Yamaha F60 keine Drehzahl
 

Hallo,

gestern habe ich eine Probefahrt gemacht, nachdem ich alles wieder zusammen gebaut habe. Der Motor war vorher beim Service, also kompletter Ölwechsel, Impeller gewechselt, Vergaser Ultraschall gereinigt, Thermostat gewechselt usw. usw. Die Rechnung war entsprechend.:verblueff
Problem ist nun der Motor dreht bei Vollgas nur bis ca. 3700-3800 U/min und dementsprecht auch keine Leistung. Wie als wenn ich ein totes Pferd hinter mir her ziehen würde. Nach ca. 2-3 Minuten Vollgas spürt man plötzlich etwas mehr Kraft und nun gehts bis 4400 U/min. Gehe ich vom Gas und dann wieder Vollgas gehts wieder nur bis 3800 U/min. und es dauert auch wieder 2-3 Minuten bis wieder max 4400 anliegen.

Hat jemand eine Idee? Zieht er evt. irgendwie Luft in der Spritleitung und bekommt zu wenig Sprit?

Grüße

Mirko

Hallo

Ich würde sofort beim Kundendienst reklamieren.


Schöne Grüße

Robert

Aber Hallo............aber schleunigst zurück in die Werkstatt..........mach ja nix selbst :cognemur:

Benzinleitung und filter prüfen wenn alles OK ist den Mechaniker anrufen und neuen Termin machen.
Wenn die Vergaser zerlegt waren vermute ich den Fehler dort.
Und immer daran denken:
Wie es in den Wald ruft schallt es zurück.

Wegfahrsperre hat er keine ?

Mit eingeschalteter wegfahrsperre startet er nicht.

Hallo,

Danke erstmal für die Antworten.
Die Werkstatt habe ich heute morgen angerufen. Auch der erste Verdacht Benzinleitung.
Ich soll noch mal den Motor an einen externen Tank anschließen und fahren um so abzuschließen das es am Filter bzw. Motor liegt. Wenn es nicht geht soll ich ihn gleich vorbei bringen. Dort wo ich fahren kann bis zur Werkstatt sind es nur 15km.
Am Motor schraube ich gar nichts rum.

Vorhin habe ich mal etwas probieren können. Mein erster Verdacht der neue Pumpball.
Mit dem habe ich nie richtig Druck drauf bekommen so das er fest wird. Also Alten wieder rein und direkt zum Motor dann wird er auch hart beim pumpen. Ich vermute der Fehler liegt irgendwo zwischen Pumball und Motor. Evtl auch am Stecker direkt am Motor,
das dieser evtl. nicht mehr richtig öffnet beim anstecken

Jetzt sieht es so aus:
Tank-->PB-->Racor-->GFS10-->Motor

Werde nun alle Verbindungen nochmal prüfen und Stück für Stück vorgehen und im Ausschlussverfahren versuchen rausfinden wo der Fehler liegt.
Werde weiter berichten....

Grüße

Mirko

Hallo Mirko,

ist der neue Pumpball richtig rum verbaut?

jepp war richtig eingebaut, sonst hätte er ja gar nicht gepumpt sondern nur gepustet :pfeifer:

Wenn er entriegelt vom Steuergeraet getrennt wird startet er schon noch , dreht aber nicht mehr voll.........:ka5:

Hallo,

nein er hat keine Wegfahrsperre, das ist ein F60 4T aus 2002

also ich meine in den Tank gepustet.

Gestern Abend noch mal alles geprüft, jede Schlauchverbindung, jeden Anschlussnippel und jede Schelle nachgezogen. Den Filter-Wasserabscheider mehrmals abgelassen und mit dem alten Pumpball wieder gefüllt bis dieser wieder hart wurde. Dies geht erstaunlicherweise wesentlich besser mit dem alten als mit dem neuen Pumpball. Wie bereits gesagt hatte ich mit dem neuen nie richtig Druck aufbauen können und habe teilweise ewig gebraucht um den Filter zu füllen.

Heute nach dem Mittag gehts auf den Main. Reservetank nehme ich mit, um den Motor direkt daran anschließen zu können. Somit kann ich die vorhandene Tankanlage komplett umgehen bzw. den Reservetank an den Pumpball um die Strecke Einbautank bis zum Pumpball ausschließen zu können.

Wenn es dann immer noch nicht geht, fahre ich direkt auf der Heimfahrt in die Werkstatt.

Grüße
Mirko

Viel Glück Mirko!!

