Inspektion Johnson 140
 

Ich habe gestern an unseren 140er Johnson die Inspektion angefangen.
Der Motor ist ja außer Farbe, Halterung für Bowdenzüge und Kabelbaum für die OMC Armaturen ein Suzuki df140.

Habe zuerst die 4 Opferanoden im Kühlwasserkreislauf des Motorblock entfernt und gesehen das es nötig war.
Diese kleinen Dinger opfern sich für den schönen Motor :ka5:

Habe vorsichtig die angefressenen Anoden entfernt und an einer war der Schraubenkopf bereits weggefressen.
So kann ich die etwas teureren Kappen gut weiterhin verwenden.

Sieht schlimmer aus wie es ist
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Diese Schmodder ist nur im Bereich der Anode
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Entfernen der alten Anode
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Reinigen mit der Messingbürste und Aldi Graviergerät
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Weitere wichtige Arbeit ist das nachfetten des Brackedrohr.
Bei und ist die Seastar Hydrauliklenkung verbaut.
In der Betriebsanleitung steht das es ab und zu gefettet werden soll.
Dazu wird die Haltestange herausgenommen, das alte Fett entfernt und neu gefettet.
Als Fett habe ich das LIQUI MOLY Marine Bootsfett verwendet.
Das ist als 400 gramm Kartusche in der Fettpresse und in der großen Tube.
Das Fett ist weiß und schmiert nicht so penetrant.

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Danach habe ich mit der Fettpresse die waagerechten und senkrechte Lagerung abgeschmiert bis das Fett an den Enden heraus kommt.

Bei einem Bekannten ist an dem df140 die senkrechte Welle am Motor festgefressen und das hat mal eben ca.4,5K gekostet.
Dafür muß der Kraftkopf runter.

So :gruebel: der Kaffeepott ist leer und gleich geht es weiter mit der Inspektion.Ich kann mir Zeit dabei nehmen und alles genaustes anschauen.
Teile bestelle ich bei Blue Craft in Wesel.
Die sind in der Regel in 3 Tagen dort.

Es geht weiter mit der Inspektion unseres Johnson 140 (Suzuki DF 140).

Das Motoröl habe ich abgelassen und den Ölfilter auch.
Über Nacht habe ich ein Behälter darunter gestellt und es ausbluten lassen.

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Nach dem abmontieren des Unterwasserteil wird die Wasserpumpe neu gemacht.
Vorher habe ich noch das Getriebeöl abgelassen.

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Um den Simmerring zu prüfen habe ich Getriebeöl eingefüllt (mit Ölpumpe im stehenden Zustand).

Das Unterwasserteil wurde mit Ölfüllung 24Std. auf die Seite gelegt um su prüfen ob der doppelte Simmerring unter der Wasserpumpe dicht ist.

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Zwischendurch habe ich noch die Klemmbügel der Sliphilfe Räder entrostet und neu lackiert.
Die Luftreifen wurden abmontiert und PU Reifen (unplattbar) bestellt.

Das Thermostat habe ich ausgebaut, gereinigt und mit heißen Wasser geprüft.

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Danach ist die Wasserpumpe (Impellerset) aus der Service Kit eingebaut worden.
Der Edelstahleinsatz des Gehäuses ist leicht mit Marinefett gefettet worden und mit der richtigen Drehung über dem zuvor montierten Impeller übergestülpt worden.

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Zwischendurch habe ich die Trimmeinheit gereinigt und mit 2K Lack leicht übergestrichen.
Die Dichtingen waren alle dicht.

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Die Notbetätigung ist gut eingesprüht worden

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Das Schwungrad hatte ich schon einmal entrostet und danach mit Rostumwandler behandelt
Es war aber nur oberflächlich.

Das IAC Ventil (Leerlaufluftregelventil) hatte ich vor einigen Jahren ausgetauscht weil der Motor im kalten Zustand oft aus ging beim Gang einlegen.
Ich hatte Glück und habe ein gebrauchtes aus dem PKW Sektor bekommen.
Hatte die gleiche Ersatzteilnummer.

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Die Öffnung des Kontrollstrahl ist gereinigt worden.

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Es war ein komischer matter Belag auf einigen Stellen.
Ich habe es dann mit Kalkentferner aus dem Bad eingeweicht.


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Die neuen Räder der Slipphilfe

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An den Seitenteilen war auch leichte Kalkablagerungen drauf

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Noch einmal den Ölstand kontrollieren

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Trichter passt vom Gewinde eine abgeschnittene Cola Flasche.

So...fertig die Inspektion und ich hoffe das ich nichts vergessen habe.
Probelauf mit den Ohrhörern habe ich auch gemacht.
Sprang sofort an mit sofortigen Kontrollstrahl und guten Leerlauf.

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Hallo Reiner,
saubere Arbeit! Wie lange hattest du die Anoden im Block drin? Ich hatte meine Anoden heuer erneuert, aber die vom Block nicht auf dem Schirm…

Die waren jetzt seit April 2018 eingesetzt.
Da hatte ich auch die Deckel ersetzt.

Im Service Kit liegen die Anoden und die Dichtungen dabei.

Wird oft vergessen wie auch das reinigen und fetten am des Brackedrohr am Saisonende wo die Teleflex Lenkung durchgeht.

Die Zündkerzen sind natürlich auch erneuert worden....hatte ich vergessen.

Bei dem Service Kit liegt auch ein großer O-Ring dabei und der ist für den Ölkühler.
Der sitzt unter dem Ölfilter und ist bei mit dicht.
Deswegen lass ich es so.

Wie immer sehr schön erklärt 👍🏼

Hallo Rainer

Ich bekomme demnächst auch einen DF 140 aus 2008.
Laut dem Video scheint es Probleme mit dem Ölkühler zu geben, dass hier Wasser ins Öl eintritt weil er mit Wasser gekühlt wird.
Gibt es hier irgendwelche Erfahrungswerte

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Vielen Dank für deine ausführliche Erklärung der Wartung.
Gruß Jürgen

Ich kenne keine Probleme mit dem Ölkühler.

Laut der Nummer des Ölfilter dürfte das auch für den DF 140A sein.
Der 140A ist der Nachfolger von dem DF 140.

Ich hatte auch kein Wasser im Öl bei den jährlichen Ölwechsel.