber nur knapp 80% Stickstoff drinnen, den Rest fülle ich auf mit Sauerstoff und gebe noch ein wenig von sauteuren Edelgasen wie Argon dazu, auch ein bisschen CO2 darf nicht fehlen.
Diese Spezialmischung liefert mir die Tankstelle meines Vertrauens kostenlos! :chapeau:
Du hast die volle ahnung:chapeau:

schlauchi20 25.05.2015 12:12
Da stimmt was nicht !!!!

Die Reifengröße 185 R 14 hatte ich früher auch auf dem Wohnwagen.
Die müssen aber vollständig 185 R 14 C heißen.
Und erst dann haben diese Reifen den von Dir angegebenen Lastindex von 104 / 102 (102 gilt bei Zwillingsbereifung).
ALLE Reifen dieser Größe, mit denen ich mich damals beschäftigt habe, hatten einen Aufdruck um die 65 PSI, was dann 4,5 Bar entspricht.
Und genau 4,5 Bar gibt Harbeck für den Reifen in der Luftdrucktabelle auch an.
Mach mal ein Foto von dem noch ganzen Reifen. Ich denke, da hast Du was falsch abgelesen.
Die Angabe 40 PSI paßt eher zu einem normalen 185 R 14, der hat dann aber nicht den Lastindex 104.
Ich vermute, Du bis mit deutlich zu wenig Druck gefahren. Wenn sich das bewarheitet, würde ich den anderen Reifen zur Sicherheit auch gleich wechseln!!!

Gute und sichere Fahrt!

Rüdiger

dori 25.05.2015 17:47
Zitat:
Zitat von schlauchi20 (Beitrag 356503)
Da stimmt was nicht !!!!

Die Reifengröße 185 R 14 hatte ich früher auch auf dem Wohnwagen.
Die müssen aber vollständig 185 R 14 C heißen.
Und erst dann haben diese Reifen den von Dir angegebenen Lastindex von 104 / 102 (102 gilt bei Zwillingsbereifung).
ALLE Reifen dieser Größe, mit denen ich mich damals beschäftigt habe, hatten einen Aufdruck um die 65 PSI, was dann 4,5 Bar entspricht.
Und genau 4,5 Bar gibt Harbeck für den Reifen in der Luftdrucktabelle auch an.
Mach mal ein Foto von dem noch ganzen Reifen. Ich denke, da hast Du was falsch abgelesen.
Die Angabe 40 PSI paßt eher zu einem normalen 185 R 14, der hat dann aber nicht den Lastindex 104.
Ich vermute, Du bis mit deutlich zu wenig Druck gefahren. Wenn sich das bewarheitet, würde ich den anderen Reifen zur Sicherheit auch gleich wechseln!!!

Gute und sichere Fahrt!

Rüdiger
du hast Recht, ich habe mir von harbeck 2012 neue Reifen liefern lassen, die hatten laut Lieferschein die Bezeichnung 185 R14 C 8PR, und Alex hat den gleichen Trailer wie ich.....

wer weiss was dieses 8PR aussagt???
Uuups da werd ich den Druck gleich checken.......

sven82 25.05.2015 18:03
Hier die Erklärung dazu: Um Links zu sehen, bitte registrieren

dori 25.05.2015 18:05
Danke, sowas suche ich schon immer!!!:cool::cool::cool:

Rotti 25.05.2015 18:41
Hier eine Reifendrucktabelle_ Um Links zu sehen, bitte registrieren

Ist zwar nicht vom Reifenhersteller, aber man(n) sieht schon was .....

schlauchi20 25.05.2015 19:28
Falls der Link mal nicht mehr geht:
8 PR = 8 Ply Rating
Der Reifen hat eine höhere Lagenanzahl (8 statt 4 bei normalen PKW Reifen).
Somit ist er stabiler und kann mehr tragen, braucht aber auch einen höheren Luftdruck!

Gruß Rüdiger

dori 25.05.2015 19:28
dann bin ich mit meine 3,5 um 1 AtÜ zu niedrig....werde demnächst die Pumpe aktivieren! Danke allerseits!!

