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4-Takt Alles zum Thema 4 takt Aussenbordmotoren. |
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#46
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Zitat:
Wo hast Du das Steuergerät flaschen lassen und wie teuer war das? Gruß Heiko |
#47
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bei marineparts24
Artikel Einzelpreis Menge MwSt Gesamtbetrag STEUEREINHEIT STEUEREINHEIT Art. Nr.: SZ-33920-89L32-000 273,99 € 1 19% 273,99 € FLAMMSIEB FLAMMSIEB Art. Nr.: SZ-13710-89L00-000 6,46 € 1 19% 6,46 € DICHTUNG DICHTUNG Art. Nr.: SZ-13832-89L00-000 4,35 € 1 19% 4,35 € Summe Artikel (netto): 239,33 € zzgl. MwSt. 19% Betrag: 45,47 € Summe Artikel (brutto): 284,80 € Versandkosten (netto): 5,80 € zzgl. MwSt. 19% Betrag: 1,10 € Gesamtbetrag: 291,70 € |
#48
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360er boot aluboden 10er schraube 3blatt 2erw. 1kind bei 6000 umin 39,5 mehr ist nicht drin
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#49
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Zitat:
Art. Nr.: SZ-33920-89L32-000 sondern SZ-33920-89LK0-000 (...89LK"NULL"-000) Preis inkl. Versand 294€ Lieferzeit z.Zt. ca 3 Wochen |
#50
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Hallo in die Runde!
Interessantes Thema hier! -Persönliche Erfahrungen+Daten folgen; Auch Interessant, wie die Preise für Steuergerät und Luftsieb mittlerweile gestiegen sind! Also mein "LeanBurn" DF9.9 wurde original mit 3Blatt -10"er Schraube ausgeliefert; Zum einfahren auf ein 2,70m Schlauchboot+Luftkiel+Aluboden mit U/max. 4790 eigentlich perfekt; Standgasgeschwindigkeit war/ist hier bei ca. 6km/h und Vmax zwischen 28-30km/h => bei halbwegs ruhiger See trotz Hecklastigkeit (wiegt ja doch das doppelte als ein 6ps Einzylinder 4Takt - 23-25km/h - mit Pinnenverlängerung) auf jeden Fall auch ohne Pinnenverlängerung zu fahren-jedoch auch mit kurzzeitiger Gewichtsverlagerung nach vorne zwecks steigenden Bug beim 2.70er Setup 20PS + selbige 10" Schraube: Wie auch zuvor mit 9,9PS die Trimmung auf den zweiten Loch von unten - also die Kavitationsplatte zu 99% in einer Linie zum Rumpf; (beim 6PS Mercury musste es das 2te oder 3te loch von oben sein-(Bug steigend)- um halbwegs vernünftig in Gleitfahrt*** zu kommen, was wiederum bei etwas rauheren Wellen etwas brenzlich wurde,...) *** wenn Gleitfahrt erreicht war setzte ich mich zurück um das maximum herauszuholen;... Zurück zum Suzuki DF 20PS - Fix verbolzt Also vorweg - während der G-Fahrt vom sitzen vorne (also mit dem Sitzbrett zwischen den Füßen) an eine akrobatische Gewichtsverlagerung nach hinten wie beim 1Zyl. 6PSler scheint/schien für mich auch schon im 9.9PS Modus als unakzeptabel da sich dieser Zweizylinder definitief durch ein abruptes Gasannahme/Gaswegnahme - bechleunigen/einbremsen Verhalten kennzeichnet; Generell hat man auch den Tanz mit diesem Motor nicht nötig, und dieses Kastrationsgefühl von 9.9Ponny´s ist mit dem 20Pferde Setup total verschwunden!!! Da mein Streitwagen zwar stabil genug, aber für die Pferde evtl. doch etwas zu gering und zu kurz ist, das Wasser noch kalt, nicht 100% ruhig und kein Begleitboot anwesend war hab ich mich immer nur für maximal 2 Sekunden (5890U/m) mit engem rotem Armband voll aufdrehen getraut *schäm* :D Fazit 9,9PS sind um einen Tick zu wenig, 15 wären sicher ausreichend, aber 20 (gerade mit mehr Personen an Board) liefern noch (zu viel) Reserve auf ein 2,70er! Ein lustiges: "Lass mich auch mal fahren/probieren" ist da halt definitiv nicht mehr,.... Hoffe ich konnte jemanden mit meinen Persönlichen Erfahrungsbericht Weiterhelfen und ich hoffe es passt hier und so ins Forum; LG. Mathias |
#51
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Wie auch zuvor mit 9,9PS die Trimmung auf den zweiten Loch von unten - also die Kavitationsplatte zu 99% in einer Linie zum Rumpf
1,5cm- 2cm tiefer |
#52
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Ich frage mal hier im alten Thema nach:
Um Wieviele U/min stieg die Drehzahl durch den Umbau an? |
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