Neue Schlappen, aber nur welche ??
 

Kaum sind es noch 3 Wochen bis zum Auslaufen schon fällt mir ein, dass ich noch gerne die Reifen am Trailer erneuern möchte bevor ich noch irgendwo stehenbleibe am besten noch mit Folgeschäden ...

Mein Harbeck trägt auf einer Achse 1800 Kg und auf dem alten Reifen habe ich gestern noch 195/14 8PR notiert mit dem Tragfähigkeitsindex 106/104N.

Heute muss ich feststellen, dass es gar nicht so viele passende Reifen dazu gibt bei den hiesigen Anbietern...
Zum Teil spricht man von Van- Reifen usw.. Kommt mir irgendwie spanisch vor..

Darum meine Frage.. Was für eine Marke bzw. Typ würdet Ihr verwenden?

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104/106 passt so gerade eben zu dem Trailer.

hallo hans, der preiswerteste markenreifen dafür ist bei reifendirekt ein BRIDGESTONE für 80 eus.
einen no-name würde ich bei der wertvollen fracht - und deinem glück :ka5: - nicht nehmen.

Was soll ich machen Frank ? Der nächste Tragfähigkeitsindex sind vermutlich Vollgummireifen? :confused-:gruebel::futschlac

Welchen Reifen meinst du konkret ? Ich such mir hier noch nen Wolf...
Hast Du ggf. eine Bezeichnung für mich.
Ich geb Dir recht, da spart man am falschen Ende, drum auch nach 8 Jahren die Überlegung zu wechseln.
Aber was bitte meinst Du konkret mit meinem Glück - war da was? :pfeifer:
War nur ein komisches Jahr- Ab jetzt werd ich vom Glück verfolgt...

Hallo Hans,

Ich hatte ja auch mal den 1800 kg Harbek, und oben drauf lag das 61ziger.
Die Reifen waren auch die von dir genannte Dimension als C reifen, mit 900 kg Traglast, was bei meinen Fahrten ohne Probleme, völlig ausreichte, aber einen min. Druck von 4,5 bar erfordert, was sehr wichtig ist. Aus Erfahrung kann ich sagen das die sogenannten billighersteller, nicht schlechter sind wie die markenhersteller, zumal die meist solche Ableger als Noname Produkte selber vertreiben. :ka5:
Geh einfach zu einem günstigen Reifenhandel, ( in meinem Fall Quick, betreibt ein Freund) der bietet dir die nötige Beratung.:cool:

..., ach ja, und achte drauf, das stahlventile verbaut werden, was eigentlich vorgeschrieben ist, aber,...........:gruebel::ka5:

mit no-name meinte ich nicht die preiswerten ableger der großen marken ( bsp BARUM / CONTINENTAL ) sondern billigstes fernost.

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freie auswahl

Der Reifen hat mal zumindest 50 kg Reserve bezogen auf die Achslast, also OK.
Loadindex 106 (gilt bei der Montage als Einzelbereifung sind 950 kg.

Wie dicht bist Du den mit dem Gespann an der Lastgrenze des Trailers?
Wenn Du z.B. bei 1700 mit Trailer bist, ist doch alles top.

Van oder Lieferfahrzeugreifen ist schon die richtige Region zum gucken. "Normale" Autos haben keine solchen hohen Lasten. Manchmal werden die auch als "Camping" Reifen gehandelt.

195 x 14 ist übrigens identisch mit 195/80 14. Manche bezeichnen es "alt" und manche neu (mit der /80)

Rüdiger

Sammy warum Alu Ventile vorgeschrieben.
Hab 3 Transporter und keiner hat Gummiventiele. Hätte nicht nie Probleme mit TÜV.

Er schreibt : Metallventile

Die Gummiventile sind für den Druck von 4,5 bar nicht zugelassen, darum!!

Rüdiger

Würde immer Metallventile nehmen, gerade für Touren im Sommer nach Kroatien.
Die Temperaturen sind schon manchmal extrem, da wird sogar Teer weich.