Bluebird 25.05.2015 21:15
Und wenn der TüV Nord extra Vorschriften hat, kann man ja auch zur DEKRA oder einem anderen Prüfer fahren. Wobei es selten ist, dass Reifen nur bis 100 zugelassen sind.
Alex[/QUOTE]

Hallo,ich glaube nicht das die DEKRA andere Vorschriften anbietet wie Tüv oder Sonstwer:stupid:,ich gehe davon aus das der Gesetzgeber sich das ausgedacht hat:gruebel:

Gruß
Peter

bolli_man 26.05.2015 00:23
Liste der Anhänge anzeigen (Anzahl: 4)
Zitat:
Zitat von schlauchi20 (Beitrag 356503)
Da stimmt was nicht !!!!

Die Reifengröße 185 R 14 hatte ich früher auch auf dem Wohnwagen.
Die müssen aber vollständig 185 R 14 C heißen.
Und erst dann haben diese Reifen den von Dir angegebenen Lastindex von 104 / 102 (102 gilt bei Zwillingsbereifung).
ALLE Reifen dieser Größe, mit denen ich mich damals beschäftigt habe, hatten einen Aufdruck um die 65 PSI, was dann 4,5 Bar entspricht.
Und genau 4,5 Bar gibt Harbeck für den Reifen in der Luftdrucktabelle auch an.
Mach mal ein Foto von dem noch ganzen Reifen. Ich denke, da hast Du was falsch abgelesen.
Die Angabe 40 PSI paßt eher zu einem normalen 185 R 14, der hat dann aber nicht den Lastindex 104.
Ich vermute, Du bis mit deutlich zu wenig Druck gefahren. Wenn sich das bewarheitet, würde ich den anderen Reifen zur Sicherheit auch gleich wechseln!!!

Gute und sichere Fahrt!

Rüdiger
Alter Reifen:
Anhang 18962
Anhang 18963
Neuer Reifen:
Anhang 18960
Anhang 18961

schlauchi20 26.05.2015 00:38
Hallo Alex

Du hast am alten Reifen die falsche Stelle fotografiert!!!
Da steht: never inflate over 40 PSI TO SEAT BEADS
Das hat was mit der Montage zu tun, ist nicht die vorher gesuchte Angabe!!

Beim neuen Refen hast Du die richtige Stelle getroffen:
Max Load 850kg als Singel Reifen at (bei) 65 PSI cold (entsprechend den 4,5 bar)

Guck nochmals nach. Wenn Du dich auf die fotografierte Stelle am ersten Reifen beziehst, liegst Du falsch!!!

PS: Will hier nicht der Besserwisser sein, möchte nur dass Du mit Boot sicher nach Hause kommst!!

Gruß Rüdiger

hobbycaptain 26.05.2015 12:13
ich les am alten Reifen "never inflate BEYOND 40PSI".
soviel ich englisch versteh :156:, heisst das, "niemals UNTER, (also weniger als) 40 PSI einfüllen", ist aber keine Angabe über einen maximalen Druck.

bkj5 26.05.2015 12:23
Zitat:
Zitat von hobbycaptain (Beitrag 356647)
ich les am alten Reifen "never inflate BEYOND 40PSI".
soviel ich englisch versteh :156:, heisst das, "niemals UNTER, (also weniger als) 40 PSI einfüllen", ist aber keine Angabe über einen maximalen Druck.
beyond = jenseits, außerhalb, über etwas hinaus

d.h.:

"never inflate BEYOND 40PSI" = "niemals ÜBER, (also mehr als) 40 PSI einfüllen"

LG

Bernhard

bf109v7 26.05.2015 12:26
Zitat:
Zitat von schlauchi20 (Beitrag 356562)
Falls der Link mal nicht mehr geht:
8 PR = 8 Ply Rating
Der Reifen hat eine höhere Lagenanzahl (8 statt 4 bei normalen PKW Reifen).
Somit ist er stabiler und kann mehr tragen, braucht aber auch einen höheren Luftdruck!

Gruß Rüdiger
Den höheren Luftdruck braucht der, um höhere Last zu tragen. Bei gleicher Beladung ist da der gleiche Druck wie bei weniger Lagen (PR) einzufüllen.
Alex


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