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E-Tec / 2-Takt DI Alles zum Thema E-Tec und anderen 2 Takt Direkteinspritzern |
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#1
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Auch ein Komma kann lebenswichtig sein! Richterspruch A: Hinrichten, kann man nicht laufen lassen! Richterspruch B: Hinrichten kann man nicht, laufen lassen! Gruß Axel |
#2
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Ein 4-Takter wiegt doch nur etwa 10 kg mehr.
Wie kommst du auf 60 kg Mehrgewicht?
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Gruß Mark Wer nie vom Weg abkommt, der bleibt auf der Strecke! |
#3
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Wenn er nicht gerade von Yamaha oder Honda ist
Die sind aber auch "nur" 20-25 kg schwerer. Alex hat aber zwei von der Sorte am Heck. Gruß Ulf |
#4
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Zitat:
... ... die der 2-Takter schwerer ist. Yamaha F115: 177 kg (inklusive Propeller) E-TEC G2 K115: 196 kg (keine Ahnung, ob der Prop dabei ist)
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Viele Grüsse Evi & Olaf |
#5
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Ich habe mich ja vor nicht allzu lange Zeit für Evinrude entschieden.
- 10 Jahre Garantie - integrierte Hydraulische Lenkung das war der Hauptgrund. Preis, Gewicht etc sind alle ähnlihch. 2018 hatte aber sonst keiner die integrierte Lenkung und es hat nix gegen Evinrude gesprochen. Im Nachhinein muss ich sagen, der ist aber einfach brutal wenn man mal Gas gibt
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mit besten Grüßen Dirk |
#6
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Zitat:
ETEC G2 K150 : 196 kg Yamaha F150 : 227 kg Gruß Ulf |
#7
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Zitat:
Oft werden ja die gleichen Motorblöcke mit unterschiedlicher Leistung angeboten. Der Suzuki DF115 und der DF140 haben den gleichen Hubraum, der DF150, DF175 und DF200 teilen sich ebenfalls den Block. Natürlich schneiden die grösseren Modelle im Leistungsgewicht deutlich besser ab. Allerdings muss man auch nach unten schauen und überlegen, ob man 140PS aus 2044ccm oder 150PS aus 2867ccm haben möchte. In diesem Fall kommts halt aufs Boot drauf an - nem 53er Zar würde ich den leichteren Motor dran hängen, nem 57er definitiv den 2,8l Block - einfach weil dieser mit dem schweren Boot deutlich entspannter umgeht. Der 140er wird da zur kreischenden Zwiebacksäge, zumal man diesem Modell eh nachsagt, dass da nicht mehr als 125PS rauskommen. Zurück zum Vergleich: 31KG Unterschied machen auch an eimem 5m langen Boot einen gewaltigen Unterschied im Fahrverhalten. Genau deshalb kommt es ja bei der Entscheidung für einen Motor ganz individuell drauf an was man damit vor hat. Allein das entscheidet, was unterm Strich "besser" ist. Meinen F150 hätte ich auch nicht auf einen Racer geschraubt - und einen 2TDI nicht an ein Tourenboot. |
#8
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Prima Bericht Frank klar verständlich und kann man auch durchaus teilen sofern man neutral ist
was meinst du damit? Zitat:
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und immer eine Handbreit...na Ihr wisst schon Bier im Glas Gruß Harry Um Links zu sehen, bitte registrieren |
#9
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Zitat:
Hahaha, neutral . Da hat sich einer seinen 4-Takter schöngeschrieben und schmeißt alte 2-Takter, Di-2-Takter mit Orbitalprinzip und Di-2-Takter nach Ficht/Etec Prinzip in einen Hut ohne zu differenzieren. Schon populistisch auch noch. Mir is wurscht, jeder, soll sich das kaufen und fahren was er will. Man sollte aber auch nur über Sachen reden/schreiben, von denen man was versteht. Nur weil der Vater und man selber 30 Jahre lang einen alten 2-Takrer gehabt hat ist man noch lang kein profunde Kenner der DIs. Wie man an dem Aufsatz auch schön ersieht. |
#10
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Zitat:
Der 80/100 Yam war auch nicht wirklich leichter. Suzuki habe ich keine Ahnung was der wiegt. Ich bilde mir ein das es auch über 165kg waren. Irgendwann ist ich mal Ende mit Gewicht am Heck. Singlemotorisierung kommt bei dem Boot vorläufig nicht in Frage. Ich mochte schon immer Boote mit 2 Motoren. Das ist nicht mein Erstes.
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#11
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#12
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Ich habe Yamaha Deutschland angeschrieben wegen den Balancer. Die schreiben "die reden viel in den Foren" was du auch bestätigst:
Zitat:
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#13
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Ich bin allerdings gespannt wie die sich in der Welle macht. Die ETECs im Doppelpack sind mir an dem Boot eigentlich zu laut. Die Brüllen schon ganz ordentlich. Abhilfe werde ich wohl im nächsten Winter schaffen. Den möglichen Lösungsansatz muss ich noch ein paar Nächte überschlafen.
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#14
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Zitat:
Bei der Anzahl der Maschinen im Umlauf sicher verschwindend gering, aber schadet nicht, das Thema im Auge zu behalten. Ist halt eine überschaubare Invastition gemessen am Wert des Motors - dazu einmalig. Ist hier aber OT, sollten wir besser per PN mal behandeln Zitat:
Halt kein Mädchenboot; Fahrmaschine durch und durch. Mit 2 Motoren ist man immer gut aufgestellt. Ein Kompromiss bleibt am Ende jedes Boot. Gerade hier finde ich die e-tecs - wie erwähnt - absolut artgerecht plaziert. Glaub, das wird ne echte Spasskanone, Axel |
#15
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Zitat:
Bei den G2 K-Serie sollen die in der Lautstärke erheblich runter gekommen sein. Vielleicht läßt sich von den Maßnahmen etwas für die G1 übernehmen. Ganz subjektiv ist mir mein alter ETEC30 bei Marschfahrt wesentlich lauter vorgekommen, als der aktuelle 135er. Das kann aber auch dran liegen, dass ich vom 30er keinen Meter entfernt gesessen bin, da ist jetzt mehr Abstand und eine Sitzbank dazwischen. Aber, auch ganz subjektiv, finde ich den Sound vom V6 von Stand- bis Vollgas einfach Hammer Gruß Ulf |
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