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E-Tec / 2-Takt DI Alles zum Thema E-Tec und anderen 2 Takt Direkteinspritzern |
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#1
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Evinrude G2 200 HO - EMM Code 1
Hallo,
also ich habe im letzten Jahr und auch dieses Jahr wieder den Fehler EMM0 - Code 1 - übermässiges Klopen, Drehzahlabsenkung Das trifft angeblich auf "schlechten" Sprit/Benzin hin. Das Problem wo ich habe, das hat nach knapp 200 sm hier angefangen (vorher in Austria und D getankt) und dann nach insgesamt 250l nachgetanktem Kroatischen Sprit fing das auf der Rückfahrt vor Rogosniza an. Jetzt ist es so, daß am Tag der Fehler 6 mal auftritt u.a 3mal kurz hintereinander auf einer Strecke von keinen 2 sm. Kann da eine Einstellung geändert werden, denn bei etwas Bora oder Wellengang ist das nicht lustig wenn der Motor in Notlauf geht und das Boot direkt abbremst. Für weitere Tips bin ich dankbar, so wollte ich das auf keinen Fall lassen. Lt. Händer und Service tritt das nur in Kroatien und Italien auf
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mit besten Grüßen Dirk |
#2
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Es kann ein Zufall sein oder auch nicht, aber mein Motor ist 2018 auch nach dem Tanken in Rogoznica mit Wasser im Spritfilter gestanden. Eventuell mit einem Kanister Super Plus an einer Straßentankstelle holen und damit nachtanken damit die Oktanzahl im Tank steigt?
Ich weiß nicht ob das beim ETEC noch erforderlich ist, aber bei meinem Ficht muss man den CPS (Crankshaft Position Sensor, Kurbelwellensensor) per Software abgleichen. Wenn die Einstellung nicht passt könnte das auch zu so einem Fehler führen. Viel Erfolg bei der Fehlersuche! Michael |
#3
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getankt habe ich in HR
- 100l in Murter - 150l auf Brac in Sumatin danach fing es an auf dem Rückweg - wie geschrieben Höhe Rogosniza/Primosten - 150l in Jezera seitdem hab ich das quasi täglich und gestern 6 mal. Gibts hier überhaupt Superplus an der Strassentanke - muss ich nachher gleich mal schauen. Vorher auf dem Hinweg extra in Austria den Tank voll gemacht, damit das Problem nicht auftritt und scheint ja auch zu stimmen.
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mit besten Grüßen Dirk |
#4
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vielleicht ist aber auch nur der Klopfsensor kaputt. Der müsste irgendwo am Motorblock sitzen, glaub ich gelesen zu haben.
wenn er ok ist wirds wohl am Sprit liegen. |
#5
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Zitat:
In Leerlauf gehen oder aus und an und weiterfahren seh ich irgendwie nicht als wirkliche Lösung. Der Fährt ja auch weiter dann ?
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mit besten Grüßen Dirk |
#6
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nein, verändern kannst da nix
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#7
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Servus,
hast du ggf. einen Baumarkt oder eine große Tankstelle in der nähe. 1 Flasche Oktanverbesserer ( das gleiche was für die alten Autos die noch verbleites Benzin gebraucht haben ) Wenn es damit weg ist... ist am Sensor alles OK ...ggf. mal deinen Wert auslesen. Hatte mein Sohnemann auch, wenn er mit dem RS3 hier unterwegs war... LG Robert
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RIBfahren die schönste Art, seine Gedanken wieder ins Lot zu bringen. Boot nach refit fertiggestellt |
#8
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Zitat:
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mit besten Grüßen Dirk |
#9
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Probier doch mal den von Robert vorgeschlagenen Oktanzahlverbesserer. Ist wenig Aufwand, wenn der Fehler dann weg ist liegt es wohl nicht am Sensor.
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#10
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Zitat:
habe es bei Gründl gefunden - wofür ist das gut ? Zitat:
Die Props und Drehzahlen ahst du ja gefunden. Kann den Rebel mal wieder montieren für die nächste Saison. Wir waren jetzt aktuell aber so leicht wie nie - nur zu zweit unterwegs. Im Vergleich zum letzten Jahr ist der Motor ein Loch tiefer gekommen, das sit alles. War beim Kurven Fahren einfach mist direkt Luft zu ziehen... Meine Temperatur vom Motor ist beim Fahren immer so um die 80 Grad , bei wenig Drehzahl 600-1200 bei 66 glaub ich so auswendig ?
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mit besten Grüßen Dirk |
#11
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Lass den Sensor übern Winter tauschen, so teuer kann der ja nicht sein
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#12
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erst reklamier ich ihn mal ist ja noch bis 2028 in Garantie...
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mit besten Grüßen Dirk |
#13
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1.)danke für die ausführliche Info - aber das mit dem Schnapps kapier ich nicht - das Ding kenne ich gar nicht ?
habe es bei Gründl gefunden - wofür ist das gut? 2.)Im Vergleich zum letzten Jahr ist der Motor ein Loch tiefer gekommen, das sit alles. 1.) Löst Öl-kohleablagerungen ( gibt es auch bei XD 100, aber halt weniger ) von den ( Kolbenköpfen )....weniger ( Kohleglühen ) ggf. Falschzündung( Eigenzündung ) 2.) 1 Loch tiefer... bei gleichen Prop... eintauchtiefe des Prop verändert... anströmung verändert...= mehr Last auf dem Motor. lg Robert
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RIBfahren die schönste Art, seine Gedanken wieder ins Lot zu bringen. Boot nach refit fertiggestellt |
#14
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Zitat:
Das Problem hatte ich letztes Jahr (1 Loch höher) gleicher Prop aber auch.
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mit besten Grüßen Dirk |
#15
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Das der Motor in engeren Kuven Luft zieht ist normal wenn er in optimaler Höhe montiert ist. Dafür hat man die Trimmung. Man optimiert ja i.d.R. nicht zum Slalomfahren und für enge Kurven, sondern eher für gerade Strecken - also zu maximaler Topspeed und minimalem Verbrauch. Beides haben kann man halt leider nicht...
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