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E-Tec / 2-Takt DI Alles zum Thema E-Tec und anderen 2 Takt Direkteinspritzern |
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#1
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Hallo Robert!
Warum willst denn unbedingt einen 20iger nehmen. Reicht nicht dein 19ner ? Ich frage deshalb, denn wenn mal Wasserski oder Wakebordfahren angesagt ist und du voll beladen bist könnte der 20iger doch wieder fast zu groß werden. Und, mit einem kleinerer Steigung fährt es sich beim Gasgeben weicher und vor allem beim Anlegen langsamer. Ich beobachte das oft wenn andere Boote anlegen. Gang rein, Gang raus , gang rein....... Endspeed ist nicht alles .....
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LG Mathias . ... Zugfahrzeug LMC Cruiser 674G Liberty auf Fiat Ducato 2,3 Um Links zu sehen, bitte registrieren
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#2
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Zitat:
Das mit dem Gang rein und raus beim Anlegen.................... ob das wohl nur am Prop liegt......
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LG Ralf ...anerkannter und geprüfter Treibholzslalomfahrer |
#3
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den drehzahlbegrenzer sollte man, außer bei dezenten abflügen, nie brauchen. daher hat der 19er definitiv zu wenig steigung. und matthias, man kann das boot ja nicht auf expeditionsbeladung mit drei wasserskifahrern hinten dran abstimmen. es sei denn, man fährt so wirklich touren.
lg martin |
#4
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Mathias,
ich hab ja zum Glück a bisserl Reserven.. und wenn einer schon mal Reifen oder Wasserski fährt, packt er es glaube ich auch noch. nur 5900U/min ist auch nicht Lustig. Gruss Robert
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RIBfahren die schönste Art, seine Gedanken wieder ins Lot zu bringen. Boot nach refit fertiggestellt |
#5
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Zitat:
Um Links zu sehen, bitte registrieren der 200HO hat eine operating range bis 5800 und eine empfohlene Vollastdrehzahl von 5500-5600. Der Drehzahlbegrenzer ist ja mehrgeteilt in einfach vermehrte Öluzumischung ab ca. 5800-5900, einem Softlimiter ab 6000, der Zündung und Einspritzung zurücknimmt und einem Hardlimiter, der ca. bei 6300 greift. Je nachdem, mit welcher Geschwindigkeit man sich dem Limit nähert greifen dann die Limiter hintereinander ein. Wennst also langsam mit einem zu flachen Propeller dich der Grenze näherst, dann spritzt er zuerst mehr Öl ein, dann nimmt er schön langsam die Einspritzung zurück und wenn Du dann immer noch an Drehzahl zulegst, dann kanns sein, dass der Hardlimiter auch noch zuschlagen muss. Wennst bei Vollgas airborne abhebst oder wenn der Motor plötzlich Luft saugt, dann wird gleich der Hardlimiter zuschlagen, wenn der Motor hochjubelt. Also, 5900 sind völlig unbedenklich, da ist noch gar kein Limiter im Spiel sondern nur ein bisserl mehr Ölzugabe. |
#6
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Hallo Ferdi,
wobei das maximale Drehmoment bei 5150U/min anliegt. Ich hoffe bei dem 20iger so bei 5400 bis 5600 liegen zu werden. Das wäre dann so der Optimalfall für mich. Bin erstaunt das der Jörg den Raker 22 durchzieht.... Gut wäre es ein paar verschiedene da zu haben, dann könnte man etwas probieren.... Klar man könnte mit dem 21" auch etwas rumspielen... Ventilationlöcher einbohren etc. Habgestern wieder den 19ner draufgemacht. Danke Gruss aus HR Robert
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RIBfahren die schönste Art, seine Gedanken wieder ins Lot zu bringen. Boot nach refit fertiggestellt |
#7
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Zitat:
Der 22er Raker ist ungefähr vergleichbar mit dem 21er Viper von der Drehzahl, die Raker drehen ein wenig höher. U.U. könnt der bei Dir sogar passen. Hast Du den schon probiert ? Ventilationslöcher erhöhen die Drehzahl nur während der Beschleunigungsphase, damit hab ich keine guten Erfahrungen gemacht. |
#8
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Zitat:
....nicht nur
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LG Mathias . ... Zugfahrzeug LMC Cruiser 674G Liberty auf Fiat Ducato 2,3 Um Links zu sehen, bitte registrieren
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