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Da bei lithium höhere Ströme geladen werden können läuft die Lichtmachine länger mit höherer leistung, was dann zu erhöhtem Verschleiss führt bzw zu einer sehr hohen Temperatur in der Lichtmaschine
Um Links zu sehen, bitte registrieren bei mir auf dem Segelboot nutze ich einen B2B lader. Das heisst die Lichtmaschine lädt nur die Starterbatterie und über D+ wird geregelt, wann der lader Strom für die Lithiumbank bekommt. Ich konnte die Ladung auch noch auf 20 A begrenzen, ansonsten wollte der Lader 40A was bei meiner kleinen 35A Lichtmachine zu Problemen führen könnte. Bei Wohnmobil wiess ich aber nicht, wie die Ladung aufgeteilt wird |
Der Kollege hat bei seinem Testaufbau nur „vergessen“, dass im Auto die Lichtmaschine noch eine Übersetzung hat, in etwa also doppelt so schnell dreht wie die Kurbelwelle.
Also bei 1500 Motor Upm macht die Lichtmaschine schon 3000. er fährt 1 zu 1 Gruß Rüdiger |
nun es gibt mehrere Videos und Kommentare im Netz über dieses Thema. Wenn man keine Temperatur geregelte Lichtmaschine hat besteht die Gefahr, dass die Lichtmaschine abraucht. Besonders gefährdet sind Segelboote die meist untertourig gefahren werden. Beim Camper kann es anders sein, aber wenn man mit leeerer Batterie losfährt und dann in einen Stau kommt mit langsamer Fahrt kann es meiner Meinung auch passieren. Jetzt kommt es auf die Ladeumgebung an und auf die Temperaturüberwachung.
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Ich sehe ja eher das Problem, dass die Aufbaubatterie durch die „intelligenten“ Lichtmaschinen nicht voll wird.
Die Lichtmaschine wird für die Einhaltung der Euro6-Norm so dermaßen ausgebremst, dass für die Aufbaubatterie nicht mehr viel übrig bleibt…. Ein Booster könnte helfen, der der Lichtmaschine einredet, dass viele Verbraucher eingeschaltet sind. |
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Ergo: Ich halte die Angelegenheit für nicht ausgereift. Ich fahre weiter mit Blei Akkus. |
Kann man bei „Bootslos“ locker so sagen 😂
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Wo besteht bei Ausfall der Batterie die Gefahr? Die Milch für den Cappuccino kann womöglich nicht aufgeschäumt werden. Es geht um die Aufbaubatterie |
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