Chiptunig Ducato

[Chester]

Ich HAB Trimmflossen,

Chester

[DieterM]

Servus Mathias,

empfehle Dir bei Steigungen und Gespannfahren immer einen Gang zurückzuschalten. Damit entlastest Du den Motor durch eine bessere Übersetzung und sorgst durch die leichte Erhöhung der Drehzahl gleichzeitig um besseren Kühlungsdurchsatz, was insbesondere am Berg ganz wichtig ist.

Bekanntlich fährt man auch bergab im kleineren Gang um die vorteilhafte Bremswirkung des Diesel-Motors zu nützen und die Bremsen zu entlasten.

Das profissionelle Fahren am Berg sorgt auch für optimalen Spritverbrauch.

[Robert29566]

Servus,

das mit dem Nageln, kann ich nicht bestätigen.
Bei mir ist " alles " so wie es vorher war.

Das der Ducato mit dem Getriebe probleme hat... ist ein großer Teil, Fahrproblematik.

Die meisten Getriebeschäden sind im Fahrzeugbereich Ducato zu erkennen, bei Leuten die Schaltfaul sind!
Da wird im 5 Gang herumgenuckelt bis der Motor fast abgewürgt wird.

Warum platzen die meisten Turbos weg... ÖL-probleme.
98% der Chiptuner machen nix am Ladedruck.... also bleiben die Parameter vom w-gate das den Ladedruck begrenzt, gleich... " ist ja auch eine Mechanische Sache " ( Änderung Manuelles oder eletronisches Dampfrad " )

Würden alle Autohersteller mal die Hosen runter lassen, und Öltemperaturanzeigen in Ihr Fahrzeug integrieren... würde jeder sehen, das lange Vollgasfahrten oder große Motorenbelastungen" Wohnmobil " die ÖL-Temperaturen extrem in die höhe treibt.

Ich kann nur sagen ich bin sehr zufrieden.... Mein Motor läuft wie ein Uhrwerk... auch in den Bergen, mit meinen Boot hintendran.

Gruss

Robert

[divefreak]

Zitat von Robert29566

Das der Ducato mit dem Getriebe probleme hat... ist ein großer Teil, Fahrproblematik.

Komischer Weise aber nur bei Womos... und da verstärkt bei Alkoven.

Wir haben das immer auf den Luftwiederstand geschoben.

Handwerker selbst mit Hochdach, kann mich nicht so richtig erinnern das es da Probleme gab, auch im Anhängerbetrieb nicht

[divefreak]

Zitat von Rotti

Danke für die vielen Antworten. Es geht mir bei unseren Teilintegriertem darum dass ich zw. 4/5. Gang nicht so viel hin und herschalten muss. Ich fahre mit dem Gespann meist so zw. 90 u. 100kmh. Ist eine kleine Steigung dann musst ständig schalten. Daher die Überlegung Chiptuning oder Powerbox.

Bei der Fahrweise mit tuing, leg dir nen 5.Gang hin....

Ich weiß nicht wieviele ich davon gemcht hab bei meinem Ausflug in die LKW Werkstatt

[lexion485]

Hallo Mathias,

sehr interessanter Bericht. Laut Datum ist dieser Bericht 10 Jahre alt, ich denke da hat sich einiges getan bei den Boxen. Ich selber fahre in zwei Fahrzeugen eine solche Box. Freund und Bekannte fahren Sie in unterschiedlichsten Fahrzeugen u.a. auch Ducato.
Bisher habe ich von keinen Problemen gehört, alle sind mit der Leistung und dem Verbrauch sehr zufrieden.

[Rotti]

Servus Bodo, welche Box hast du ?

[Chester]

Da hat sich überhaupt nix getan bei den Boxen. Und auch beim Tuning über das Umprogrammieren des Motorsteuergeräts wäre ich vorsichtig.

In einem Kastenwagenforum schrieb jemand etwas Lustiges mit Wahrheitskern:

"Übrigens liegen auch positive Langzeiterfahrungen bei Altkanzler Helmut Schmidt zum Thema Kettenrauchen vor..."

Soll heissen: Es kann gut gehen. Wenn man aber ein Fahrzeug, das für 300-500tkm Laufleistung konzipiert ist, mit 70tkm wieder verscherbelt und dann von positiven Erfahrungen in den letzten 20tkm mit dem Tuning spricht, ist man eigentlich kein guter Ratgeber, oder?

Chester

[Kleinandi]

Fazit:
Egal wie getunt wird und was die Tuner den Interessenten zur Beruhigung erzählen, irgendwo treten immer höhere Belastungen auf, die die Lebensdauer der betreffenden Teile grundsätzlich verringern, sobald und solange die Mehrleistung abgerufen wird.
Insbesondere sollte kein Tuning-Kunde dem Irrglauben erliegen, daß sein nur elektronisch getunter Motor noch genauso dauervollgasfest wäre wie der Serienmotor.

Genauso ist es ...........

[Django]

Hallo,
wollte auch mal schnell meine Erfahrungen mit chipgetunten Dieselmotoren kundtun.
Ich fahre seit ca. 13 Jahren einen als Halbjahreswagen von einer Vermietungsflotte gebraucht gekauften VW T4 TDI mit serienmäßigen 102 PS . Dem Wagen habe ich nach etwa 3 Monaten in meinem Besitz ein Zusatzsteuergerät von HoPa verpasst, welches die Leistung auf nun 122 PS steigert. Die Fahrleistungen sind wie von einer anderen Welt, der Ladereinsatz ist seither etwas früher (ca. 1600 U/min) und das Drehmoment bleibt auch länger hoch, anders gesagt, der Motor ist viel lebhafter wie vorher. So.
Nun bin ich mit meinem Bus schon 267000 Kilometer gefahren, habe noch die 1. Kupplung und den 1. Motor und das 1. Getriebe . Auch ich hab mich vorher über Tuning beim Diesel informiert und damals die tollsten Geschichten gehört, nur:
Wir bewegen hier Fahrzeuge aus dem Nutzfahrzeugbereich, die bei weitem mehr auf Haltbarkeit und Dauerbelastung konzipiert sind als normale PKW. Wohnmobile in privater Nutzung werden wohl kaum allmorgendlich im Kaltstart über Kurzstrecke zur nächsten Baustelle mit Hänger in höchsten Drehzahlen gequält. (Glaubt mir, ich wohne neben einem Gipsergeschäft, jeden Morgen um 6,30Uhr glaubst du, die Fahrer wollen die Ventille am Klappern zählen )
Daher bin ich überzeugt, das ein "gemäßigtes" Tuning bei Wohnmobilen durchaus zu vertreten ist....
Ich habe auch einen Hymer CL 642 auf Transit-Basis, der war letztes Jahr bei TEC in Remagen, um dieses lästige Anfahrloch zu beseitigen.
Bis jetzt kann ich auch bei dem Wagen nichts Negatives berichten:
- das Loch ist weg
- zieht wie der Teufel den Berg hoch
- der Verbrauch ist ein klein wenig geringer, allerdings nur 0,5 l /100 km
- das Überholen auch auf der Autobahn geht ganz entspannt

Fazit: Kann ich empfehlen !!!

Der Django