Da hast du etwas ganz wichtiges geschrieben.

Was ist mit den Tankdaten wenn der Plotter aus oder nicht angesetzt ist.
Normalerweise rechnen er runter und berechnet die Restmenge.

Der Yacht Devices NMEA2000 Tank Level Adapter YDTA-01N versorgt den Plotter mit dem aktuellen Treibstoffvorrat.
Das paralell mit dem analogen Anzeige.

Wie genau das allerdings wird ist mir unbekannt.

Ist halt die Frage, woran das liegt.
Ich habe das tatsächlich noch nicht genau ausgelotet, hätte da aber ebenso gern mal Gewissheit.

Wie hast Du denn nach dem Leerfahrten das Boot wieder auf den Trailer gebracht? Irgendwas wirst Du ja nachgekippt haben um das Boot da hin zu bekommen. Auch davon wird noch ein Rest da gewesen sein nehm ich mal an.

Bei mir steht das Boot nicht gerade auf dem Trailer, sondern hat ein merklich grösseres Gefälle zum Heck als im Wasser.

https://up.picr.de/42624821gi.png

Dort wird der Tank - falls das jemand in der Konstruktion überdacht hat - wahrscheinlich relativ gerade liegen, da man Boote ja im Regelfall im Wasser betankt.
Wir sind hier an der deutschen Küste damit wohl eher die grosse Ausnahme in Europa und müssen halt per Trailer die Tankstelle aufsuchen.



Wäre mal interessant, den Tank mit ner Wasserwaage zu Prüfen wenn das Boot auf dem Trailer steht und am Auto hängt.
Da gibts ganz sicher ein Delta zur Position im Wasser. Dementsprechend hat man möglicherweise vorne im Tank eine Luftblase :confused-
Ist halt sehr umständlich, das genau auszuloten - aber ich mach mich bei mir auch mal dran. Hab ja den anderen Tank...

Wenn das der Plotter selbst verwaltet, bekommt er es nicht mit wenn er nicht an ist oder zu Hause liegt. Kommt bei mir gern mal vor, wenn ich auf einem unserer Flüsse unterwegs bin, aber eben auch beim Spülen etc.
Deswegen arbeiten Navico-Geräte (B&G, Lowrance, SIMRAD) mit dieser Lösung. Alles Andere ist eigentlich halbherzig.

Der Yacht Device macht, da der normale Tankgeber genutzt wird, nichts genauer als die analoge Anzeige.
Sprich: Bei meinem Boot würde genau so das erste Drittel des sich leerenden Tankes nicht bemerkt werden.

Der Fuel Data Manager braucht ja wieder ein „Eingangssignal“ für die Verbrauchswerte, also entweder einen Durchflussmesser oder aber das Motorinterface.

Vorteil vom Data Manager im Vergleich zum Plotter:
Ist wahrscheinlich immer an Bord. Mir egal, ich fahre nicht ohne (eingeschalteten) Plotter. Aber definitiv ist es so: fährst Du ohne Plotter, wird dieerrechnete Restmenge natürlich nicht nachgeführt. Der verbrauchte Sprit wird nicht abgezogen.
Wie und ob man dieses Ding auch bei Garmin installieren könnte, keine Ahnung. Denn der Garmin Plotter rechnet ja eigentlich selber.

Gruß Rüdiger

Servus Frank!

Bist du dir da ganz sicher ?

Das der analoge Tankgeber genau arbeitet ist natürlich die Voraussetzung.

So weit ich weiß habe ich einen Hebel Tankgeber eingesetzt.
Die lassen sich in der Regel mechanisch einstellen das sie richtig anzeigen.

Habe grade noch einmal mit Lowrance in Eckernförde gesprochen und die Aussage war:

Der Durchflußmesser von Navico und Yacht Devices NMEA2000 Tank Level Adapter YDTA-01N reicht völlig aus.

Auch wenn man den Plotter mal nicht benutzt bekommt er bei Benutzung die aktuellen Daten vom Yacht Devices NMEA2000 Tank Level Adapter YDTA-01N.


Ein Auszug des HDS Carbon Betriebsanleitung:

Die Treibstoff-Funktion überwacht den Treibstoffverbrauch eines Schiffes. Diese Daten werden zur Anzeige des Gesamtverbrauchs pro Fahrt oder Saison aufaddiert und verwendet, um den Verbrauch auf den Instrumentenseiten und im Daten-Fenster anzuzeigen.
Zur Nutzung des Programms muss ein Navico Treibstofffluss-Sensor oder ein NMEA 2000-Motoradapterkabel/-gateway mit Navico Treibstoffdatenspeicher im Boot installiert sein. Weder der Navico Treibstofffluss-Sensor, noch die Suzuki-Motorschnittstelle benötigen ein separates Treibstoffspeicher-Gerät.

