2 Takter ~ 70000KW

[SeaHawk]

Hier mal was seltenes, 2 Takter 12 Zylinder mit 980mm Bohrung elektronischer Einspritzung und rund 70000KW je nach Ausführung:




Blick von vorne oben




Kolben mit Pleuelstange

[Comander]

Diesel oder Benzin?

Zitat von Comander

Diesel oder Benzin?

auf jeden fall kein hochdrehzahlmotor

[Comander]

das auf keinen Fall

[SeaHawk]

Zitat von Comander

Diesel oder Benzin?

Es wird Schweroel RMK 700 verbrannt, der Verbrauch liegt mit voller Leistung liegt bei ca. 280to/24h

Max.90rpm, der Propeller hat 8,30m Durchmesser und wiegt 90to

[DieterM]

Zitat von Comander

Diesel oder Benzin?

Große Schiffsmotoren sind meist mit Schweröl arbeitende Diesel-Motoren als 2-Takter. MAN ist hier einer der größten und weltweit führenden Schiffsmotoren Hersteller mit Produktion in Augsburg, Dänemark und Fernost.

Die Bilder der 2x Kolben mit Pleuelstange zeigen Ersatzteile, die an Bord eingebaut werden können auf See.

[FAR FAR AWAY]

Schaut echt gut aus, in welchem Schiff ist das verbaut?

Wenn ich wieder bei uns in der Telekom im Arsenal bin, dann mach ich mal Bilder von den Notstromdiesel im Keller, die sind auch nicht schlecht!...

[desmo]

Moin Ralf, auf welchem Eimer läuft nun der Brocken?
Die MSC Loretta kann es ja nicht sein!
Die hat eigentlich einen MAN B&W 10K98MCC mit 68.000 kW
Auf alle Fälle ein schönes Stück Eisen :-)



PS. Hier übrigens die Codes für MAN B&W
10 Zylinderzahl
K Short stroke, alternativ L Long stroke oder S Super long stroke
98 Zylinderdurchmesser in cm
M Maschinenprogramm
C Camshaft controlled
C Compact engine

[Vodies]

Schweröl - da möchte ich nicht am Auspuff stehen

[Comander]

ist Schweröl nicht zäh wie Pudding? Wie kann man den Matsch überhaupt verbrennen? Da gibt's sicher Lösungen dazu........

Zitat von Comander

ist Schweröl nicht zäh wie Pudding? Wie kann man den Matsch überhaupt verbrennen? Da gibt's sicher Lösungen dazu........

Die Viskosität von Schweröl, ohne jetzt nachgoogeln zu wollen, wird im Bereich von Honig liegen, das Zeugs ist ohne entsprechende Erwärmung nicht zu gebrauchen.

Aus diesem Grund wird das Schweröl aufgeheizt - im Betrieb geht das leicht, da wird die Abgastemperatur entsprechend genutzt, im Stillstand werden meist Dieselheizungen dafür verwendet, um Motor und Kraftstoff auf Betriebstemperatur zu halten.

[desmo]

Zitat von preirei

Die Viskosität von Schweröl, ohne jetzt nachgoogeln zu wollen, wird im Bereich von Honig liegen, das Zeugs ist ohne entsprechende Erwärmung nicht zu gebrauchen.

Aus diesem Grund wird des Schweröl aufgeheizt, im Betrieb geht das leicht, da wird die Abgastemperatur entsprechend genutzt, im Stillstand werden meist Dieselheizungen dafür verwendet, um Motor und Kraftstoff auf Betriebstemperatur zu halten.

nur als Ergänzung:

Schweröl ist der letzte Gammel vom Erdöl, der übrig bleibt und für Raffinaden nicht mehr zu gebrauchen ist. Ist im Prinzip wie Asphalt nur halt ein wenig flüssiger

Damit das Zeug überhaupt durch die Rohrleitungen gepumpt werden kann und fließfähig ist, muss es auf 45-50° vorgeheizt werden, wenn es dann verbrannt werden soll muss es vorher nochmal vorgeheizt werden damit es dann bei ungefähr 140° in die Maschine eingespritzt werden kann

[SeaHawk]

Zitat von desmo

Moin Ralf, auf welchem Eimer läuft nun der Brocken?
Die MSC Loretta kann es ja nicht sein!
Die hat eigentlich einen MAN B&W 10K98MCC mit 68.000 kW
Auf alle Fälle ein schönes Stück Eisen :-)



PS. Hier übrigens die Codes für MAN B&W
10 Zylinderzahl
K Short stroke, alternativ L Long stroke oder S Super long stroke
98 Zylinderdurchmesser in cm
M Maschinenprogramm
C Camshaft controlled
C Compact engine

@all,

dieser Motor ist auf der Tsingtao Express verbaut. Das Schiff gehört zur Colombo Klasse. Es fährt z.Zt. zwischen Kanada und Asien.

Der Motor ist ein MAN B&W 12K98ME Lizenz HHI

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das Schiff ist
335m Lang
42,8m Breit
und hat voll abgeladen 14,61m Tiefgang.

Die Tragfähigkeit beträgt 104400tdw mit max 8749 TEU

Zum Brennstoff gab es schon Hinweise, RMK 700, (siehe ISO 8217). Der Stoff besitzt eine Viskosität von 700 mm2/s bei 15° C. Um auf die vorgeschriebene Einspritzviskosität von 12Cst zu kommen muss er auf ca. 145° C vorgewärmt werden. Die Dichte bei 15°C beträgt max.1010 g/cm3

D.h. bei 20°C kannst du das volle Glas umdrehen ohne das etwas raus läuft. Honig ist dagegen recht flüssig.

Nun mag sich ja der/die eine oder/e andere echauffieren, man möge jedoch bedenken, wo für Waren z.B. aus Asien mit Sprüchen geworben wird Geiz ist Geil und ähnliches der bekommt das auch. Schaut euch einmal in eurer Wohnung um und ratet mal was alles mit dem Schiff gekommen ist. Oder eure Boote, Aussenbordmotoren und auch Autos, (wer nicht betroffen ist behalte es für sich).

Z.Zt. werden die Schwefelanteile im Brennstoff reduziert, auf 0,1% in den ECA Zonen wie schon lange bei unserem Benzin und Diesel an der Tankstelle. Co2 und Nox sind zwei anderer wesentlicher Faktoren. Dazu sollten wir dann aber einen anderen Thread aufmachen.

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Die Schiffe fuhren bis 2008/2009 mit Höchstlast h.h. 25kn. Seit der "Krise" nunmehr nur noch um die 16-18 kn mit entsprechend niedrigem Verbrauch von rund 120to/24h.

Ich hoffe damit ein wenig die Fragen beantwortet zu haben

[desmo]

Zitat von SeaHawk

... dieser Motor ist auf der Tsingtao Express verbaut. Das Schiff gehört zur Colombo Klasse.

Tja für kurze Zeit waren sie die größten Container der Welt! Schöne Schiffe und eine traditionsreiche Reederei mit großem Namen, die endlich wieder bei Ihren Wurzeln angekommen ist und wieder eine große Hamburger Container Linie geworden ist, auch wenn die Chilenen jetzt mitspielen, aber wenigstens ist der Touristenladen weg ;-)

Mit HL verbinde ich noch die tollsten Kindheitserinnerungen auf dem Bremer Vulkan. Die Bremen Express war damals das erste HL Schiff nach der Fusion von Hapag und NDL :-) Statt 2T-Diesel mit 2 Dampfturbinen unterwegs

[Visus1.0]

Und wie oft tauschen die den Kat? Und alles geht in Luft und Meer