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2-Takt Alles zum Thema 2 Takt Aussenbordmotoren. |
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#1
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Hallo Andreas,
ich denke mal mit "Ventilen" ist hier die Einlaßsteuerung durch die Membranventile (Reedvalves) gemeint, die eigentlich alle Zweitakt-AuBo´s haben. Außer, hmm, ich meine bei den alten König war das mit Drehschiebereinlaßsteuerung, wie z.B. früher (heute auch noch?) bei Vespa-Zweitaktern. Die anderen haben doch alle diese Ventilplatten mit den Membranzungen, oder? ![]() Gruß Peter ![]()
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P.G. |
#2
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Hallo Peter!
Also ich glaube, Markus meinte 4-Takter-Ventile in seinem Posting, weil ja auch die Rede vom PKW-Motor ist. ![]() Drehschiebersteuerung kenn ich von früher von manchen Motorrädern. Aber da bin ich nicht mehr up-to-date. Wer baut denn heute noch 2T-Motorräder? Bei Aussenbordern ist mir nichts bekannt, aber das will gar nichts sagen. Ich kenn praktisch nur Merc, Mariner und Yamaha aus den späten 70ern bis in die frühen 90er. Und einen 4PS Evinrude hatte ich mal. Und die, die ich kenne, haben alle Flatterventile. Irgendwo hab ich noch ein Motorkonstruktionshandbuch, wo ein 2T mit Nockenwelle und Ventilen wie bei einenm modernen 4T abgebildet ist. Auch das gabs, ich glaub eher am Anfang. Find ich ja spannend, dass König mit Drehschiebern gearbeitet hat. Die Motoren von Vespa kenn ich nicht, ich war bei der "gegnerischen Fraktion", ich war Puch-Fahrer. ![]() Gruss Andreas |
#3
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Hallo Andreas,
klar meinte ich mit den Ventilen einen 4T Motor... beim 2T gibt es glaub keine, die auf die Kolben schlagen könnten?!? Zugegeben ich habe bisher nur an 4T-Motoren herumgeschraubt... an den 2T Motoren war das nie nötig gewesen... ![]() ![]() ![]() Da bei den meisten (hoffe das ist so jetzt richitg) 2T Motoren keine aufwendige Ventilsteuereung vorhanden ist (weswegen die dann auch leichter sind) wird die maximale Drehzahl eben durch Strömungseffekte begrenzt (wenn der Kolben nicht mehr voll wird, dann bringt es auch nichts mehr) und eben durch die Masseträgheit des Kolbens/Pleuels selber (irgendwann reisst es ab). Das angesprochene Problem mit der Kühlung gilt für alle Motoren... @Peter, die von Dir gemeinten Ventile können galube ich nicht solche Probleme verursachen, wie die Ventile eines 4T Motors... ![]() Trotzdem eine gute Ausrede wäre das... ![]() ![]() Traurigerweise sind die meisten Motoren ja heute zutage 4T, selbst der Rasenmäher hatte einen 4T. Dieser 4T funktionierte nach einem Aufschlag des Messers gegen einen Stein nicht mehr... also den Motor zerlegt und nachgeschaut... die Kurbelwelle war krumm (aber mal richtig). Bekäme man sogar als E-Teil, ABER: E-Teile teurer als kompletter neuer Rasenmäher... ![]() Jetzt hab ich noch einen guten Zylinderkopf für irgendeinen Motor über, der hat übrigens ganze 2 Ventile (nur was soll man damit anfangen?!?)!!! Gruß Markus |
#4
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Hallo
du sagtest du möchtest deinen Aussenborder mal so richtig Tunen, es gibt im Netz sehr viele Anbieter für Lachgaseinspritzung. Alle Nachantworten, das es den Motor schaden kann, das es verboten ist möchte ich vorweg nehmen. die Frage war ja nur Tunen, wie lange der es aushält ? ist eine andere Frage. Hat das schon mal wer versucht ? lg Emanuel |
#5
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Zitat:
![]() Grüße Harald |
#6
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Hallo,
irgendwie sind die Beiträge vielfach am Thema vorbei und gehören in die Abteilung Klatsch und Tratsch. Das Interesse am eigentlichen Thema scheint gering zu sein (das Fachwissen auch). Deswegen lohnt es sich nicht hier weiter zu berichten und ich hoffe dass wenigsten ich dann meinen Spass habe. Servus Rolf |
#7
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Du solltest schon etwas Spaß verstehen können...
Zum Fachwissen solltest dir anhand der Beiträge keine Meinung bilden. Wir könnten hier sicher Stundenlang über Feinheiten diskutieren. Es ist halt einfach so das Tuning im Aussenborderbereich (besonders bei kleineren) eigentlich Sinnlos ist... Im Bereich Tuning bleib ich für mich persönlich lieber im Kfz Bereich... Da kann man das Ergebniss wenigstens am Leistungsprüfstand sehen und muss nicht schätzen... Gruß Carsten
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#8
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Hmmm Hmmmm
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und immer eine Handbreit...na Ihr wisst schon Bier im Glas ![]() Gruß Harry ![]() Um Links zu sehen, bitte registrieren |
#9
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Zitat:
Du unterstellst hier den Leuten geringes Fachwissen.............. ![]() ![]() Es gibt hier aber auch Leute mit Fachwissen die sich da einfach raushalten weil es nichts bringt,aber das scheinst Du ja nicht verstehen zu wollen. ![]()
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LG Andi ![]() |
#10
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..... verstehe doch Spass .....
.... und schreibe also weiter:
@Andreas/ghaffy Der Mercury hat eine Querstromspülung, also so einen Nasenkolben. Leider ist diese Spülart der Schnürle unterlegen. Die Steuerzeiten habe ich ermittelt: Auslass öffnet 100° nach OT Einlass öffnet 110° nach OT Auslassöffungswinkel 145° Einlassöffnungswinkel 120° Ich denke, dass eine moderate Anhebung des Auslasswinkels auf 150° -155°die Drehfreudigkeit steigern wird. @centauroau Diese moderate Anhebung wird den Drehmomentverlauf sicher nicht massgeblich beeinflussen, mir kommt es auch nicht so auf Beschleunigung oder Zug für Wasserski an. @snoopy21 Werde berichten! Den Leistungszuwachs kann ich über die Drehzahlsteigerung (oder auch nicht) abschätzen. Das Unterwasserteil kann ich nicht verstärken/umbauen, hier besteht schon ein Risiko. Als Prop nehme ich den 9 x 10,5 Originalprop sowie einen 9 7/8 x 11 Zweiblattprop vom alten Mercury 200 (20PS) den ich noch mit einem angeschweißten Zwischenring anpassen muss. Jetzt will ich mir noch einen festinstallierbaren Drehzahlmesser zulegen, habe mich schon in anderen Forumsbeiträgen schlau gemacht. Nix für ungut Rolf PS: ........ noch 2 Fotos zu Steuerzeiten und Vergleich Einlasscover bearbeitet/unbearbeitet. |
#11
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Zitat:
Das ist eine sehr ungenaue Messung... Ich kenne genug fälle (Autobereich) bei denen sich jemand kräftig verschätzt hat... Kleines Beispiel: Ein Bekannter hatte seinen Motor bei einem Tuner (der eigentlich einen guten Ruf hat...) Laut Tuner sollte der Motor 150 PS bringen... 120 hat er dann gebracht, aber erst nachdem noch Stundenlang probiert wurde ob da nicht doch noch irgendwo ein paar PS versteckt sind. Soviel zu Schätzungen... Interessant ist was auf dem Papier steht... Gruß Carsten
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