Muß man natürlich alles ausprobieren.

Reiner, der Leveladapter wird am Plotter abgeglichen. Es gibt 5 Stufen - so war es damals bei meinem - mit Leer/Viertel/ Halb/ Dreiviertel und Vollanzeige .Einjustieren tut man den Tankinhalt am Plotter dann beim tanken. Und zwar wie folgt: Als erstes den Tank 1/4 voll füllen (auslitern), abspeichern usw. . Der zeigt dann relativ den genauen Tankinhalt an. Desto genau du die Grundeinstellung machst, desto besser und richtiger ist der Tankinhalt angezeigt.

Danke Mathias

Ich werde alles testen wenn ich so weit bin.

Bin grade rein gekommen....habe im Garten noch ein kleines Wege Projekt am Pool.

Aber wie schon geschrieben habe ich den Start zum NMEA 2000 mit dem Set gut hin bekommen.

Alles andere wird sich zeigen.

Ist eben halt kein neuer Motor mit von der Werkstadt ausgerüsteten Teilen.
Mußte halt selber machen.....aber ich freue mich sehr wenn es klappt.
Das ist wieder ein kleiner Baustein vom Traum....ich mache mir mein Zar schön :chapeau:

Wie hast Du denn nach dem Leerfahrten das Boot wieder auf den Trailer gebracht? Irgendwas wirst Du ja nachgekippt haben um das Boot da hin zu bekommen. Auch davon wird noch ein Rest da gewesen sein nehm ich mal an.

Moin Frank,

Ich hab im Bug einen kleinen Reservetank( 25L) installiert.
Ich hab also nur am 3 Wegeventil den Reservetank angesteuert und bin Weiter gefahren.

Das dürfte dann sehr genau sein :confused-
Müsste ich auch mal testen...

Ziemlich - Der Fuel Data Manager hängt ja mit dem Motor im Bus und wird mit Strom versorgt, sobald der Motor läuft.
Dementsprechend MUSS er die Daten ja sammeln.
Ein extra Flowmeter ist ja in der Regel nicht nötig wenn der Motor ein NMEA2K Interface hat, denn der Liefert die Daten ja selbst.

Das ist die große Frage?

Am Motor kommt bei Suzuki +,- und Daten aut raus.
Ist +und - in der Leitung nicht eher für die Hardware im Kabel des Interface.

Wozu wird dann NMEA mit Strom versorgt.


Weitere Frage?
Wo wird NMEA mit Strom versorgt oder wie habt ihr das gemacht.

An Zündung +?
An einem seperaten Schalter?
Am Ausgang vom Plotter? (sobald Plotter an ist wird +und- ausgegeben.
Oder andere Möglichkeit.

An Zündung + könnte ich mir gut vorstellen denn der Stromverbrauch dieser Sensoren wird nicht so hoch sein.

Ich versteh irgendwie nicht alles.
Du machst doch N2K Interface an deinen Motor und dann vorne auf den Plotter ?
Da siehst du doch den Verbrauch auch ohne Durchflussmesser ? Wofür soll der extra noch gut sein ?

Also ich hab den Simrad (ähnlich der Lowrance , gibts auch als B+G und noch was). Ich würde bei denen bleiben und kein Garmin nehmen. Da ich die Einstellung der Simrad / Lowrance Fraktion besser finde:
- neue Firmware bringt weiter neue Features
- OSM Karten laufen auf allen Geräten (nutze ich meist)
- Plotter ist recht flott

Ich hab den Simrad Go7 XSR und sonst nicht mit Tank... verbaut.
Wenn Zündung an, bekommt der Simrad von Motor (Evinrude die Info über den Tankinhalt) die ist aber genauso ungenau wie die analoge Anzeige.
Da das schwappen mit übertragen wird und er dann unabhängig vom Inhalt beim beschleunigen und Kraftstoff >130l meldet - wenig Sprit wenn das im Tank mal kurz schief hängt wenn man in die Gleitfahrt geht.

Daher gehe ich nur nach dem Verbrauch seit letzten Volltanken.
Das kannst du einfach mla mit deinem Motor ausprobieren.

