Motorproblem

[seacat]

Hallo,
ich habe folgendes Problem und brauche dringend Hilfe.
Mein Motor ist ein EVINRUDE BE 40 TLEOD, Bj. 1995.

Bin auf Langeland raus zum Angeln gefahren, Motor war ok.
Nach einer gewissen Zeit wollte ich versetzen und startete
den Motor. Dieser lief nun urplötzlich mit verminderter Leistung
und nicht höher als 2500 Touren.
Das sind die diesselben Symptome, als wenn die S.L.O.W. (Schutz
vor Überhitzung) aktiviert ist, einen 'Pfeifton' gab es aber nicht.

Es wurden die Vergaser gereinigt, neue Kerzen eingeschraubt, auch
war er in der Werkstatt in Svendborg, alles ohne Erfolg.

Jeder Fachmann sagte etwas anderes.
Der Däne meinte, es arbeite nur ein Zylinder, weil eine Kerze
'trocken' sei, aber die Zündung passte.
Mein Händler meinte, die CDI-Box (Powerpack) wäre defekt.
Sie liefe im abgesicherten Modus, deshalb auch nur die 2500 Touren.

Ein alter Hase in der Branche meinte jedoch, die CDI-Box wäre es
nicht, sonst würde der Motor gar nicht laufen.
Er meinte, es könnte ein defekter Temperaturregler (-fühler) sein,
welcher der CDI-Box 'mitteilt', der Motor wäre überhitzt und diese
dann die Drehzahl auf 2500 Touren begrenzt.

Wer hat Recht, was könnte der Fehler sein ?
Kann man eine CDI-Box überprüfen? Mein Händler meint nein.

Das Boot steht in Dänemark, die Ratschläge für eine Fehlerdiagnose
müßten schon recht genau sein, da ich den Motor im nächsten Urlaub
vor Ort reparieren muß (hab mir schon zwei Angelurlaube deswegen
versaut).

Wo kann man eine CDI Box (Powerpack) kaufen?
Habe im Netz eine Adresse in den USA, verkaufen das passende Teil
für 88.- bzw. 116.- $, aber mit einer Mail kommt man nicht durch.

Für Ratschläge bedanke ich mich im voraus

seacat

[Nachtflug]

Hallo !

Also zur Meinung "Motor läuft nur noch auf einem Zylinder" würde ich nicht all zu viel darauf geben. Das würdest du sicherlich merken wenn nur noch ein Pott läuft.

Viel plausibler scheint für mich ein defekter Temeraturfühler zu sein.
Steuergerät bekommt dann nämlich die fehlerhafte Information, und steigt in ein Notlaufprogramm ein.
Dadurch kommt es zu
verminderter Drehzahl,
Veränderung des Zünzeitpunktes,
Verminderter Leistung.

Also genau dein Fehlerbild.
Einfach mal tauschen lassen und ausprobieren.
Ist auf jedem Fall viel günstiger, als die ganze Zündeinheit zu tauschen !

Freundliche Grüße !
nachtflug

[HaraldGesser]

Hallo,

bei früheren Zündanlagen konnte man bei dem Verdacht, daß ein Zylinder nicht mitläuft, nacheinander die Kerzenstecker abziehen und dies so testen. (Beim Zweizylinder würde sich in dem Fall beim Abziehen des einen Steckers gar nichts ändern, beim anderen der Motor ausgehen.)

Verkraften die elektronischen Zündungen das nicht mehr ohne Schaden zu nehmen?

Grüße

Harald

[DieterM]

Kann Nachtflug hier nur bestätige!

[nordy]

Ein alter Hase in der Branche meinte jedoch, die CDI-Box wäre es
nicht, sonst würde der Motor gar nicht laufen.
Er meinte, es könnte ein defekter Temperaturregler (-fühler) sein,
welcher der CDI-Box 'mitteilt', der Motor wäre überhitzt und diese
dann die Drehzahl auf 2500 Touren begrenzt.

Wer hat Recht, was könnte der Fehler sein ?
Kann man eine CDI-Box überprüfen? Mein Händler meint nein.

@seacat

Für das Ansprechen der S.L.O.W-Funktion kommen folgende Möglichkeiten in Betracht:

Normal ist, dass sie bei Überhitzung des Zylinderkopfes (T ZK > 80°) anspricht.
Dann schaltet der Thermoschalter im Zylinderkopf durch und das Powerpack wird über das Thermokabel mit der Motormasse verbunden, wodurch ein Drehzahlbegrenzer im CDi die Zündfrequenz oberhalb 2000 (30PS Johnson) ruckartig abschneidet.

Nach dem Abkühlen des abgestellten Motors wird die Schutzfunktion automatisch resetted, sodass der Motor nach dem Neustart bis zur nächsten Überhitzung wieder normal laufen müsste.

Hast du das getestet ?

Wenn der Motor dieses Verhalten zeigte, läge kein Defekt im Powerpack oder am Schalter vor, sondern man müsste nur den Grund für die Überhitzung suchen.

Defekter Thermoschalter:

Kannst du ganz leicht testen, indem du den Stecker vom Thermoschalter auftrennst.
Läuft der normal heisse Motor (50-60°) dann normal, hat der Schalter einen Dauerschluss.
Solange die Temperatur < ca. 75-80 ° ist, muss der Schalter nämlich geöffnet sein.

Als dritte Möglichkeit käme - was bei meinem damals 3 Jahre alten Johnson aufgetreten ist - ein Defekt im Powerpack in Betracht.

Bei mir war das Powerpack hinten undicht geworden, es hatten sich Zwischenräume an Kabeln und Vergussmasse gebildet, wodurch Feuchtigkeit in die Elektronik eingedrungen war.
Dadurch waren undefinierte Kriechströme aufgetreten.

Vorausgegangen waren unerklärliche Motorausfälle auf See.
Auch die S.LO.W.-Funktion war mindestens in einem Fall aktiviert gewesen, ohne dass eine plausible Überhitzung dafür verantwortlich war.

Ich habe das komplette Powerpack zerlegt, gereinigt, die Lötstellen erneuert und die Schaltung neu vergossen.
Seit dem habe ich keine Probleme mehr.

Also schau mal bei dir nach, ob die Kabel noch richtig vergossen sind.

Ich würde auch mal das Massekabel überprüfen.
Der Kabelschuh sitzt hinter der oberen Powerpackschraube.
Alles schön sauber machen.
Auch alle Steckverbindungen lösen und Kontaktspray reinsprühen.

Gruss Nordy

[seacat]

Hallo,
vielen Dank für eure Beiträge.

Der Motor ist ja nicht überhitzt, selbst wenn der kalte
Motor gestartet wird, ist das Problem da.
Außerdem gibt er auch keinen Pfeifton ab.
Das Reset müßte schon längst zurückgestellt sein, da
der Motor seither x-mal gestartet wurde.

Den Temperaturfühler habe ich auch schon abgeklemmt
(sind die braunen Kabel), neu gestartet, Problem trotzdem da.
Was ich nicht verstehe, ist, daß der Motor einwandfrei lief,
bin zum Angeln rausgefahren und habe ihn ausgemacht.
Beim nächsten Start war das Problem da.
Kann die CDI-Box während des abgestellten Motors kaputtgehen?
Vielleicht durch eine Überspannung beim Start?

Wenn ich genau die Ursache wüßte, wäre es ja kein Problem, das
Teil auszuwechseln. Aber da die Box nicht ganz billig ist, wäre es
schade, wenn ein anderer Defekt die Ursache ist.

Viele Grüße
seacat