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Reparatur/Instandsetzung/Pflege.. Meinungen zum in Stand halten der Schlauchboothaut und deren Anbauteile. |
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#1
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Finde ich auch nicht schlimm. Wer Lust hat beteiligt sich dran wer nicht lässt es. Das steht jedem frei.
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#2
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Zitat:
Waldemar Ich würde an deiner Stelle, alle Simmeringe und O Ringe wechseln. Die Kosten sind minimal, zudem was ein Getriebeschaden kostet. 2 Simmeringe und ein O-Ring bei der Antriebswelle und 2 Simmeringe und ein O-Ring bei der Propellerwelle. Simmeringe bei der Antriebswelle O-Ring bei der Antriebswelle Simmeringe bei der Propellerwelle ORing bei der Propellerwelle Weiters würde ich die Dichtungsringe bei den Ölablaßschrauben tauschen. Wichtig ist weiters die Simmeringe nicht verkehrt zu montieren, da sie sonst nutzlos sind. Bilder sind vom 150 iger Evinrude, dürfte deiner aber von Aufbau her nicht recht viel anders sein. Wenn du das nicht machen willst, würde ich wie schon geschrieben mit Druckluft abdrücken, um einen etwaigen Fehler zu erforschen. lg Franz |
#3
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#4
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Alle Teile sind schon bestellt und bezahlt.
Fast 200€, Wartungspaket mit allen dafür nötigen Dichtungen, Impelerreparaturkit und 5 Dichtungen fürs Getriebe. Habe auch zwei PDF Explositionszeichnung bekommen wo die Teile die zu Tauschen sind nach Nummern auch ersichtlich sind, so das es eigentlich nur am Spezialwerkzeug scheitern könnte, oder am Leichtsinn, das man was macht bevor man zu Ende überlegt hat, ist auch schon ein paar mal vorgekommen. Das abdrücken mit Luft, wie funktioniert das? Wenn ich da mit 8 Bar reinhalte, wird es wohl kaum dicht halten oder? Drücke ich da die Simeringe nicht wieder raus? Danke für die Bilder. Gruß Waldemar |
#5
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Servus Ich hab schon geschrieben, dass ich dein Getriebe nicht kenne. Ich denk nur nach, warum nur 5 Dichtungen. 4 Simmeringe und 2 Oringe , aber wird schon so passen. Hast du das Getriebe schon zerlegt? Du brauchst zum Wechseln der Dichtungsringe kein Spezialwerkzeug. Beim Entfernen der alten Simmeringe musst nur auspassen, dass du keine Kratzer in das Gehäuse machst. Wenn ja mit Silikon abdichten. Bei den Simmeringen müssen die glatten Flächen auf einander liegen. Beim ersten Bild gut zu sehen. Beim Abdrücken würd ich nicht mit 8 bar drücken, genügt auch 1 bar. lg Franz |
#6
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Das macht man eventuell wenn man die Unrichtigkeit nicht findet. Mache deine Arbeit vernünftig und wenn du alle Dichtungen tauschst dann ist doch gut. Man kann eventuell nach einigen Stunden das Getriebeöl kontrollieren. Man kann es ja prima mit der Pumpe wieder ein drücken.
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#7
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Schaltstangendurchfuehrung nicht vergessen.
Grüße peter
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P.G. |
#8
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Nach Exprolisonszeichnung ist unten an der Welle ein Simmering und ein O-Ring bei einem Gehäuse in dem die Welle sitzt.
Oben ein Simmering auf der Schaltstange, und zwei gleiche in der Pumpe und eine komische Dichtung unter der Pumpe. Also 6 Teile, aber 5 verschidene. Gruß Waldemar |
#9
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Waldemar schau dir die Bilder an.
2 Simmeringe auf der Antriebswelle und 2 auf der Propellerwelle. Dazu je ein O-Ring zur Abdichtung im Gehäuse. Das hat alles nichts mit deiner Wasserpumpe zu tun. Wasserpumpe ist was eigenes und befindet sich außerhalb des Getriebes auf der Antriebswelle. Stell doch mal die Explusionszeichnung von deinem Getriebe ein, oder schick mir den Link von deinem Unterwasserteil. lg Franz Zeichnung vom 150 iger Evinrude Geändert von armstor (21.12.2017 um 12:25 Uhr) |
#10
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Hallo Franz
Die Bilder sind von einem 150er Evinrude und nicht vom BF20. Für den BF20 hat der Waldemar ein Werkstatthandbuch, warum soll er sich dann Bilder vom 150er Evinrude anschauen ? Die Wasserpumpe muß beim BF20 demontiert werden, weil darunter die 2 Dichtungen für Antriebswelle und eine am Schaltgestänge sind. Dann sollte da noch der O-Ring (Formdichtung) unter der WP getauscht werden An der Propellerwelle sitzt dann noch eine Dichtung und ein O-Ring am Lager-Träger. Gruß Ulf |
#11
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Hallo,
euch ist langweilig, er hat doch schon geschrieben das er es selber macht, handbuch hat er keins, ist aber auch kein hexenwerk, aber wenn schon zerlegen, dann richtig hier gibts noch tolle teile für motoren, Um Links zu sehen, bitte registrieren
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gruß Torsten |
#12
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Ich hab's Ihm vor Wochen schon selber geschickt ...
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#13
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Zitat:
Schöne Feiertage
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Gruss aus StPetersburg - Jürgen Scorpion 8.6m Diesel / Yanmar 6LP STZ 315PS / Bravo III XR Racing AVON Searider SR6 / 2x ETEC90 |
#14
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Hallo zusammen
Wenn das Öl etwas milchig ist würde ich mir keinen Kopf machen, wenn das Öl regelmäßig gewechselt wird. Bevor ich den halben Motor auseinander nehmen würde könnte man erst die Dichtungen von der Ablassschraube und Entlüftungsschraube kontrollieren. Wenn diese defekt sind, auswechseln. Das war es vielleicht dann schon.
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Gruß Jupp Geändert von Silberfuchs (23.12.2017 um 07:02 Uhr) |
#15
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Weil der Test mit Über- und Unterdruck beim BF20 nicht im Werkstatthandbuch steht.
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