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#46
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das ist doch ganz einfach: Die Differenz zwischen 0° und 80° beträgt 80° Die Differenz zwischen 0° und 24° beträgt 24° _______________________________________ Addiert man beide Ergebnisse (80° + 24°) kommt man auf 104° Grad Gesamtdifferenz. Das ist doch ganz einfache Mathematik, oder? Grüße Fujak
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Grüße Fujak --------------------------------------------------------------------------------- Boot: ZAR 53, Motor: Suzuki DF 140 TL, Trailer: Harbeck B1500M (Nautikpro-Edition) :Kapitaen fujak[at]web.de |
#47
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Es sind natürlich nur 56° C Temperaturdifferenz. Es ändert sich jedoch nichts an der Tatsache selber. Wasser dringt halt ein in die Radnaben ein, wenn sich Naben im Wasser so schnell abkühlen. Besser Lager in Ordnung und Trailer fährt als Lager defekt. Gruss Wolfgang |
#48
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Ich habe einen 1300 kg Trailer, der bei Urlaubsfahrten schon 1250 kg wiegt!
Verbaut ist hier eine Knott Achse mit den gekapselten Lagern! Habe 2006 neue orginal bei Knott bestellte Lager rein gemach und mußte sie im Julie 2008 schon wieder wechseln, weil der Tüv die beanstandet hat.(Hatten kein Spiel, haben aber angefangen Geräusche zu machen) Gefahrene Strecke in der Zeit 2x HR und so ein bisschen, also gut 6500km! Wenn ich Trailere dann bleibt meine Achse trocken! Ist das normal??? Gruß Sebastian |
#49
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Nun, normal wäre es nicht. Aber hier muß gefragt werden,
- was ist das denn für eine Achse und welches Baujahr? - hast Du auch wirklich eine 13 t Achse drunter, das steht auf dem Achs-Schild? - sind hier Schrägrollenlager oder Schrägkugellager verbaut? - hast Du die Achs-Ausrüstung mit Stoßdämpfern drauf? - sind Deine Räder ausgewuchtet? Unausgewuchtete Räder machen jedes Lager kaputt nach einiger Zeit. Und das Boot oben drauf leidet mit. - sind Deine Reifen auch angepaßt an das Gewicht aufgepumpt? - und hast Du nun im Salzwasser gelipt oder nur gekrant, hier dürfte der Hauptfehler liegen und die Achslager doch etwas abbekommen haben. - schließlich bist Du Dir auch sicher, das Du die nötigen Kenntnisse für den Lagerwechsel und das Spezialwerkzeug auch hast? Mit Hammerschlag kann man auch neu Lager schnell ruinieren so das sie von Anfang an bereits kaputt sind, das gilt ganz besonders für die Schrägkugellager bei denen eine falsche Behandlung sofort Macken in den Lagerschalen hinterläßt, die sich dann langsam ausweiten. Übrigens gelkapselt sollten eigentlich alle Boots-Trailer-Achsen sein, alte wie neue, aber keine ist 100 % wasserdicht. Jd. auch hier wird bei den Trailer-Herstellern immer wieder geschludert. Der Aufdruck mit Wasserdicht ist leider nur ein Mediatrick, aber keine Garantie. |
#50
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Danke für die Infos! Habe die Antworten einfach in deinen Text geschrieben! Gruß Sebastian |
#51
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Danke Dir für die eingefügten Details. Erstaunlich, das Du Probleme hattest. Vielleicht solltest Du noch Stoßdämpfer an diese Gummiachse nachrüsten lassen, der Trailer läuft wesentlich ruhiger und sicherer.
Meine KNOTT GB10 aus Anfang 2002 hält jetzt schon rund 28' km auf dem STÖGER Trailer, und der Trailer ist mit runden 1000 kg voll ausgelastet und bringt ca. 75-80 kg auf den Zugwagen (LandRover), wobei ich bei 25' km etwa die Bremsen kompl. mit neuen INOX-Bremsseilen zusätzlich überholen ließ. Die Radlager sind noch die Ersten drauf (!). Beim kürzlichen Aufbocken habe ich sie wieder kontrolliert, laufen glatt und gleichmäßig. Da wir aus Bayern x-Male über die Alpen an das Mittelmeer gefahren sind (Korsika, Italien, 1 x Kroatien, ansonsten D und A), waren die Bremsen in 2006 fällig, da diese durch die vielen Paßfahrten regelrecht verschlissen waren. |
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