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#136
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Mhm ja aber auf der anderen seite ist es auch egal.
Boot und Trailer dürfen zusammen einfach nicht mehr als 1100kg wiegen.
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Viele Grüße Nicole |
#137
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Hallo Nicole, das wird das Gewicht des nackten Trailers sein, also ohne Rollen und Windenstand u.Kurbel usw.
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Grüße aus dem Schwarzwald und so oft wie es geht vom Bodensee, oder Oberrhein. Markus Nach der Saison, ist vor der Saison, also freuen wir uns auf die kommende. „Navigation ist, wenn man trotzdem ankommt” Wer gute Freunde hat, ist wahrlich reich, denn die meisten sind Gold wert und einige sogar unbezahlbar. Marlin 500, Yamaha 60 PS 4 Takt. Chronik: Marlin 440S, Yamaha 40 PS 2 Takter, Zeepter 330 Al, Sail 9,9/15 PS mit 4 Takten, Trailer Eigenbau, Johnson 6/8 PS u. Johnson 20 PS. |
#138
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Da die ist wirklich praktisch...
Um Links zu sehen, bitte registrieren Hast ja noch 200 kg Luft ..... Früher oder später musst eh die Achse verschieben wenn es bei dem Trailer geht.
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Ich bin jetzt in einem Alter, in dem dir der Körper am nächsten Tag ganz leise ins Ohr flüstert: mach das nie, nie wieder. Liebe Grüsse Andreas |
#139
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Da hast Du auch Recht, aber das Gewicht sollte auch richtig verteilt sein. Sprich die richtige Lastenverteilung auf Achse und Kupplung.
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Grüße aus dem Schwarzwald und so oft wie es geht vom Bodensee, oder Oberrhein. Markus Nach der Saison, ist vor der Saison, also freuen wir uns auf die kommende. „Navigation ist, wenn man trotzdem ankommt” Wer gute Freunde hat, ist wahrlich reich, denn die meisten sind Gold wert und einige sogar unbezahlbar. Marlin 500, Yamaha 60 PS 4 Takt. Chronik: Marlin 440S, Yamaha 40 PS 2 Takter, Zeepter 330 Al, Sail 9,9/15 PS mit 4 Takten, Trailer Eigenbau, Johnson 6/8 PS u. Johnson 20 PS. |
#140
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Zitat:
Wenn du ein Stutzlast hast von 75 kg kannst du die dazu rechnen. Dazu kommt noch ein Paar Prozent Übergewicht die erlaubt sind und du bist schnell bei legale 1200 kg. Da ihr jetzt bei 900 kg seid habt ihr jede Menge Reserve.
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Liebe Grüße , Robbert und nicht vergessen, eine Handbreit Wasser unterm Kiel ist schlecht für deine Schraube...Um Links zu sehen, bitte registrieren |
#141
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Könnte in etwas hinkommen. Mein 2,5t Tandemtrailer wie mit Ersatzrad, Rollen etc 550kg
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Gruß Michi |
#142
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Zitat:
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LG Ralf ...anerkannter und geprüfter Treibholzslalomfahrer |
#143
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Zitat:
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Gruß Micha |
#144
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Ja ist in der Schweiz auch so.
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Viele Grüße Nicole |
#145
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IMHO
0 % Toleranz Schweiz 2 % Österreich , wenn man brav zur Gendarmerie ist 5 % Deutschland, war nie Problem bei mir mit Womo oder Trailer.Und Anhänger wird angekoppelt und abgekoppelt gewogen, wenn GG grenzwertig ist.
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LG Ralf ...anerkannter und geprüfter Treibholzslalomfahrer |
#146
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Wie meine Vorredner schon geschrieben haben.
Das höchstzulässige Gesamtgewicht ist nicht die Achslast, und muss im abgekuppelten Zustand passen.
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MfG Schebi |
#147
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Abgekuppelt wird auch in der Schweiz gewogen.
Ist dies in Deutschland anders?
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Viele Grüße Nicole |
#148
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Ja - auf so ne Industriewaage fahren wie beim Schrott/Eisenhändler , Kieswerken usw.abkuppeln und das Auto wegfahren. Jetzt hast das Gewicht OHNE WENN UND ABER
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und immer eine Handbreit...na Ihr wisst schon Bier im Glas Gruß Harry Um Links zu sehen, bitte registrieren |
#149
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Ja, da könnt zB. ein 1000 kg Trailer mit einer tatsächlichen Stützlast von 50 kg im abgekuppelten Zustand dann 1050 kg wiegen. Die Stützlast wird immer dem Zugfahrzeug zugeschlagen.
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Gruß Micha |
#150
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Zitat:
Danke für den Tipp. Messen die tatsächlich den ganzen Trailer? Messen die nicht an der Achse? Wenn die den Trailer abkuppeln und an der Achse messen reduziert der Stutzlast auch das Resultat. Wenn die den Stutzlast auch messen und addieren hat man natürlich das Gesamtgewicht.
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Liebe Grüße , Robbert und nicht vergessen, eine Handbreit Wasser unterm Kiel ist schlecht für deine Schraube...Um Links zu sehen, bitte registrieren |
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