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4-Takt Alles zum Thema 4 takt Aussenbordmotoren. |
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#1
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der Kühlwasserstrahl ist ein Kontrollstrahl!
Heißt, dass dieser nur anzeigt, dass Wasser gepumpt wird und das System arbeitet. Nur weil kein Wasser kommt, heißt das nicht, dass die Kühlung nicht funktioniert! Wenn du den Motordeckel abnimmst findest du sicher die kleinen Schläuche, welche den Kontrollstrahl nach außen leiten. Stecke diese mal ab und blas alles mal mit Presluft, oder dem Mund durch �� Im Ernst, meist sind nur die Schläuche verlegt, wirst sehen, sicher keine Hexerei
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liebe Grüße Stefan |
#2
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HONDA BF6 Temperaturmessung
Zitat:
gerne würde ich wissen, wie heiß der Kontrollstrahl sein darf, wenn man in 20°C warmen Wasser fährt? Oder gibt es andere Punkte um die Kühlwassertemp. zu messen? Kann es sein, dass AB Motoren eher zu kalt sind, was ja auch den Verschleiß fördert. Beim Kontrollstrahl verbrühe ich mir auch nach 2 Min. Vollgas noch nicht die Hand?! Vielen Dank für Deine Antworten... MfG Max |
#3
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Zitat:
Gruß Frank |
#4
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HONDA BF6 Ölverdünnung / Fettes Gemisch
Hallo Ferenki,
bei einem kalten Motor muß das Gemisch fetter sein, um die "gleiche" Leistung zu bekommen.... weil..., an kalten Zylinderwänden und im Ansaugkrümmertrakt lagert sich immer ein gewisser Kraftstofffilm ab... (Kondensiert...) Man spricht auch von einer inneren Kühlung (bei fetterem Gemisch). Dies wiederrum verdünnt das Motoröl auf Dauer (durch die Ölabstreifringe am Kolben) und sollte der Motor nie richtig heiß werden, "verdampft" es auch nicht mehr so richtig aus dem Motoröl. Dadurch wiederrum verliert das Motoröl auf Dauer seine Schmierleistung (Ölverdünnung). Das heißt wieder erhöhter Verschleiß...! Fällt aber bei den Meisten hier nicht auf, welche nach jeder Saison einen Motorölwechsel machen. Ein zu fettes Gemisch, fördert aber auch die Ölkohleablagerung auf Kolbenboden und Einlaßventil. Da eine niedrigere Temperatur das "Frei brennen" nicht sonderlich fördert! D.h. die Vergaserspezifikation / Thermostatspezifikation muß auch dem Temperaturbereich Rechnung tragen. Da bei Bootsmotoren kein geschlossener Kühlkreislauf vorhanden ist, muß vom Konstrukteur ein breites "Kühlwasserspektrum" berücksichtigt werden! 1. Hinweis: auf ein zu fettes Gemisch ist, wenn man, über eine längere Zeit (1h und mehr) im unteren Drehzahlbereich (Schleichfahrt) fährt! Dann riecht man den unverbrannt Sprit aus dem Auspuff! 2. Hinweis: Wenn man am Ölpeilstab "schnuppert" und es so richtig nach Sprit riecht...! Ein bisschen ist immer, aber der erfahrene "Motorkenner" bemerkt den Unterschied. Gruß vom Kfz Meister Max Geändert von Flieger_max (21.08.2018 um 16:22 Uhr) |
#5
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Hallo Max.
Die Motoren laufen kälter als z.B. Auto- oder Motorradmotoren. Da hast du recht. Da Außenbordmotoren kein geschlossenes Kühlsystem haben und stattdessen immer neues Frischwasser ansaugen, gäbe es ansonsten ein Problem mit sich ablagernder Kalk. Oberhalb von 60 Grad Wassertemp. lagert sich Kalk ab, der nach und nach das ganze Kühlsystem verstopft. Gibt z.B bei You-tube viele Beispiele, wo ein kaputter Thermostat das verursacht hat. Daher regeln die Thermostate den Wasserfluss so, das 60 Grad nicht überschritten wird. Ansonsten denke ich, das Aussenbordmotoren auf den kälteren Betrieb hin schon entsprechend konstruiert sind und es werden auch spezielle Marineöle verwendet. Die halten schon.
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Gruß Detlef |
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