Hallo,

Boot+Motor stehen in der Werkstatt.

mit dem alten Pumpball dreht er nun bis 4400U/min.
Umstöpseln hat nichts geholfen, eher im Gegenteil.
Lag aber am evtl. nicht ganz passenden Kraftstoffstecker bzw. hat er da irgendwo
Luft gezogen, zumindest hatte ich das Gefühl.
Wieder umgestöpselt ging er wieder. Manchmal ruckelt es, Leistung fällt ab, als wie wenn der Motor absäuft oder man einen Choke ziehen würde.

so jetzt warte ich auf einen Anruf aus der Werkstatt

Grüße
Mirko

bin mal gespannt :ka5:

Als ich noch vor 4 Wochen auf Korcula war ( :heul01: ) hatte ich zur Simulation für Palagruzza den Haupttank abgeklemmt und den Reservetank angeklemmt. Durch den Rest in der Leitung sprang der Motor zwar gleich an ,ging aber nach 30 sec aus und war einige Zeit nicht wieder an zu bekommen. Dank der neuen Batterie und pumpen wie ein Schnitzel gings dann doch wieder perfekt.........:gruebel: möglich daß die Yamahas da ein wenig empfindlich sind wenns nicht so läuft wies laufen soll http://www.guzzi-forum.de/Forum/Smil...fault/z059.gif


aber jetzt schaumamal was bei dir rauskommt

nicht nur Du....
zumindest waren sie in der Werkstatt sehr zuvorkommend und hilfsbereit...

Ich drehe sonst an der Uhr, und bis dieser Zustand erreicht ist dauert es eigentlich ewig, dafür bin ich nicht der Typ
In 2,5 Wochen gehts für 3 Wochen nach HR.
Nach Problemen wie Wasser im Sprit/Tank und liegenbleiben auf dem Wasser sowie am letzten Urlaubstag gebrochenen Lenkkabel. Soll dieses Jahr alles funktionieren. Seit dem Herbst liege ich unter und im Boot schruppe Antifouling ab und poliere den Rumpf, Elektrik fast komplett neu mit wasserdichten Steckern
Spritleitung von vorne bis hinten neu incl. Racor-Filter, neue Hydrauliklenkung und und und

Und es ist ein saublödes Gefühl das Boot vom Balkon an der Boje hängen zu sehen, Ententeichwetter und man kann nicht fahren...

Grüße
Mirko

Hallo,

ich schon wieder..

So, Werkstatt hat zurückgerufen.
Unterer Vergaser, der der zuerst gefüllt wird beim pumpen mit dem Pumpball war Düse/Vergaser verdreckt. Schwarzer Abrieb, Gummi, vermutlich vom neunen Spritschlauch oder dem Durchflussmesser. Dadurch ist der untere Zylinder nicht richtig oder gar nicht mitgelaufen.
Auf meine Frage ob ich das nicht der Racor hätte filtern müssen:
Hätte ich es hören/merken müssen das er nur auf 3 richtig Töpfen läuft?
klingt für mich erstmal plausibel. Motorenspezis unter Euch wäre es vielleicht sofort aufgefallen.
Das er richtig lief nach bzw. während der Durchsicht lag daran, das ich nur den Motor hingebracht hatte und dort ist er quasi an der Spritleitung der Werkstatt gelaufen. Erst danach habe ich ihn wieder montiert und an der neuen (verdreckten) Spritleitung des Bootes laufen gehabt.
Wenn es so war gehts auf meine Kappe, da ich nicht daran gedacht habe die neuen Spritschläuche zu reinigen bzw. auszublasen.


warst Du letztes Jahr zufällig am 21.7 in einer Bucht vor Rogosnica mit Deinem Marlin?

Grüße
Mirko

nein war aber mit dem C4 schon 3mal dort :chapeau: ein Freund lebt da

Schön dass die was gefunden haben das dir Hoffnung gibt Mirko, ich rate dir aber nichtsdestotrotz unbedingt zur einer 1-2 stündige Probefahrt

morgen hole ich es ab, fahr zum Main und probiere es da aus.
Wenn wieder Probleme dann auf dem Rückweg wieder in die Werkstatt.
Liegt alles auf dem Weg.

frage deshalb weil ich an diesem Tag, einen Tag nach Ankunft (deshalb weiß ich es so genau) dort einen Marlin-Fahrer angesprochen und gefragt habe ob man durch eine seichte Stelle fahren kann da er dort ankerte.
Weiß aber nicht mehr ob Rot-weiß-rot oder Schwarz-rot-gold geflaggt war.

