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4-Takt Alles zum Thema 4 takt Aussenbordmotoren. |
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#1
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Hi Peter
ist kann theoretisch garnichts passieren, außer einem kleinen Spannungsabfall. Helmuth sollte mal die Spannung an dem 6A Anschluß messen, ob es ca. 14,2 oder 12 Volt sind. Gruß Günter |
#2
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Zitat:
Den zusätzlichen Regler kann Peter anderweitig benutzen. Er ist hier überflüßig. Um einen Bleiakku zu laden muss eine Spannung von 13.8 - ca. 15 Volt anliegen. 12 V ab einer gewissen Drehzahl wäre zu wenig. Früher, als man noch offene, also wartungs- und pflegebedürftige Bleiakkus in Auto einbaute, fuhr man teilweise etwas höher und nahm die Gasung eines Bleiakkus in Kauf. Das war deshalb kein Problem für die Kunden und Werkstätten, weil man kurze Kudendienstintervalle hatte. Den Akkus tat das aber gut. Sie wurden besser bzw voller geladen, aber man musste das verbrauchte Wasser ergänzen. Ich hatte für einen E-Außenborder einen Gabelstapler-Akku mit 48V, aufteilbar in Einzelzellen a 2 Volt und beim Kauf bekam ich den Tipp des alten Herstellerchefs, den ich seit mehr als 40 Jahren kenne. "Lade den Akku mehrmals im Jahr mit mehr als 15 Volt und solche Panzerplattenakkus halten 10 oder mehr Jahre.. Ich glaube der Akku war 5 oder 6Jahre alt, gut gepflegt und seine Kapazität war wie am Anfang. Ich habe ihn einem Freund vermacht. Nach der jetzigen Aussage kann ich mir die Messerei sparen, kaufe einen Minibleiakku für die Spannungsversorgung meines Tabletts über USB 5Volt und vlt. ein Radio. Der Wechselstromausgang bekommt ein "Dampferlicht", wie schon angedacht. Die Donau pendelt immer noch knapp unter HW-Meldestufe 1 ![]() und wie es aussieht ist die Donau-Bootsfahrerei über die Feiertag gelaufen ![]() Gute Nacht zusammen Helmuth |
#3
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Strom für E-Choke?
Hallo zusammen,
es gibt modernere Vergaser von Yamaha für den F15C und F15A aus späteren Baujahren, die haben anstelle des mechanischens Chokes einen E-Choke (Kaltstartautomatik) am Vergaser, die bei kaltem Motor mit extra Spritzufuhr das Gemisch anfettet. Wenn man so einen Vergaser an den Parsun F15 anbauen möchte, hat man am E-Choke 2 Kabel. Der E-Choke muß bei laufendem Motor Strom bekommen, damit er funktioniert. 1 Kabel (gelb oder schwarz) kommt wohl als Masse an den Motorblock (denke ich zumindest), das andere Kabel (grun oder blau) bekommt Strom. Weiß hier jemand, ob man für den E-Choke einfach Strom abgreifen kann von einem der grünen Kabel, die vom Rectifier Regulator? Muß so ein E-Choke Gleichstrom oder Wechselstrom haben, wenn der Motor anläuft? Vielleicht kennt sich da jemand zufällig aus oder hat einen Tip. Mit freundlichen Grüßen aus Oldenburg/Niedersachsen, Mark Treese Geändert von mtreese (18.09.2015 um 21:27 Uhr) |
#4
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Zitat:
also zu 99% ist der E-Choke mit einer Magnetspule gelöst und die möchte Gleichspannung haben und das in richtiger Polarität. Das heißt rotes Kabel und du musst raus finden was Plus bzw. Masse am Choke ist. Jetzt braust du nur noch einen Schalter für den Choke und schon ist alles gut.
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Viele Grüße und Safe Boating , Mirko ![]() |
#5
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Zitat:
Zu 99,9% hätte ich da auf ein elektrisch geheiztes Bimetall-Element getippt, dem es herzlich egal ist, ob da Gleich- oder Wechselspannung kommt. Das hat nämlich den Vorteil, daß wenn der Motor schon warm ist, dessen Wärme schon ausreicht um den Choke nicht wirken zu lassen. In dem Zusammenhang von "moderner" zu reden ist schon lustig. Das hatte mein erster Käfer von 1968 schon [edit]Ich fürchte ich war da auf der völlig falschen Fährte. Das ist wohl "nur" ein elektrisch betätigter Choke und kein automatischer. Dann wird's doch sicher eine Magnetspule sein.[/edit] Gruß Ulf Geändert von ulf_l (24.09.2015 um 08:40 Uhr) Grund: Berichtigung |
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