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2-Takt Alles zum Thema 2 Takt Aussenbordmotoren. |
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#1
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Hallo Diana,
hmm, wenn man wüßte was es nun für einer ist hätte ich was an Literatur für Euch, per Mail, klar. Nur, was ist es denn jetzt, ein 40er sollte bei der Modellnummer auch ´ne 40 vorne haben, allerdings sollte die Nr. dann auch nur 5stellig sein...? Ich dachte immer meine Liste wäre lückenlos bis 1984, aber die von Dir angegebenen Nummern finde ich beide nicht, leider. Aber, im Grunde, Getriebeölwechsel, wie schon geschrieben, eventuell neue Kerzen und dann erstmal fahren. Mit dem Anlasser hat micha ja schon beschrieben was anzuschauen wäre, Verkabelung in Ordnung mal vorausgesetzt. Allerdings steht in den Handbüchern aus Anfang der 70er beim 40/50 PS Motor das der Starter, je nach Modell 32 Ah (Bosch Anlasser) bzw. bis zu 37 Ah (Prestolite Anlasser) ziehen darf. Voh daher wär ´ne 25 Ah Sicherung vielleicht zu schwach, sinnigerweise steht die Stärke derselben nicht im Handbuch...?! Mit Elektrik steh ich auf Kriegsfuß, mag sein das das eine mit dem anderen nichts zu tun hat, aber nach meinem Empfinden schon. Mindestens 70 Ah Batterie wird übrigens empfohlen, also auf keinen Fall zu groß! Gibts vielleicht mal ein Bild von dem Motor? Gruß Peter
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P.G. |
#2
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nun kommen ein paar bilder
Hallo,
erst einmal möchte ich mich bei allen für die freundliche und schnelle Hilfe bedanken! ich habe mal ein paar bilder gemacht und angehängt, leider ist der Motor überlackiert und man kann die Orginal bezeichnung nicht mehr lesen. Auf dem Typenschild stehen aber wie gesagt diese Bezeichnungen: Model 502736, Serie B 2974, mehr kann man leider nicht erkennen. Das Problem mit der ständig durchbrennenden Sicherung haben wir gelöst, lag am Zündschloß, hat ständig "gedacht" es startet, und dadurch ist es zur Überlastung gekommen. aber wir wissen immer noch nicht wie das mit dem Ölwechsel funktioniert. Für nochmalige hilfe wären wir sehr dankbar. viele Grüße aus norwegen Diana |
#3
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Hallo Diana,
auch ich finde nichts zu den angegebenen Nummern. Das allernäheste wäre die 50273 , bei dem es sich um einen 50 Hp , Bj 1972 handeln würde. Es passt aber nix 6 stelliges. Vlt weiß noch jemand anderes was
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schlauchigen Gruß, Holger |
#4
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Hallo,
genau das ist auch mein Problem, die Nr. ohne die 6 Ziffer wäre das was Du schreibst, aber wenn es so auf dem Typneschild steht....? Der 40er bis 76 hatte auch ein ganz anderes Unterwasserteil/Getriebegehäuse, nach 76 gabs erstmal keinen 40er, nur bis 35 und dann wieder 50 PS, wann jetzt wieder ein 40er kam müßte ich nachschauen, aber ich halte den abgebildeten für einen 50er von Anfang bis Mitte 70er Jahre, eventuell ja wirklich ein 72er. Die Schaltungbox sieht jedenfalls aus wie 70er Jahre OMC Schaltung. Diana kann ja selber mal schauen und vergleichen bei Um Links zu sehen, bitte registrieren Egal, es ging ja nur um das Getriebeöl und in dieses UW Teil kommen 0,6 ltr. Outboardgetriebeöl, welches ist eigentlich egal. An der rechten Motorseite (in Fahrtrichtung) ist über der Kavitationsplatte, ziemlich vorne, oben eine Schlitzschraube und weiter unten, in der Rundung vom Gehäuse für die Propellerwelle auch eine (genau senkrecht unter der oberen), sollten eigentlich die gleichen Köpfe sein, Gefäß unterstellen, erst unten dann oben rausdrehen, richtig rauslaufen tut´s erst wenn die obere auch raus ist. Am besten Öl in der Tube kaufen, die haben eine konische Spitze, diese reindrücken in die UNTERE Öffnung bis es richtig abdichtet und dann die Tube leerdrücken. Wenn ihr von oben auffüllt bleiben unter Umständen Luftblasen drin und ihr bekommt keine 0,6 ltr. rein bevor es schon wieder rausläuft! Tube gibts nur in 0,5 ltr, meine ich jedenfalls, also 2 kaufen und vorher 0,4 ltr. woanders reinlaufen lassen, im Normalfall steht aber bei korrektem Ölstand das Öl dann annähernd an der Unterkante der oberen Öffnung. Beim Tubenwechsel Finger vor die Einfüllöffnung halten, so schnell läuft da nichts wieder raus, etwas, gut, aber nicht viel. Dann die obere Schraube wieder reindrehen, Tube unten abziehen und auch Schraube wieder rein und gut ist. Bitte neue Dichtungen verwenden!!!! Gibt auch kleine Pumpenaufsätze für 1 ltr. Ölbehälter, aber ob sich das kaufen lohnt, müßt ihr wissen, ist sauberer, weniger kleckern, aber sonst ...., wenn dann eine Pumpe mit Zollschraube für die Einfüllöffnung kaufen, keine mit metrischem Gewinde. Und halt das alte Öl kontrollieren, sieht es noch aus wie Öl oder ist es eventuell milchig, dann war Wasser drin, kann passieren, wenn lange nicht gewechselt wurde, könnte aber auch was undicht sein! Hoffe geholfen zu haben, wenn ihr Daten braucht, kurze PN. Viel Spaß damit, Gruß Peter Nachtrag: Zu lange geschrieben, Luttis Link paßt natürlich auch, aber den hatte ich gerade nicht parat!
