Zitat:
Zitat von the_ace
Off-Topic:
Sieht dann so aus (Bild von Google geliehen):
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Ich habe mit den Beitrag mit dem Bild einmal genau durch gelesen.
Er ist aus dem Boote Forum.
Es ging dabei um eine gebrochene Kielrolle.
Und die ist vermutlich gebrochen weil die Last ungleichmäßig verteilt war.
An dem Rumpf habe ich beim ranzoomen keine Beschädigungen festgestellt.
Es war lediglich die Farbe (Antifouling) weg geschoben.
Bei diesem Bild kann man einen Trailer sehen mit festgelegten Halterungen an den Quertraversen.
Die Kielrollen an solchen Halterungen können nicht eingestellt werden.
Bei Kielrollen ist es wichtig das mann sie einstellt.
Der hintere Teil des Rahmen am Trailer biegt sich oft bei Belastung.
Das kommt besonders vor wenn man einen Trailer im Gewichtsgrenzbereich besitzt.
Wenn das hintere Teil sich bei Belastung runter biegt ist die mittlere Rolle der so zusagende Drehpunkt und das hintere Teil der Hebelarm.
Dazu kommt es das die mittlere Rolle sehr stark belastet wird.
Ich habe es bei meiner Aktion (neue Achse, Kielrollen, Stützrollen und teilweise Ausbau der Quertraversen reichlich fest gestellt.
Ich war überrascht wieviel es ausmacht auch wenn es nur wenige cm waren.
Am besten ist es wenn man jede Kielrolle in der Höhe und Breite (ev. andere Kielrollen einbauen) einstellen kann.
Mann sollte beim verlasten des Bootes die mittlere Rolle zuletzt einstellen.
Ich kann jetzt nur von unserem Zar schreiben und kann bestätigen das der Kiel sehr stabil ist.
Wie schon beschrieben steht unser Zar auf 4 RP 8 Kielrollen von Stoltz und wird von Stützrollen gestützt das es nicht umkippt.
Natürlich sind die Trailer mit sehr vielen Rollen nicht schlecht aber für Boote fast nicht nötig.
Ich möchte auch nicht wissen was das für eine Arbeit ist diese Rollen genau ein zu stellen.