Mein Trailer ist auch ein 1800er. Habe mal auf die Reifen geguckt, sind auch nur für 900kg zugelassen. Ich bin von 1800kg aber auch noch weit entfernt. Reserve haben die Reifen ja auch noch. Wichtig ist, wie schon geschrieben, der richtige Reifendruck. Ich wollte auch keinen Trailer mit Kunststoff Radkasten haben, da dann beim Platzer höchstwahrscheinlich mehr kaputt geht, eben auch beim Boot.

Hallo Hans,

was steht denn in deinem Schein? 900kg pro Reifen reichen bei der max Geschwindigkeit von 100km/h aus.
Dieser Um Links zu sehen, bitte registrieren wäre eine gute Wahl. Hat ein Bekannter auf seinem 1800kg Anhänger montiert.

Alu Ventile, sind mir nicht bekannt, aber Rüdiger hat die Antwort ja schon gegeben :chapeau:. Und wenn keiner deiner Transporter ein gummyventil hat is ja alles gut.

Aber aus eigener Erfahrung weis ich das Gummi Ventile auf Dauer die Belastung nicht aushalten. Mir ist in GR auf den CP eins geplatzt und als ich wieder daheim war stand mein, damals noch Wowa, neben meinem Haus und da ging das zweite hoch. :cognemur: ich war anschließend froh das es nicht während der Fahrt passiert ist, aber damals waren die Räder herstellerseitig so ausgerüstet und montiert. Selbst eine damalige Rückrufaktion ( Hobby wohnwagenwerk), die hatten den falschen Luftdruck vorgeschrieben ( 3,5 Bar) und da sind vermehrt Reifenplatzer aufgetreten, selbst da wurden wieder Gummi Ventile verbaut, was ich damals allerdings noch nicht beachtet habe.
Normal platzen Reifen ja sehr selten, zumindest am Trailer, vorausgesetzt, man behandelt die Gummi's ordentlich, zB. Bordkanten und Luftdruck. In den von uns gefahrenen geschwindigkeitsbereichen, gibt es schon einiges an Reserve, den der Loadindex berücksichtigt immer auch die Max. Geschwindigkeit. Ich kann von mir behaupten, ich habe noch nie, an all meinen Fahrzeugen ( und das sind ne Menge) einen Reifenplatzer gehabt, schleichende Platten aber schon einige.:ka5::ka5: Aber nicht umsonst hat der Gesetzgeber nun bei Neuwagen ein reifenkontrolsysthem vorgeschrieben, denn ich behaupte das wenn überhaupt, nur 20 % dem Reifenluftdruck die nötige Beachtung schenken. :ka5::ka5:

Ich fahr den Uniroyal RAinmax 195 R 14 C 106/104

Warum diesen Reifen ? Ich hab festgestellt, daß einige bereits gefahrene Markenreifen eine Delle ausbilden.Nicht weil diese Standplatten haben, sondern weil man den Anfang vom Stahlfaden in der Schulter sieht.Ist völlig normal, sieht aber ******* aus und beunruhigt irgednwie immer.

Der Rainmax hat dies aus produktionstechnischen Gründen nicht, also daß man es sieht den Anfang der Wicklung, somit mein Favorit. Ich bin da eh ein Schisser nach div. Reifenplatzern und wechsel alle 3-4 Jahre auf neue um.Kosten rd. € 200,-- mit Montage und Heavy Duty Ventile .Keine vollmetallenen aber so verstärkte Gummiventile mit Metalleinlage......

Leute, Ihr seid Spitze !!!

Ich hatte bereits bei den Diversen GT Radials und Goodridges geschaut. Dank Michaels und Ralfs Beitrag wird es nun entweder der Semperit oder der Uniroyal.

Das interessante daran ist, dass ich die letzte Fahrt mit 3,2 bar rumgedüst bin. Wenn ich das so lese, dann war das mehr als fahrlässig. Sollte wohl eher 4,2 rein wenn ich euch richtig verstanden habe.
@ Ralf, mit welchem Druck fährst Du Deine Reifen? Schaden macht klug heisst es immer wieder. Du wirst Dir die meisten Gedankenn darüber gemacht haben..

Ich fahr die Gummis mit rd. 4,5 bar......

ich hatte ja auch schon mal einen plattfuss...letzes Jahr zu Pfingsten.
ich habe lt. trailerpass 4.5 bar in den Pneus.

Und nun sogar 3 fach bereift, stimmt´s Alex? Ich hatte ja von Anfang an einen Reservereifen dabei. Das ist halt so wie mit den Regenschirmen... Wenn man Sie dabei hat, bleibt´s trocken..

Ich wechsel noch vor der nächsten Ausfahrt. Die Reifen haben Ihren 8. Geburtstag gefeiert, das sollte reichen trotz geringer Laufleistung...

So Jungs, es wird der Uniroyal Rainmax. Ralf hat mich überzeugt.
Vielen Dank nochmal...:chapeau::chapeau:

:chapeau:

Überzeugen war aber einfach.....hoffentlich taugt der Pneu auf einem Harbeck...:lachen78:

Du hättest Reifenhändler werden sollen Ralf... :biere:
Und wenn der nicht hält, dann sind wir eine Erfahrung reicher...

Zum Thema Luftdruck:

Auf jeden Reifen ist der Druck angegeben. Max load=max press. Und dahinter steht die Druckangabe.

Manuel hat Recht, das ist auf dem Reifen für die Maximallast angegeben.

Allerdings habe ich noch keinen der Reifen mit Loadindex 104 / 106 gefunden, bei dem NICHT 4,5 Bar draufgestanden hätte. Das brauchen die alle, sonst tragen die die Last nicht :chapeau:

Rüdiger

Wahrscheinlich hab ich den alten Reifen mit zuwenig Druck schonmal mal ordentlich vorgeschädigt. Gut dass Sie in Pension gehen.
Aber um Ehrlich zu sein selbst bei Wowa und dem alten Bootstrailer hab ich mir nie groß was draus gemacht wegen dem Druck...

Vermutlich auch eine Ursache dass die Dinger irgendwann den Geist aufgeben auf der Strecke..

Na ja,wenn man es ganz genau macht, dann ermittel ich die Last z.B auf der Waage und such mir die Luftdruck/ Traglast Liste heraus und geb den richtigen
Luftdruck drauf.Wenn ich z.B. 975 kg pro Reifen Traglast bei 4.5 bar hab
und aber nur 650 kg drauf bringe,bringt mir der hohe Luftdruck nix,ausser in der mitte abgefahrene Reifen.

Fazit, den richtigen Luftdruck zur richtigen Last

Doch , in der Womo Szene läuft genau das so ab.ORC Felgen auf dem Fiat Kastenwagen,kannst mit,ich meine 3,7 bar Luftdruck fahren und die 18 Zöller bringen mit dem Conti Cross Contact die gleiche Last auf die Strada mit viel mehr Fahrkomfort.

Hallo Ralf

hast ja Recht, dass der Luftdruck zur Last passen muss. Aber:
Wer hat schon geschrieben: Hilfe, ich habe 400 kg Zuladungsreserve.
Im Normalfall sind doch WoMOs, WoWas und Trailer zu 95 % am Limit unterwegs. Daher passt im Normalfall der maximale druck schon ganz gut.
Wobei Du natürlich auch Recht hast, dass 18 Zöller eventuell was mehr vertragen.
Aber bei der 16 Zoll Fiat Serienfelge bin ich über LI 121 noch nicht hinausgekommen. Und auch da muss voller Druck drauf (ich meine 5,5), sonst reicht es nicht :smileys5_

Rüdiger

5,5 bar genauso isses...........und dann wird die Kiste leider zur Rumpelkiste :ka5:
Aber zurück zum Thema :chapeau:

Beim Öamtc empf man beim WW oder Trailer sogar mehr als den max Druck Habe Max 3.5 Bar und er hat mir 4 Bar rein gegeben und hat gemeint 4.5 ginge auch noch.:gruebel: