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#1
16.06.2012, 11:32
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Hallo Xaver,
bitte immer daran denken, das dieses zusätzliche Gewicht von 200 kg Ausrüstungen aber lediglich über die Auflagepunkte insbesondere Kielrollen auf den Trailer übertragen werden. Arbeitet der Trailer, dann kommen auch die seitlichen Längsauflagen bzw. deitlichen Führungsrollen in Aktion. Satellite Trailer werden in F gefertigt und ev. in Italien bei der Tochter zusammengeschraubt. Ich halte diese Trailer - ohne Kipprahmen - mit zu den besten in Europa, allerdings nur in der Achsausführung mit Einzelradaufhängung und Spiralfeder mit Stoßdämpfer (Version MX). Kannst Du mir bitte den angebotenen Satellite Trailer Typ mit kompl. Bezeichnung und Bj. nennen per PN oder Mail? Dann gebe ich Dir eine Beurteilung zu dem Händlerangebot, da ich hier Unterlagen von Satellite habe. Berny@ wie Ferdi Dir schon sagte, ein zu schwerer Anhänger läuft mit zu leichter Beladung knochenhart und neigt zum Springen, was für die GFK-Schale sehr schlecht ist an den Aufliegepunkten und GFK-Risse dann vorprogrammiert sind. Mit weniger Luftdruck in den Reifen als Gegenmaßnahme wird er schwammig und führt zu Reifenüberhitzungen mit Deckenablösungen. Also wäre ein überdimensionierter Trailer auch die falsche Wahl. Aber schaun wir Mal was das für ein Satellite ist, der angeboten wurde. 
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#2
16.06.2012, 14:10
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Zitat:
Ich sehe das nicht so eng, denn schlussendlich ist ja das Boot mit dem Trailer durch ordentliche Zurrgurten fix verzurrt. Und wenn schon der Trailer mal springt, dann springt das komplette Gespann. Es ist ja nicht so dass der Trailer springt und hernach das Boot am Trailer auch noch ......... Also eine gute Verzurrung und gut ist es. Ausserdem muss das Rib eine Beladung von 200kg locker am Trailer vertragen. Ich hab z.Bps. alleine schon 125kg Gewichtsdifferenz zw. vollem um leerren Tank. Dann noch 75ltr. Frischwassertank. Machen hier zusammen schon 200kg aus, ob voll oder leer. Dem Xaver sein Rib ist etwas kleiner als meines, und da sehe ich es genau so. Und ausserdem ist es fast egal ob ich einen Trailer mit Spiralfeder Schwingachse fahre oder eine torsionsgummigefederte Achse mit Stoßdämpfer. Die Torsionsgedämpfte (Alko) ist härter, und dadurch liegt der Trailer tiefer. Die Schwingachse mit Spiralfeder ist etwas weicher (mehr Federweg) bei Schlaglöchern aber der komplette Trailer hat mehr Bodenfreiheit. Die bessere Fahreigenschaft von dieser Bauart liegt eher darin dass dort serienmäßig Stoßdämpfer verbaut sind. Jedoch liegt das Rib höher am Trailer. Zur Zeit fahre ich ja den Umbra Rimorcio Trailer mit Alkoachse. Der Trailer mit Rib ist ausgelastet. Sprich, ich habe etwas mehr als Gewicht als erlaubt ist wenn ich in Urlaub fahre bzw. wen ich vollgetankt habe. Ich habe schon überlegt mir nachträglich Stoßdämpfer einzubauen. Aber irgendwie finde ich es nicht notwendig weil der Trailer perfekt und ruhig fährt und sich ziehen lässt. Wichtig ist bei beiden Trailerbauarten jedoch daß ich das max. an Deichsellast ausnütze. (siehe Beitrag von Icing Um Links zu sehen, bitte registrieren Beitrag 36) Bin ca. 80-100kg drüber und der Trailer liegt perfekt. Das Boot liegt auf 6 Punkten auf, das wären dann ca. 35kg Belastung mehr bei 200kg Zuladung. Das muss jedes Rib aushalten.
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LG Mathias .   ... Zugfahrzeug LMC Cruiser 674G Liberty auf Fiat Ducato 2,3 Um Links zu sehen, bitte registrieren
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#3
16.06.2012, 17:43
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Hallo Mathias,
das alte SELVA Schlaucherl von STM ist aber bei weitem nicht so schwer wie Dein jetziges Mar.Co 57. Aber nichts für Ungut, ich habe inzw. Details von Xaver bekommen und das Satellite beurteilt, Xaver hat bereits Nachricht bekommen. Es ist die feinere Version Satellite MX RE mit Einzelradaufhängung und Spiralfeder + Stoßdämpfer usw.. Unklar ist ob es die 1500 kg MX 151s Version oder die auf 1500 kg reduzierte 1800 kg MX 181S RE ist, die meines Erachtens überdimensioniert wäre. Auch ist die nützliche Bootslänge unklar und es scheint ein schwererer Yoogurtbecher mit Inneborder vorher drauf gewesen zu sein, also ist Anpassungsbedarf erforderlich für das SELVA, damit es richtig drauf liegt, das A und O wenn es noch zusätzlich beladen werden soll.
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#4
16.06.2012, 19:25
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dieter, du schreibst ja, wie wenn xaver mit einem unbeladenen anhänger herumfahren würde. jetzt hat er 920kg. der 1500er wird um einiges schwerer sein, ich schätze mal, allein dadurch wird das gesamtgewicht auf 1100kg steigen. laufsteg und anderes nützliches drauf, dann eine staukiste für gurte und anderen kleinkram, ein bissl zusätzliche sachen ins boot und man ist schnell auf 1300kg. da ist ein 1500er sicher die bste wahl.
lg martin
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#5
06.07.2012, 08:49
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war gestern mit dem neuen Trailer Satellite MX 151 auf der Waage:
Trailer 1180 Kg (ohne Sprit) mit Urlaubsgepäck im Boot. Stützlast 80 kg Womo mit Stützlast Trailer 3620 Kg  zul. Gesamtgewicht Womo 3500 kg abgelastet  Bei einer Kontrolle könnte ich noch Reserverad und Zusatzbatterien auf den Trailer packen. Solche Zuladungsreserven sind schon beruhigend 
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LG Xaver ____________________________________________
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#6
06.07.2012, 11:36
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achse vom anhänger verschieben, damit du eine negative stützlast bekommst und dann passts auch mit den 3500 vom womo
 . spaß beiseite, mit dem trailer bist du auf der sicheren seite. und vielleicht kannst du ja mit staukisten am trailer das womo noch entlasten. lg martin
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#7
06.07.2012, 12:58
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Zitat:
damit wäre ich vorsichtig. Ich hab das Spiel auch schon hinter mir, mit dem Erfolg, daß das Gespann nicht mehr fahrbar war. Mit 80 km/h fast die ganze Autobahnbreite gebraucht um das Ganze wieder zu stabilisieren. Gewichtsverteilung auf dem Trailer sicher die bessere Lösung. Gruß Uli
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Hybrid-Darstellung
