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E-Tec / 2-Takt DI Alles zum Thema E-Tec und anderen 2 Takt Direkteinspritzern |
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#1
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Zitat:
kann man es nicht/ oder schlecht messen... denn der "Rest " was fehlt würde ist Sprit/ Diesel oder Kondensat! Gerade bei den " Kaltlaufenden " Aussenbordern... lg Robert
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RIBfahren die schönste Art, seine Gedanken wieder ins Lot zu bringen. Boot nach refit fertiggestellt |
#2
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Dann bräuchte man das Öl doch auch nicht zu wechseln, oder?
Additive die sich verbrauchen...sieht man doch nix von- wieso also?? zZ geht was um, das sieht man auch nicht.....aber ähnlich wie bei einem nicht durchgeführtem Ölwechsel spürt man die Folgen. Nur weil man etwas nicht sieht ist es also nicht vorhanden- OK. Allein schon das dunkler werden des Öls - woher kommt das wohl?
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Oliver Wer die Freiheit zugunsten der Sicherheit aufgibt, ist beides nicht wert. |
#3
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Mal ne ernst gemeinte Frage, wie steht mit der Standfestigkeit bei den etec's?
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Liebe Grüße OLI |
#4
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Zitat:
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#5
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Habe zwei mit 4 stelligen Betriebsstunden schon gesehen...
und die Anfangszahl war keine 1 mehr... Lg Robert
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RIBfahren die schönste Art, seine Gedanken wieder ins Lot zu bringen. Boot nach refit fertiggestellt |
#6
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Okay, doch beachtlich. Hätte ich jetzt nicht vermutet
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Liebe Grüße OLI |
#7
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Der 200Etec fährt ja mit beeindruckt dünnen Gemisch... Wow, scheint ein Anglermotor zu sein........
Mit 7,5L 2TOel 100-150 Betriebsstd mit 200PS zu fahren ist schon ein starker Wert.......... |
#8
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mein 200HO braucht bisher im Schnitt 1:65 Öl:Sprit und ca. 0,7 l/km Benzin. Der Rest ist eine Milchmädchenrechnung. Aber, der läuft auch kaum im Leerlauf, so wie viele Urlaubsmotoren. Geht sicher auch mit 1:80 oder 1:100, ja nach Last, Einsatz und Fahrverhalten halt. |
#9
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Zitat:
habe ich was verpasst? Wer hat was von Betriebsstunden gesagt. Die Angabe war auf mich bezogen... was ich im Jahr ca. Verbraucht habe: ca. 650ltr /a bei 2 Galonen Öl / 200 etec HO G1 Bei meinen Suzuki DF 150 ( alle 100h oder 12 Monate / öl und Filter tauschen ) Wenn man bei 0,7 ltr / km Rechnet komme ich beim Etec 200 ~ 90-95Betriebsstunden. Beim Suzuki 5-10 Stunden weiter, jedoch kostet der Ölfilter auch 17.- Euro...somit sind beide Summen gleich auf. Was du beim 2takter nicht hast...Zahnriemen oder Balancer ( Kasperle Theater ) Ventile kontrollieren ggf. Einstellen bzw. Plättchen austauschen. Da hat der Suzuki zumindest eine Kette. Letztes Jahr musste ich zwei Ventilschaftdichtungen austauschen...weil die Undicht waren.... Es hat alles seine Vor- und Nachteile. Also... wir sind hier nicht im Fischerverein wo immer geschwindelt wird ( oder die Fische immer um 40cm länger sind ) Lg Robert
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RIBfahren die schönste Art, seine Gedanken wieder ins Lot zu bringen. Boot nach refit fertiggestellt |
#10
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Bei uns am Rhein in Dinslaken fährt die DLRG mit einem neuen Boot und einem G2.
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#11
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Zitat:
LG Heinz-55 |
#12
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#13
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Interessanter Ansatz.......
Ordentliches 4T Oel kann man deutlich günstiger kaufen als das spezielle Etec Oel Und 100h Oelwechselintervall sind bei einem grossvolumigen 4t mit relativ bescheidener Literleistung schon arg wenig, da geht mit vernünftigem Oel locker das 1,5 bis 2 fache. Rechne einfach mal 100h bei einem entsprechenden Automotor als Laufleistung, danach einen Oel Wechsel zu machen, ist m. E. Uebervorsichtig |
#14
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Bei Automotoren wird durch den hiessen Motorlauf ev. in den Ölkreislauf gebrachtes Benzin bei der ersten längeren Fahrt wieder verdampft. Das z.B. passiert beim Aussenborder nicht. Und dort wird, aufgrund des kälteren Motorlaufs, viel mehrBenzin in den Ölkreislauf eingebracht. Frag mal die Suzuki 4-Takt-Fahrer, ob sie die wundersame Ölvermehrung kennen. Ausserdem wird der "Durchschnittsuser" keine 100 Stunden im Jahr zusammenbringen, und da ein Ölwechsel jedes Jahr passieren soll, wird das wohl auch bei vielen schon bei 40 Stunden notwendig sein. Man kann sich alles so drehen und wenden wie es einem passt. |
#15
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Zitat:
Viele der Motoren machen aber 6000h und mehr. Um Links zu sehen, bitte registrieren Zitat:
Selbst bei 50% Fahrt sind es noch über 2200km / Jahr. |
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