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Smalltalk Alles was wo anderst nicht reinpasst. |
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#1
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Zitat:
Ich habe nicht geschrieben, dass es nicht geht, sondern versucht zu erklären, warum ein DSG prinzipbedingt Nachteile (im Vergleich zu einem Wandler) hat. Selbstverständlich kannst du mit einem Audi Quattro mit DSG wunderbar slippen - aber mit einem minimalen Technikverständnis kann man sich leicht ausrechnen, wie es sich auf die Lebensdauer auswirkt, wenn eine Kupplung unter hoher Last bei langsamer Fahrt dauernd schleift ... Nur weil manche DSG das länger überleben als andere, bedeutet das nicht, dass es sich dabei um einen sinnvollen und systemadäquaten Einsatz dieser Technologie handelt ... man kann auch mit einem Hammer Schrauben reinschlagen und mit dem Schraubenzieher Nägel reinklopfen - sinnvoller ist es umgekehrt;-) |
#2
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Zitat:
Wandler gibt es ja nur noch wenige bzw. immer weniger (mein Eindruck) Zitat:
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mit besten Grüßen Dirk |
#3
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Zitat:
Das DSG kommt ursprünglich aus dem Rennsport (Porsche), weil es sehr schnell mit minimaler Zugkraftunterbrechung schalten kann. Ursprünglich hat es nur das manuelle Kuppeln obsolet gemacht, da es aber relativ billig (im Vergleich zum Wandler) zu fertigen ist, wurde es um die Automatikfunktion erweitert und entsprechend vermarktet. Da es den meisten Ansprüchen genügt und die Marge des Herstellers erhöht hat es sich auch entsprechend verbreitet - eine Wandlerautomatik ist technisch gesehen (Lebensdauer, Belastbarkeit) fast immer die bessere Variante - aber leider auch die Teurere. |
#4
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Wir stehen seit Wochen vor einer ähnlichen Entscheidung und DSG ist für uns ein absolutes NoGo ! Damit wird die Auswahl der Zugfahrzeuge unendlich klein und leider auch teuer.
Wenns dann noch Allrad bzw. Heckantrieb sein soll, wirds echt blöd
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_______________________ Gruss Jörg |
#5
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LG Ralf ...anerkannter und geprüfter Treibholzslalomfahrer |
#6
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Zitat:
Wieviel Anhängelast brauchst du?
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Ich bin jetzt in einem Alter, in dem dir der Körper am nächsten Tag ganz leise ins Ohr flüstert: mach das nie, nie wieder. Liebe Grüsse Andreas |
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