Grüße

Mirko

Hallo,

so, er läuft wieder :banane:

heute zur Werkstatt Boot geholt und ab auf den Main.
2 Stunden gefahren, ich will es nicht beschreien, aber er läuft wieder.
Bringt die Drehzahl und man spürt die Kraft wieder beim beschleunigen.
Ja ich weiß sind nur 60 Pferde und kein E-Tec.....
Heute habe ich es auch gehört das er anders bzw. ruhiger läuft.

In der Werkstatt hat man mir den Dreck gezeigt der im Vergaser war und hier und da noch ein paar Tips zB. bzgl. der Elektrik gegeben. Auch erklärt wie es dazu kommen konnte.
Auch auf Fragen von mir wurde wie immer mit Engelsgeduld geantwortet und erklärt wie man was machen kann.
Den Kraftstoffstecker habe ich noch in der Werkstatt selber gewechselt auf einen mit größeren Schlauchanschluß. Als der Mechaniker sah das ich eine V4A Schlauchschelle nehmen wollte, hat er mir abgeraten und eine andere Schelle,
keine Ahnung wie man die nennt, selber aufgepresst. Und auch wieder erklärt warum meine eigentlich nicht so gut sind.
Auch wurde noch die Hydrauliklenkung entlüftet, die jetzt butterweich dreht.

In diesem Sinne Grüße

Mirko

Na also http://www.guzzi-forum.de/Forum/Smil...fault/g015.gifdie Fachleute wissen am besten wo man schauen muss....die kennen ihre Pappenheimer :smilie_st

um glücklich zu sein brauchts gar keine 250Pferde Mirko-der Motor muß zum Boot passen....dann passts :biere:

Hallo Mirko

Freut mich für dich , dass der Fehler gefund3n worden ist :chapeau: da ist der Urlaub gerettet :seaman:
Wie hoch dreht dein Motor ?
Ich hole mir am Wochenende beim Forster eine kleinere Schraube da mein Yami nur 4800 dreht und er sollte 5500 machen :seaman::cognemur:

Servus Hansi,

Danke.

Momentan habe ich einen 11 1/8 x 13-G drauf.
Bei spiegelglatten Wasser, 2 Erw. Motor voll ausgetrimmt dreht er bis ca. 5200-5300 U/min, Höchstgeschwindigkeit war dabei letztes Jahr 52-53Km/h.
Allerdings meine ich wird es dabei etwas kippelig, ich denke China-Walking (?)
Praktisch fehlen also 200-300 U/min , theoretisch würde es bedeuten der Prop müsste 1 Zoll kleiner sein also 11 3/8 x 12-G.
Ich bin auch gerade am überlegen noch einen kleineren drauf zu machen.
Das Medline ist halt etwas schwer, und wenn man es betrachtet eigentlich ein 520er Boot mit verkürzten Schlauchenden. Bei neueren Booten gehen die Schlauchenden fast immer bis hinter den Motor. Beim Medlline hören diese am Bracket auf und dann kommt erst der Motor.
Ja ich weiß man kann sich sein Boot auch groß reden...:lachen78:

Grüße
Mirko

Mirco-mia zwoa ham den sebm Motor. Er dreht auch voll aus wenn ich ihn aufs maximale trimme. Macht aber aber nicht soviel Spaß weil das Boot dann instabil wird.Auch wenn wir verschieden Boote haben bin ich der Meinung dass der 13 ener die bessere Wahl bleibt. Den 12 er würde ich nehmen wenn ich mit 3 zusätzlichen Personen an Bord fahren müsste denn da kommt der 60 iger schon an seine Grenzen. Aber man weiß ja: Versuche machen klug :biere: :chapeau:

Servus Harry,

mir geht es auch nicht um Geschwindigkeit. Und die maxV kann man in HR eh recht selten fahren bzw. braucht sie recht selten. (je nach Fahrgebiet).
Und ja das wird dann auch bei mir instabil.
Dieses Jahr werden wir recht oft mit 3-4 Erw.+ 1Ki fahren, da die Schwiegereltern mitkommen, bzw. auch Freunde zur selben Zeit in der Nähe sind.
Ich gebe Dir recht, der 13er scheint ein recht guter Kompromiss zu sein.
Wenn ich alleine oder mit dem Sohnemann fahre, wird der Motor fast ausdrehen.
Bei 3 Erwachsenen geht es schon runter. Deshalb der Gedanke einen 12er zu montieren damit er von unten raus etwas mehr Kraft hat. Im Prinzip, mal vielleicht etwas blöd ausgedrückt und aufs Auto bezogen, fahre ich mit dem 2. Gang an.