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P.G. |
#5
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Achtung Elektrodrive
Morgen so wie ich das auf den Bildern erkennen kann handelt es sich bei dem Motor um einen Elektrodrive. Das Bedeutet das Getriebe arbeitet elektrisch. Diese Systeme benötigen öfters einen Getriebeölwechsel sowie das OMC Gearlube. Fassungsvermögen stimmt mit 600 ml.
Auchtung bei demontage des Unterwasserteils (falls man den Impeller machen will) die Kabel der Elektrik nicht beschädigen sonst ist die Schaltung hin. Gruß Toni |
#6
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Hallo Diana und alle anderen unsicheren,
die Zahl heißt nicht 502736, sondern 50273C. Ich weiß, dass der Hersteller das so schlecht einklopft, dass da oft Ablesefehler entstehen. Auch anhand der Bilder kann ich erkennen, dass es exakt der gleiche Motor ist, wie der, den ich auch habe: Evinrude 50 PS, Bj 1972 mit elektrischem Getriebe. Wie in meinem, so ist auch in Eurem Fall das große Getriebe montiert, das für Propeller mit 14" Durchzmesser ausgelegt ist. Für den Getriebeölwechsel würde ich mit für wenige Euros sone Handpumpe anschaffen (gibts auch bei ebay). Wenn das Öl an der unteren Schraube abgelassen ist (obere öffnen), dann den Schlauch der Pumpe unten rein drehen und Pumpen, bis oben Öl kommt. Beim Pumpenkauf Motorhersteller angeben, wegen dem Gewinde des Pumpenschlauchs. Die Pumpe hat am anderen Ende einen Aufsatz für Standardölflaschen. Und jetzt wichtig: Nur OMC Öl für elektrisch geschaltete Getriebe verwenden. Ist auch nicht teurer als die anderen, erhält aber die elektrischen Komponenten im Getriebe. Grüße |
#7
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Hallo Max,
auf das C hätte ich kommen müssen OMC hatte für den Motor im Handbuch das ganz normale "SeaLube" Getriebeöl empfohlen, wie für alle anderen damaligen AB´s auch, egal ob elektrisch/hydraulisch oder ganz gewöhnlich geschaltet, ich glaub nicht, das dann Öl einer anderen Marke irgendwas kaputtmacht. Aber ich lasse mich gerne belehren, wenn Du das sicher weißt, okay, dann ist das wohl so, man lernt ja nie aus und sicher ist sicher, verstehe dann nur die OMC Empfehlung für das ganz gewöhnliche "SeaLube" nicht. Gruß Peter
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P.G. |
#8
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Zitat:
Um Links zu sehen, bitte registrieren
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Gruß Ludger --------------------------------------------------------------------- N 51° 37` 38,0" E 006° 11` 49,9" Rettet den Wald.............esst mehr Spechte!!!!! |
#9
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Zitat:
ich habe auch ein Problem oder besser gesagt mehrere Probleme mit meinem Evinrude.Habe den AB vor 2 Wochen gebraucht gekauft. Z.B. Bekomme Ihn nicht aus. Ich weiss, es soll die schwarz gelbe ader nach masse, aber alle Adern bei mir sind schwarz Ich habe einen 40PS BJ 70 mit der Nummer 40R70A. Hättest du vieleicht für diesen Motor auch Literatur, das ich Ihn wieder hin bekomme? Dank im Voraus und Gruß Andreas |
#10
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Hallo Andreas,
sende doch bitte dem Peter (Skymann) bitte eine PN, da er nicht immer online ist. Er ist aber der Spezialist für die alten 2-Takter und hat auch einiges an Literatur, manchmal auch passende Ersatzteile. Geändert von DieterM (22.02.2013 um 13:36 Uhr) |
#11
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Hallo Dieter,
Danke für deine Antwort. Werde ich gleich machen. Gruß Andreas |
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