NMEA wird über Hauptschalter mit Strom versorgt. Da ich nur NMEA habe für alles: Lenkung Motor...
- verbaut sind da auch noch Barometer (Evinrude, GPS Evinrude und andere Kleinigkeiten) die zum Evinrude benötigt werden.

Ich würde dir empfehlen das einfach erst mal auszuprobieren und dann ggfls noch was nachzubestellen. Denn welche Software der Plotter wie unterstützt bekommst du erst mit ausprobieren und angucken raus.
Nur weil das drin steht heisst das ja noch ned dass es funktioniert in deinem Fall...

Hmmmm:gruebel: ich hatte ja geschrieben das es nicht sicher ist das es mit dem Interface Kabel funktioniert.
Ist ja kein neuer Motor sondern ein 2006er.

Wenn es nicht funktioniert dann mache ich es mit dem Durchflußmesser und mit
dem NMEA2000 Tank Level Adapter YDTA-01N

Den Hauptschalter im Boot (sitzt im Stauraumkasten) mache ich nicht immer aus weil ich in der Garage den Motor nach unten trimmen muß und die Lichtleiste ein Stück ein schieben muß.

Normalerweise wird NMEA Stromversorgung hinter dem Hauptschalter angeschlossen.

Ich werde wohl mit Zündungsstrom ein kleines Relais ansteuern und darüber die Stromversorgung des NMEA schalten.
Die Kraftstoffdaten brauche ich ja wenn der Motor läuft.

Relais mit Kabel und Halterungen für NMEA kann ich vorher fertigen und kompakt in den Steuerstand setzen.
Da habe ich wieder wes zum basteln.

Nmea Spannungsversorgung über Zündung würde ich nicht machen. Je nachdem, was man darüber steuern will, muss ja gar nicht der Motor laufen. Wen Du nicht an den Hauptschalter kommst, dann setze einen separaten Schalter für die Spannungsversorgung.
Oder aber so, dass die Spannung über den separaten Schalter ODER über die Zündung kommen kann. Funktioniert, weil Du ja über ein Relais gehen möchtest.
Mach Dich bei der Spannungsversorgung nicht abhängig von der Zündung oder dem Plotter.
Das ist nicht im Sinne des Netzwerks.
Bei mir zB. läuft auch die Radiosteuerung darüber. Ist zwar selten so, aber nur mal als Beispiel, wozu es sinnvoll sein kann, das der Bus auch ohne Plotter und Zündung Spannung hat.
Da mein Hauptschalter gut zu erreichen ist, wird der Bus von da versorgt.

Gruß Rüdiger

Also irgend wie bist da schon ein wenig kompliziert lieber Reiner:
So würd ich es machen:
Backbone - 12V NMEA über Hauptschalter
Engine Interface für Suzuki
Dann erst . wenn notwendig zur Abspeicherung des Tankinhaltes - das System erweitern, wenn es ohne am Lowrance nicht geht.
Tu das so, und du bist auf dem sicheren Weg. Haben ja vorhin auch schon einige geschrieben.
Erweiterung Fuel Manager ist nur ein NMEA T-Stück mehr, und fertig.

Lieber Reiner

Wieder so ein Post, den ich technisch nicht verstehe. :gruebel:

Du schreibst:
Wenn das Interface nicht geht (was ja sein kann), dann Durchlussmesser UND Tanklevel Adapter.
Was bitte hat der Tanklevel Adapter mit dem Durchflussmesser zu tun?
Nichts.

Das ist ein mögliches Zusatzteil, sowohl zum Interface als auch zum Durchflussmesser.
Keiner der beiden braucht den Tanklevel Adapter, um zu funktionieren.

Gruß Rüdiger

Der ist dazu da um dem Plotter zu melden wieviel noch im Tank ist.

Für den 2006er Motor wird das Interface wohl nicht klappen.
Habe ein wenig durch die englisch geschriebenen Foren gesucht.

Bei mir war ein 2004er Motor am Mar.co verbaut, und dort hat es auch funktioniert. Schau oben bitte nach in dem Link den ich eingestellt habe. Dort steht genau welches Interface für welchen Motor funktioniert, und was für welche Daten übertragen werden. Ist das so schwer zu verstehen ? Ich habe dir jetzt mal die PDF von Lowrance ins deutsche übersetzt. Vielleicht hilft dir das weiter. Ansonsten geh zu dem Händler den dir Fred empfohlen hat.

Sorry lieber Mathias

Das war doch schon einige Jahre her.
Wir haben fast das Jahr 2022.

Ich brauche für mein Baujahr das Interface Kabel mit der Nummer
Suzuki 990C0‐88134.
Das bekommst du leider nicht mehr.
Diese Interface Kabel hatten eine Softwear v. 2.3 darauf.

Die Daten vom älteren Motor werden mit den etwas neueren Kabeln und neuere Softwear nicht korrekt ausgegeben.
Deswegen werde ich es mit dem Interface Kabel lassen.

Mir war sowieso nur die Treibstoffdaten wichtig.....die anderen Daten vom Motor brauche ich nicht.

Das NMEA Basis Set kommt und dazu erst einmal den Durchflußmesser von Navico sollte erst einmal reichen.

Mit der Stromversorgung des NMEA werde ich es so machen das es eingespeist wird wenn Zündung ein ist oder wenn der Motor läuft.
Denn nur dann brauche ich die Kraftstoffdaten.
Den Hauptschalter mache ich ja oft nicht aus weil ich den Motor auf dem Trailer nicht trimmen kann.

Den lassen wir erst einmal weg:
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So :gruebel: ich hoffe das ich es einigermassen erklärt habe :ka5:
Wenn nicht.....wir schaffen es schon :chapeau:

Mit den Tread kriegen wir den Winter schon um :ka5:

Und wofür braucht der Plotter das?

Der braucht das nicht, außer Du willst das gerne haben, um das selbe angezeigt zu bekommen, was Du jetzt schon auf der analogen Anzeige siehst.

Macht nur Sinn, wenn man die analoge Anzeige ausbauen möchte und alles auf dem Plotter sehen will.

Gruß Rüdiger

Moin Rüdiger

Ich gehe davon aus das der Plotter es verarbeitet und in die Kalkulation eingibt.
Ich bin mir aber nicht sicher.

Erst einmal würde der Durchflußmesser reichen und nach Kalibrierung die getankte Menge eingeben.

Wenn aber dann mit Kanister nach getankt wird und es passt nicht alles rein muß man schon schätzen und es wird ungenau.

Ist doch so.....oder :gruebel:

Wenn dann dur die Anzeige auf dem Plotter wiederholt wird macht es keinen Sinn.

Wie ist es denn bei deinem Garmin.
Hast du nur die Anzeige?
Ich glaube das du mal geschrieben hast das die ersten 30% bei mir ungenau oder nicht angezeigt werden.
Wird doch dann ein Geberproblem sein wenn der Schwimmer nicht zum Boden kommt.


@Rotti
Hallo Mathias

Hast dir viel Mühe gemacht und habe mir das zig mal angesehen.
Ich weiß nicht ob bei mir im Plotter das anzeigt was ich auf den Bildern gesehen habe (die Einstellung des Bauj. vom Suzuki).

Habe in anderen Foren gelesen das die Kabel mit der neueren Softwear verfälschte Werte und grade beim Kraftstoffdurchfluß anzeigen.

Soweit ich weiß werden die Daten und Füllmengen von den Einspritzdüsen genommen.

Ich glaube ich kaufe mir einfach einen neuen Motor um das Problem zu umgehen.
Aber da muß ich die Instrumententafel wieder umbauen.....geht auch nicht :gruebel:

Grade gelesen.....beim Rüdiger war es das obere Drittel des Tanks.

Hallo Reiner

Du gehts davon aus, das der Plotter die Füllstandsdaten mit verarbeitet.
Falsch. Genau das macht er nämlich nicht. Und das ist gut so. Denn ansonsten würde mir das ja auch gar nichts helfen, da wie gesagt, im ersten Drittel sich bei mir der Tankgeber gar nicht bewegen kann.
Würde bei der Verbrauchskalkulation jetzt der Geberwert mit in die Kalkulation einfließen, würde sich das System immer wieder auf „voll“ Kalibrieren. Und genau das wäre ja falsch.
Die Systeme arbeiten unabhängig voneinander.

Füllstand anhand der eingegebenen Füllmenge reduziert um den Verbrauch auf der einen Seite und Füllstand anhand des Geberwertes auf der anderen Seite.
Beides völlig unabhängig.

Levelsensor bring nur den analogen Wert auf den Plotter, sonst nichts. Bringt Dir nichts, genau wie Du jetzt schon geschrieben hast.

Nachtanken aus dem Kanister:
Da Du ja den Restfüllstand nun relativ genau kennst, kippst Du eben immer nur einen ganzen Kanister nach oder eben nicht mehr. Da Du weißt, was Du in die Kanister getankt hast, ist die Eingabe einfach.
Ode Du tankst komplett voll, auch dann ist es einfach, dann meldest Du den Tank eben manuell „VOLL“.

Es werden kein „Füllmengen“ von den Einspritzdüsen genommen (geht ja nicht), nur der Verbrauch wird über die Öffnungszeit berechnet. Analog zur Durchflussmessung über das Flowmeter.


Gruß Rüdiger

Danke Rüdiger

Habe heute Morgen bei Boots Schop angerufen (der Link von Manfred)
und dort sagte man das man das passende Interface Kabel nicht mehr bekommt.
Mit den Nachfolge Interface Kabel klappt es nicht.

Der Susuki interface wird erst richtig interessant ab ca. Bauj. 2013

Dann ging es weiter mit dem Navico Durchflußmesser.
Da sagte man mir, dass man etliche Kunden hat die mit diesem Teil unzufrieden sind und es ungenau arbeitet.

Naja :gruebel: ist ja auch nur ein Laufrad und nicht wie beim Interface wo die Kraftstoffmenge genau ausgegeben wird.

Ich bin jetzt so weit das ich alles lasse so wie es ist.
Wenn ich ehrlich bin hat es auch immer ganz gut geklappt.

Wenn der Interface Basis Set da ist dann verkaufe ich den wieder.

Dann mache ich weiter auf den analogen Opi :futschlac

Eine Möglichkeit hast du ja. Schau mal rein in Ebay.com . Da werden die Interfaces immer wieder mal angeboten.
Oder ich fragen meinen Freund ob ich dir seine Tel.No. weiter geben kann. Der hat den Benzincomputer aus Polen - wie vorher im Thread schon beschrieben - erfolgreich seit drei Jahren im Einsatz.

Vielen Dank Mathias

Naja....man muß ja auch nicht alles haben :gruebel:
Bin ja bisher auch gut klar gekommen.

Vielleicht ist es auch nicht immer so gut wenn man sieht was der Motor so verbraucht.
Wir fahren eh nicht so auf den letzten Tropfen.

Das wichtigste ist das der Motor gut läuft und alles funktioniert.

Vielen Dank auch noch einmal an Rüdiger und die anderen :smileys5_

Reiner

Damit Dein Projekt nicht scheitert, bringe ich nochmals den Garmin GFS 10 ins Spiel. Olaf z.B. hat den und ist zufrieden. war auch an meinem alten Yamaha installiert und hat immer vernünftig den Durchfluss ausgegeben.
Das der mit dem Lowrance zusammen nicht funktioniert, halte ich schlicht für eine Fehlaussage. Daher würde ich den an Deiner Stelle testen. Wenn es nicht geht, zurückschicken.
Das Einzige was passieren könnte: Du kannst die Kalibrierungsparameter nicht einstellen. Also nicht den Reset denke ich, sondern die Kalibrierung, wenn der angezeigte Verbrauch nicht ganz zum gemessenen passt.
Da kann es dann sein, dass das Lowrance nicht die entsprechende Seite zur Verfügung stellt, um das anzupassen.
Dazu zwei Dinge:
Ich konnte mit meinem Garmin Plotter auch nicht das Suzuki Interface kalibrieren, geht wiederum nur mit Lowrance / Simrad. Ist aber egal, hat gepasst.
Und ansonsten hängen wir eben meinen Plotter ins Netzwerk, verstellen den Wert im GFS und dann ist gut. Der Wert wird ja im GFS gespeichert, nicht im Plotter selber. Der Plotter ist nur die Bedienoberfläche.

Das ist schon schön, wenn man wirklich sicher im Blick hat, wie viel Sprit noch im Tank ist.

Gruß Rüdiger

Ich werde alles mal sacken lassen und ein wenig im Garten arbeiten.
Ich muß neue Kraft sammeln und dann schaue ich mal weiter :ka5:

Habe hier noch einen Tread gefunden der schon eine Weile her ist.
Um Links zu sehen, bitte registrieren

Beim Garmin ist ein Spritfilter im Lieferumfang enthalten.
Spezifiziert mit 30 Mikronen. Ob das jetzt viel oder wenig ist, kann ich nicht sagen.

Gruß Rüdiger

Ist schon recht hoch.
Ich habe diesen hier hinten im Boot und der hat 10 Micron.
Um Links zu sehen, bitte registrieren
Für den Durchflußmesser soll man aber davor einen feineren verbauen.
So wie bei dir.

:ka5::ka5::ka5:
hast du nicht weiter vorne geschrieben der Suzuki Händler hat was , das schon funktioniert hat ?

Ich bin verwirrt. Mal anders - willst du das NMEA nur für den Verbrauch/Durchfluss oder auch was anderes ?

Ich finde das schon sehr praktisch alle relevanten Daten in HR direkt neben der Karte eingeblendet zu haben - ohne jede weitere Instrumente angucken zu müssen.

Zum Relais mit der Zündung, ich hab die Zündung in HR vor Anker aus, aber Plotter an (Ankerwache) und da am NMEA auch noch Radio etc hängt....

Geht mit deiner Lösung glaub ned.

Falss du doch noch was kaufen willst.

Um Links zu sehen, bitte registrieren

Ist das falsche Kabel.

Diese Softear 2.9 und danach 3.5 funktioniert nicht.
Bei den beiden ist auch die Softwear fest instaliert und kann man nicht wechseln.

Dieses Kabel hat mein Händler auch.

Aber vielen Dank das du mit suchst :smileys5_.

Aufgegeben habe ich noch nicht....mal schauen.

Ja im Grunde ist mir der Verbrauch wichtig den ich als Overlay auf den Bildschirm setze.
Auch die Infos was ich für ein Trip verbrauche ist mir ebenfals wichtig.

Die anderen Motordaten brauche ich nicht.
In dem Drehzahlmesser sind die Kontrollleuchten für einiges und er macht vor den Starten den Selbsttest.

Für die andere Lösung mit dem Durchflußmesser hat mich Bootshop-Online kirre gemacht.
Dort sagte man mir das er einige Kunden hat die mit dem Durchflußmesser unzufrieden sind.

Aber ich glaube selbst der Olaf hat einen und der war zufrieden damit......hatte ich in einem Beitrag gelesen.

Reiner, nach dem mich das ganze INteressiert und man(n) nie auslernt folgendes:
Ich habe heute auf einer engl. Rib Seite diese Firma gefunden. Im Rib net wird behauptet dass dieses Interface für den 2008er Motor passt. Daher habe ich die Firma angeschrieben. Die Antwort hier:


Sehr geehrter Herr Rott...
Vielen Dank für Ihre Anfrage.
Ich freue mich, Ihnen mitteilen zu können, dass wir alle verfügbaren Suzuki Marine-Ersatzteile liefern können.
Der Artikel, den Sie benötigen, ist Suzuki NMEA 2K Interface unit £150.26 GBP.
Dies gilt nur für Modelle ab 2008.
Wenn Sie uns die Seriennummer Ihres Motors mitteilen, kann ich Ihnen das Herstellungsjahr bestätigen.
Wir bieten auch ein Suzuki NMEA 2K-Verlängerungskabel an, um das Datum auf die Konsole zu bringen.

Ich freue mich darauf, Ihnen weiterhelfen zu können.

Übersetzt mit Um Links zu sehen, bitte registrieren (kostenlose Version)

Wenn du mir die Motorserialnummer schickst, dann frag ich noch mal an.

Dear Mr Rott......

Thnak you for your enquiry.
I am pleased to advise we can supply all available Suzuki marine spares.
The item you require is Suzuki NMEA 2K Interface unit £150.26 GBP.This can be ordered via the web site.
This is only applicable to 2008 and later models
If you advise your engine serial number I can confirm the Year of Manufacture.
We also offer Suzuki NMEA 2Kextension cable to bring the date to the console.

I look forward to assisting you further.



Phil Lynch
Managing Director
P.A.Lynch Ltd
The Captains Locker,
Coopies Way,
Morpeth
NE61 6JT
Tel 01670512291 phil@palynch.co.uk Um Links zu sehen, bitte registrieren
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Boh Mathias :smileys5_ du bist schon ein guter :chapeau:

Die Motor Serial Nr. ist J140L4 26032016 Bauj. 2006
Ist ein Johnson 140

Der NMEA Starter Set ist heute eingetroffen.

Habs weiter geleitet!

Vielen ,vielen Dank :smileys5_

Ob es was wird, wird sich weisen:chapeau:

Der Händler hat geschrieben ab Bj 2008........Reiners Ab ist von 2006