Bei meinem 1.Boot mit Honda BF20 habe ich damals auch den original Prop gegen einen 1 Zoll kleineren getauscht. Und zu Testzwecken auch wieder zurückgetauscht. Mit dem originalen hat er auch nicht ausgedreht. Mit dem kleineren dann schon. In der Endgeschwindigkeit vieleicht ein paar Km/h verloren aber beim anfahren und beschleunigen an Kraft gewonnen.
Gut die 2 Motoren und die 2 Boote kann man eh nicht vergleichen.
Kann mich aber noch gut dran erinnern wie ich den damaligen Verkäufer/Händler darauf ansprach das der Motor nicht ausdreht, fragt er:
Antwort von mir, na ich habe doch einen Drehzahlmesser eingebaut. Schweigen in der Leitung........
Den Motor habe ich dann damals auch nicht zur 1. Wartung dorthin gebracht, sondern in die, wo ich jetzt war. Naja damals habe ich gelernt Verkäufer erzählen viel und versprechen noch mehr um den Container aus China vollzubekommen bzw. leer zu verkaufen..

zurück zum Thema:

Der 12er Alu kostet nicht die Welt und hält den Ruin auch nicht mehr auf..:lachen78:

Grüße

Mirko

Hallo Mirko,

so ist es richtig beim YAM F60, bis 2 Personen Besatzung den 13"er, und für größere Besatzungen dann den 12"er in Rerserve.

Ich hatte auf meinem YAM F60 den SOLAS Edelstahl New Saturn 13", und in Reserve einen orig. 13"er Alu + einen orig. 12"er Alu für größere Besatzungen. Solo lief der Motor bis 5800... 5900 RPM, zu zweit waren es nur noch 5400 ... 5500 RPM. Das MARLIN war aufgetankt mit 100 l knapp 750 kg ohne Besatzung schwer.

Beim ZODIAC Medline hast Du es mit Schläuchen zu tun, die aus den Nuten im GFK Rumpf abgezogen werden können. Achte besonders darauf, das sich kein Dreck in diesen Nuten sammelt, insbesondere ist Sand Gift für die Schläuche. :smileys5_

Hallo Dieter,

das Problem bei den Zodiak-Wechselschläuchen sind nicht unbedingt diese Nuten.
Diese habe ich, nachdem ich die Schläuche demontiert hatte, gründlich gesäubert. Reiben tut es eher zwischen Rumpf und Schlauch wenn dort Dreck reinkommt wie Sand usw.

Jetzt mal Butter bei die Fische...
Wer als reiner Urlaubsfahrer wechselt am Tag den Propeller?
Am Morgen zu zweit unterwegs, nachmittags kommen Freunde und wollen mitfahren. Man holt erst das Boot von der Boje und du sagst :
Ich glaub ich würd gleich von meiner Frau den Freifahrschein bekommen,
meine Punktesammelkarte ist eh fast voll beim Thema Boot :lachen78:
Von daher denke ich ist ein Allrounder die bessere Wahl.

Anders sieht es aus für diejenigen, die nah am Wasser wohnen und oft fahren.
Und schon vor der Abfahrt wissen, zu zweit , zu viert oder noch mehr.
Ich denke ein 100%iges Optimum wird es nie geben. Es gibt zu viele Variablen.
Irgendwann denkt man sowieso, sch..ß drauf Hauptsache auf dem Wasser und Spaß haben, Wetter und Wasser genießen.

in diesem Sinne
Grüße
Mirko

Hallo Mirco

Danke für deine Antwort :cool:
Heute Abend bin ich beim Forster am Chiemsee mal sehen was der sagt und welchen Prop er meint,dass ich nehmen soll,denn in 2 Wochen geht es los :seaman::seaman:

irgendwann rüstest Du auf so viel PS auf, dass DU nicht mehr Propeller wechslen musst, weil es egal ist, wieviele Leute an Bord sind.
Je kleiner das Boot und je schwächer der Motor umso problematischer ist die Propellerabstimmung. Bei einem starken Motor und leicht übermotorisiertem Boot ist es wesentlich einfacher einen Propeller für alles zu finden. :lachen78: