Wer braucht eine Leistungssteigerung? - Seite 2

Alpsee · #1 24.05.2018, 13:34

Wer sich um 160 000 ein Schlauchboot kauft den interessieren die Spritkosten weniger.

Oliver74 · #2 24.05.2018, 14:40

Hi,

wow 432-453 KG Gewicht !?!

Ein 400er Verado liegt bei 310KG.

Ein neuer 300PS V8 Mercury liegt mit 25" Schaft bei 250KG, davon könnte man zwei Stück ran hängen und wäre beim Gewicht des 425er Yamahas...

Ist wohl wirklich nur was für Boote > 40 Fuss

Viele Grüße,

Oliver

Visus1.0 · #3 24.05.2018, 14:53

Zitat:

Zitat von Oliver74

Hi,

wow 432-453 KG Gewicht !?!

Ein 400er Verado liegt bei 310KG.

Ein neuer 300PS V8 Mercury liegt mit 25" Schaft bei 250KG, davon könnte man zwei Stück ran hängen und wäre beim Gewicht des 425er Yamahas...

Ist wohl wirklich nur was für Boote > 40 Fuss

Viele Grüße,

Oliver

wenn der so schwer ist, kauf ich ihn doch nicht für mein Talamex 300.....

Oliver74 · #4 24.05.2018, 16:26

Zitat:

Zitat von Visus1.0

wenn der so schwer ist, kauf ich ihn doch nicht für mein Talamex 300.....

Würde ich auch nicht empfehlen ;-)

Yamaha wird schon einen Bedarf für so einen Brocken sehen, die stehen sicherlich im direkten Kontakt zu den Bootherstellern.
Ich kann mir aber nur einen Zweck denken:

Riesige Centerconsolen, welche aktuell mit 3 x 300 PS (und damit 900 KG am Heck) ausgerüstet sind, zukünftig mit 2 x 425 PS zu betreiben.
Ähnliches Gewicht, ein Motor weniger zu warten, ein Unterwasserteil weniger als Wasserwiderstand, optisch gefälliger, usw.

So könnte solch ein Brocken Sinn machen. Aber dann könnte man auch direkt zum SevenMarine mit 627PS greifen, der wiegt kaum mehr

Viele Grüße,

Oliver

Visus1.0 · #5 24.05.2018, 17:07

Zitat:

Zitat von Oliver74

Yamaha wird schon einen Bedarf für so einen Brock sehen...

Riesige Centerconsolen, welche aktuell mit 3 x 300 PS (und damit 900 KG am Heck) ausgerüstet sind, zukünftig mit 2 x 425 PS zu betreiben.
Ähnliches Gewicht, ein Motor weniger zu warten, ein Unterwasserteil weniger als Wasserwiderstand, optisch gefälliger, usw.

Ist da nicht 2x der Verado mit 800 PS und 620 Kg sinnvoller,

als der 2x der Yamaha mit 850 PS und 906 Kg?

Das machen dann die 50 Ps mehr, 286 kg mehr aus!

ulf_l · #6 25.05.2018, 06:14

Zitat:

Zitat von Visus1.0

wenn der so schwer ist, kauf ich ihn doch nicht für mein Talamex 300.....

Stell Dich mal nicht so an, von der Zuladung her müßte das doch nocht gehen

Gruß Ulf

Comander · #7 25.05.2018, 07:23

Andreas´s Zille gepaart mit diesem Motor muß dann gehen wie Schmids Katze wenns blitzt

**Dutchrockboy** · #8 15.11.2018, 08:07

Nachtrag:

in echt sehen die beängstigend aus. Ca. 2m40 hoch

the_ace · #9 15.11.2018, 13:20

Damit man nicht >150PS aus einem Liter Hubraum quetschen muss.
Bleiben am Ende dann 76PS pro L Hubraum - was mir deutlich gesünder erscheint.
Der Motor wird als Offshore-Motor bezeicheichnet. Demnach muss er haltbar und zuverlässig sein. Hubraum ist durch nichts zu ersetzen - ausser...

Dass es ein Schnellschuss war, glaube ich eher nicht. Man hat unheimlich viel neu entwickelt für diesen Motor. Vielleicht hat Yamaha einfach nur ein wenig länger gebraucht als die Konkurrenz. Ob einem ein mit Technik vollgepackter Motor gefällt steht noch auf einem anderen Blatt, aber das Konzept erscheint mir schlüssig.

ulf_l · #10 15.11.2018, 16:11

Hallo

Ich versteh echt nicht, wo diese Abneigung gegen eine hohe Literleistung her kommt. Die aktuellen KFZ-Motoren, seien es die TFSI oder auch die hochgezüchteten Diesel halten doch auch ne halbe Ewigkeit. Bei den Motorrädern sind die Literleistungen noch krasser.
Warum ausgerechnet die Bootsmotoren immer noch mit Literleistungen der Nachkiegszeit daher kommen (sollen) erschließt sich mir ehrlich gesagt auch nicht wirklich.

Gruß Ulf

#11 15.11.2018, 16:23

Zitat:

Zitat von ulf_l

Hallo

Ich versteh echt nicht, wo diese Abneigung gegen eine hohe Literleistung her kommt. Die aktuellen KFZ-Motoren, seien es die TFSI oder auch die hochgezüchteten Diesel halten doch auch ne halbe Ewigkeit. Bei den Motorrädern sind die Literleistungen noch krasser.
Warum ausgerechnet die Bootsmotoren immer noch mit Literleistungen der Nachkiegszeit daher kommen (sollen) erschließt sich mir ehrlich gesagt auch nicht wirklich.

Gruß Ulf

Weil ein Bootsmotor mit ganzen anderen Lastzuständen als ein Auto- oder Motorradmotor zurechtkommen muss. Fahr ein Motorrad nur auf der Rennstrecke mit viel Volllastanteil, wirst sehen, dass der Motor dann keine 50T km halten wird ohne gröbere Reparaturen, und beim Automotor ist's genauso.

sammy1505 · #12 15.11.2018, 21:08

Zitat:

Zitat von hobbycaptain

Weil ein Bootsmotor mit ganzen anderen Lastzuständen als ein Auto- oder Motorradmotor zurechtkommen muss. Fahr ein Motorrad nur auf der Rennstrecke mit viel Volllastanteil, wirst sehen, dass der Motor dann keine 50T km halten wird ohne gröbere Reparaturen, und beim Automotor ist's genauso.

Wer von uns Freizeitkapitäne fährt der überwiegend Volllast,

Mein jährliches Ausleseprotokoll bescheinigt mir Schlappe 1,6 % Volllast

Zum anderen ist es völlig egal ob jemand mit großen Hubraum sehr oft mit der Max. Drehzahl unterwegs ist oder mit kleineren Hubraum, die Drehzahl bleibt die gleiche. Und selbst in der Formel 1, mit völlig untermotorisierten 1,6 l Motoren, natürlich auch unwesentlichen PS, halten diese Motoren, nach einigen Regeländerungen mittlerweile viel länger, als auch damalige 2 Takter.

Und Frank, ich fahr habe jetzt die fünfte Saison ohne jegliche Motor Probleme ( von der Powertrim Einheit mal abgesehen) und hab auch nicht den Eindruck das sich da etwas ändert, evt. solltest du mal technische Fortschritte akzeptieren und wahrscheinlich ohne direkte Erfahrungen mit Verados, diese Motoren nicht immer wieder schlecht reden,...... ok is mir eh egal.

#13 16.11.2018, 09:11

Zitat:

Zitat von hobbycaptain

Weil ein Bootsmotor mit ganzen anderen Lastzuständen als ein Auto- oder Motorradmotor zurechtkommen muss. Fahr ein Motorrad nur auf der Rennstrecke mit viel Volllastanteil, wirst sehen, dass der Motor dann keine 50T km halten wird ohne gröbere Reparaturen, und beim Automotor ist's genauso.

Wer sich meinen Post ansieht, kann lesen, dass ich von anderen Lastzuständen bei Bootsmotoren geschrieben hab.
Das mit dem Moped und der Rennstrecke war ev. ein etwas hinkender Vergleich, ich hab nirgends geschrieben dass Bootsmotoren dauern Vollgas laufen. Ich kenn mein eigenes Lastprofil vom Bootsmotor auch.

Fakt ist aber auch, dass ein Bootsmotor auch bei Teillast mit mehr Last fährt als ein Automotor. Ein Auto hat jede Menge Rollphasen und man fährt auch schon mal 130 mit Schubabschaltung. Das gibts beim Boot nicht - Fahren heist Last am Motor, Leerlauf keine Last.
Ein Bootsmotor läuft immer so wie ein Auto beim Bergauffahren.

Wenn die Autoindustrie nicht von der Politik vor sich hergetrieben würde, dann würden sie auch nicht um jeden Preis Downsizing betreiben und 3-Zylinder 1-Litermotoren mit weit über 100 PS einbauen, oder 1,6l TD mit Literleistungen jenseits von Gut und Böse für einen Diesel.
Nur, Drehmoment untenrum haben die halt leider keins, deshalb für'n Bootsmotor unbrauchbar.

the_ace · #14 15.11.2018, 19:45

Zitat:

Zitat von ulf_l

Die aktuellen KFZ-Motoren, seien es die TFSI oder auch die hochgezüchteten Diesel halten doch auch ne halbe Ewigkeit.

Der TFSI taugt ja mal so überhauot nichts. Steuerkettenrisse ohne Ende.
Und bei Motorrädern sind die Supersportler nach 30.000 auch hinne...

saver_g2 · #15 15.11.2018, 20:17

Na das ist ja mal interessant.

Fände ein Vergleich den oben (wieviel PS hat der genau, kanns nicht lesen) und Suzuki Dual Prop mit dem G2 interessant.

Immer an gleichen Booten wäre top.

AB / Bootsmotor immer Vollgas ist Quatsch, denke da sind die wenigsten unterwegs, sonst könnte ich ja dauernd tanken und wäre Pleite

Wir waren mit dem alten Boot bei 3200 rpm unterwegs mit 24kn (Mercruiser 3.0L, 130 PS Viper203) und nun mit 3800-4500 rpm bei 23-27kn (G2 200 HO mit Saver 750) da hab ich jetzt zwischen 30 und 40l/h lt. Anzeige und muss nicht gleich weinen und der Tank hebt auch ne Weile