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E-Tec / 2-Takt DI Alles zum Thema E-Tec und anderen 2 Takt Direkteinspritzern |
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#46
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Zitat:
![]() Also auch ich verspreche nichts gegen e-Tecs zu haben und gelobe auch Fahrer mit e-Tecs bei Bedarf abzuschleppen! ![]() Freunde es geht hier weder um die Qualität der Motoren, noch um Personen. Es geht nur darum, dass wir ein kompliziertes Zulassungsverfahren haben und es keinen Sinn macht dieses locker zu sehen. Von Täter und Opfer ist doch wirklich nicht die Rede und wenn es Euch beruhigt, auch bei 4T gibt es Zertifikate. Mein Hilfsmotor BF2 von Honda ist ohne Zertifikat auch nicht zulassungsfähig nachdem er vor der Umstellung gebaut worden ist. Fakt ist nur ohne Einhaltung der Bestimmungen kostet es viel Geld, aber ich denke das haben nun die meisten verstanden. Wer möchte kann ja noch gerne über e-Tecs streiten, da halte ich mich raus denn ich habe keinen und erlaube mir dazu kein Urteil. Berny, Du kannst ja mal Dein Zertifikat online stellen, dann wissen Käufer auch auf was sie achten müssen. Ich kann leider nur ein Honda Zertifikat vorweisen... ![]()
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#47
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Naja , steinigt mich, Umweltschutz hin oder her , eine DIN A5 Seite im Handbuch wird wohl den Kohl bei den Millionenfach verkauften Motoren im deutschsprachigen Raum nicht fett machen oder ?
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Gruß Holger |
#48
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Servus,
es geht doch nicht um die mitführung/ mitgebung eines Dokuments. Es sind doch die Behörden die aus allen eine Profesorarbeit machen müssen. Wenn ein Motor in Deutstchland vorgeführt/ Eingeführt wird, muss er auflagen erfüllen... diese Grenzwerte werden auf einen Maßstab angesetzt. Erfüllt er diese Grenzwerte bekommt er eine CE und eine Nummer. Fertig ist der Käse.... wenn du auf das LRA gehst... CE NR mitnehmen... LRA Computer benutzen CE NR abfragen... ist alles OK... fertig. Aber Nein... hier in unseren " alles braucht ein Dokument Land " muß alles 10 fach als Dokument beigelegt und mitgeführt werden. Gruß Robert
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RIBfahren die schönste Art, seine Gedanken wieder ins Lot zu bringen. Boot nach refit fertiggestellt ![]() ![]() |
#49
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Der Bodensee ist nicht Deutschland und auch nicht EU, so einfach geht das nicht. Erstmal schlau machen!
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#50
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#51
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Also macht man ein " Riesenmist " und alle sind Glücklich!!!
![]() ![]() ![]() Kopf schüttel..... Gruß Robert
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#52
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#53
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wenn ihr da mal nicht die CE mit der EU-Sportbootrichtlinie Stage II verwechselt.
Die EU Sportbootrichtlinie wird sich an EPA und CARB orientieren, hoffentlich nicht an C.A.R.B. 4 star.
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#54
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da gäbs dann erstmal keine neuen Aussenborder am Bodensee
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#55
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die Zertifizierung für den Bodensee hat auch nichts direkt mit der Ce zu tun....
hier gehts eigentlich nur um die Erklärung des Herstellers, dass der Motor bestimmte Vorgaben einhält. |
#56
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Die EU-Sportbootrichtlinie Stage II, wenn sie denn kommt, dürfte dann aber auch viele andere Länder betreffen.
Ist aber reine Spekulation, ich möchte ja niemand Angst machen. ![]()
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#57
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Hi
Laut BRP werden Bodenseezugelassene 90er mit einer anderen Software ausgeliefert als die normalen.Bei vorhandenen E-TEC 90 die nachträglich BS Zulassung beantragen muss das Steuergerät angepasst werden.
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#58
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Seid ihr jetzt eigentlich zu einem Ergebnis gekommen bzgl. der Boodensee Zulassung oder ist das so eine endlos Diskussion wie bei manchen AB's aus Chinesischer Produktion? Zehn Mann fünfzehn Meinungen.
Was ist eigentlich diese EU Sportbootrichtlinie Stage II? ![]() ![]()
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Gruß Peter ![]() ![]() |
#59
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#60
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ja, und deckt sich auch mit älteren aussagen. beim 90er ist der mit bodenseezulassung eindeutig ein anderer motor, also softwaremäßig.
bei den kleineren schauts wieder anders aus. lg martin |
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