15 PS 2T Evinrude AB mit "Turboloch" (nimmt kein Gas an)

[der mit dem Gummiboot]

Hi Forum, nur nochmal zur Übersicht,
beim Evinrude ist die Gemischeinstellschraube ein recht griffiges Handrad.
Ich kann mir nicht vorstellen, das der Hersteller nicht will das daran herumgeschraubt wird, sonst hätte er eine andere Lösung gefunden.
Ich fahr auch Evinrude, und mein Motor hat sogar 2 Stück dieser Regler die ich je nach Einsatzort und Fahrgeschwindigkeit verstelle.
Ich hab mir für verschiedene Einsatzzwecke Markierungen angebracht, um das Kraftstoff-Luft-Gemisch schon vorab optimal einstellen zu können.
Im Flugzeug ist diese Verstellmöglichkeit sogar ein Muß um die optimale Verbrennung und damit die Motorleistung der Flughöhe gemäß anpassen zu können (siehe Roland's Posting).
Bei nem Evinrude hört man recht gut, wenn die Gemischaufbereitung nicht optimal eingestellt ist, dazu braucht man gewiss keinen Mechaniker, und wer dafür doch nen Mechaniker benötigt, der sollte besser die Finger von Johnson und Evinrude lassen und sich lieber nen Jamaha oder Tohatsu anhängen.
Ich finde diese Einstellmöglichkeit genial, sie ist Grund genug für mich, soeinen Motor ausgewählt zu haben.
Die Verstellung hat nämlich den Vorteil, das man auch mit nem 2-Takter mal längere Zeit gemächlich umhertuckern kann, in dem man das Gemisch abmagert, wozu andere 2-Takter nicht in der Lage sind, da sie allesamt im Teillastbereich auf die Dauer zu Überfettung neigen.

[skymann1]

Hallo,
mensch Leute, das haben wir doch schon ein paar mal durchgekaut, mit dem Regulierschrauben an älteren OMC´s, die ganz alten hatten sogar zwei,
ich denke mal, mit laut und leise meinst Du "rich" und "lean"?

Andererseits, ein 91er hat eigentlich keine verstellbaren Düsen mehr, sondern höchstens den Knopf für die Leerlaufdrehzahl an der Seite, da müstest DU dann an den Vergaser, an die Gemischregulierschraube.

Wenn´s doch ein älterer sein sollte und für alle, die einen älteren haben hier nochmal:

Außentemperatur, Barometerstand (Luftdruck, andere Höhe des Gewässers) und Luftfeuchtigkeit beinflussen die Vergasereinstellung.

Leerlaufverstellschraube, die wo SlowSpeed dransteht, wenn er zwei hat (nicht die Anschlagschraube, der Knopf außen!)
Bei warmem Motor Schraube reindrehen bis der Motor "spuckt" = Gemisch zu mager. Schraube (Düsennadel) wieder soweit rausdrehen, bis der Motor gleichmäßig druchläuft, eventl. einen kleinen Tick weiterdrehen.

Dann eventuell Leerlaufdrehzahl an der Drosselklappenschraube auf die richtige Drehzahl einstellen (Motor geht nicht aus beim Gang einlegen, einlegen des Ganges geht ohne Geräusche und leicht, meist so zw. 700-800 U/min, je nach Motor.

Vollgasgemischschraube:
Einstellung grundsätzlich bei Vollgas, bei Fernlenkung muß einer fahren und der andere einstellen, die Schraube langsam zudrehen, bis der Motor Leistung verliert und dann wieder langsam öffnen, bis der Motor die höchste Drehzahl erreicht, eventl. auch wieder einen Tick zurückdrehen von dem Punkt an.

So schwer ist das doch nicht, macht sich aber tatsächlich bei falscher Einstellung durch ein "Loch" im Übergang bemerkbar.
Aufpassen, das sich auch wirklich nur die Düsennadel dreht, manchmal ist die Überwurfmutter am Vergaser nicht richtig fest und dann dreht die sich bei rausdrehen mit raus!

Ach ja, schlechter Sprit kann auch zum Nachregulieren zwingen, dafür waren die auch hauptsächlich angebaut, die Verstellschrauben, war wohl früher nicht immer so gleichmäßig mit der Qualität.

Oder eben auch andere Mischung Benzin/Öl.

Sei froh, das Du noch eine Schraube hast, wenn mal was vor der Düse sitzt, mußt Du nicht gleich schrauben, einmal kurz auf und zu und die Düse ist wieder frei!

Falls es doch der neuere ist, Grundeinstellung 1 1/2 Umdrehungen raus und dann wie oben beschrieben bei SlowSpeed, im Prinzip da gleiche Prozedre, nur eben am Vergaser direkt, daher waren mir die alten lieber und natürlich aus dem Grund, den "der mit dem Gummiboot" beschreibt, wegen der Einstellmöglichkeit bei Langsamfahrt.

Gruß Peter

[der mit dem Gummiboot]

Danke Peter,
jetzt haben wir es für alle nocheinmal genau durchgekaut.
Stimmt übrigens, der 91-er hat nurnoch die Leerlaufeinstellung außen.
Davon gehe ich aber hier in diesem speziellen Fall nicht aus, so wie Torsten geschrieben hat, sein Mechaniker sagte......, handelt es sich bei seinem Modell doch noch um die Teillastgemischverstellung wie wir sie hier nochmal besprochen haben.
Schön, das du alles noch einmal zusammengefasst hast und nun hoffen wir, das alle Klarheiten beseitigt sind

[Deichkind]

Ich denke es ist ziemlich sicher ne gemischschraube - der motor kann auch bj. 90 oder sogar 89 sein. verkauf und erstwasserung war nachgewiesener weise 1991, wer weiß wie lang der vorher beim händler stand.

Bin dieses wochenende mal wieder gefahren und im gegensatz zu vorletzter woche mit 30 grad waren es nur noch 23 grad außentemperatur - lief deutlich runder der motor ohne daß ich irgenwas gemacht hätte, nur als er richtig warm war hat er noch ein bisschen beim übergang gestottert.

ich vermute mal, ihr habt recht - es muss das gemisch sein!

Regeln moderne Motoren das eigentlich alleine (möchte mir nächste Saison vielleicht was größeres zulegen)

Danke für die ganze Tipps - das ist hier wirklich das netteste und fachkundigste Forum das ich kenne, in anderen schreiben die leute manchmal echt viel murks (wenn die überhaupt was schreiben) Also...Daumen hoch!
Torsten

[der mit dem Gummiboot]

Hi Torsten,
Motoren mit Vergaser regeln das nie selbst, wenn du sowas haben willst, dann mußt du dir nen Einspritzer zulegen, die gibt es mitlerweile ja auch als 2-Takter, oder eben einen etwas schwereren 4-Takter, kommt ganz darauf an, was der Spiegel deines Bootes so abkann, d.h. wieviel Gewicht und Leistung möglich sind.