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| Reparatur/Instandsetzung/Pflege.. Meinungen zum in Stand halten der Schlauchboothaut und deren Anbauteile. |
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#16
02.01.2005, 10:42
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Zitat:
wenn ich weis wann termine sind werd ich es euch noch wissen lassen :) gruss stroich(Swen) 
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#17
02.01.2005, 13:33
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Servus Hansi,
ja theoretisch ist mir jetzt klar wies funktionieren sollte, aber in der Praxis :confused: Werd mich aber bald mal ranntrauen. Gru' Alex
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#18
02.01.2005, 13:59
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Zitat:
kannst du nicht doch in groben Zügen ein paar Worte über die Synchronisation mehrerer Vergaser schreiben? Zum Glück habe ich nur 2 Vergaser bei meinen 4-Zylindern. Aber die 3-Zylinder haben 3-Vergaser. 
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LG Michael
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#19
02.01.2005, 22:12
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Zitat:
Hallo Alex , was möchtest Du über das synchronisieren wissen ? Wie man es macht oder warum man es macht und was es bewirkt ? Gruß Volker
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2 Takt Power statt 4 - Takt Trauer !! Länge läuft !!! / Und nicht vergessen: " Ruhe bewahren und Sicherheit ausstrahlen "
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#20
03.01.2005, 10:08
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Zitat:
Wie man es macht und woran man merkt, daß beide absolut synchron laufen.
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LG Michael
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#21
03.01.2005, 20:55
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Zitat:
Nun , dann will ich mal versuchen es zu erklären. Synchronisieren bedeutet den Drosselklappenspalt aller Vergaser auf das gleiche Maß zu bringen. Da die meisten modernen Vergaser heute per Unterdruckmembran ihren Schieber bewegen ( nur 4-Takter ), benötigt man zum synchronisieren Unterdruckmeßuhren und zwar in gleicher Anzahl wie die Vergaser / Zylinderzahl des einzustellenden Motors. Die Meßuhren werden an dafür vorgesehenden Blindstopfen im Ansaugtrakt oder am Vergaser direkt angeschlossen. Der Motor muß natürlich laufen um auch den Unterdruck zu erzeugen. ACHTUNG: Es gibt keinen festgelegten Wert den man einstellen muß , man versucht nur auf allen Meßuhren den gleichen Wert einzustellen. Die Einstellschrauben sitzen meistens zwischen den einzelnden Vergasern und haben eine kleine federbelastete Kreuzschlitzschraube. Nochwas: Es gibt immer eine Einstellschraube weniger als die Anzahl der Vergaser. Ein Vergaser kann nicht eingestellt werden , er zeigt den Wert auf den die anderen eingestellt werden müssen. Beim einstellen sollte die Drehzahl möglichst gering sein , also Standgas. Das ganze synchronisieren bitte nicht überbewerten , es kann keine Wunder bewirken. Wenn ein Motor immer stottert und einfach keine Leistung bringt , liegt es mit Sicherheit nicht an der synchronisation. Hat man einen Motor mit normalen Schiebervergasern wie beim 2 - Takter , werden die Vergaser natürlich auch synchronisiert aber manuell über das Gestänge , die Unterdruckuhren werden beim 2-Takter nicht benötigt. Ich hoffe es wurde etwas verständlich :smile: Gruß Volker
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2 Takt Power statt 4 - Takt Trauer !! Länge läuft !!! / Und nicht vergessen: " Ruhe bewahren und Sicherheit ausstrahlen "
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#22
03.01.2005, 22:40
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Volker, da fehlen mir die Worte. Ich muß sagen, das hast Du 100% erklärt.
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#23
04.01.2005, 08:37
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Zitat:
Danke für's Feedback Reinhard 
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Ein gerader Kurs ist oft der beste. Frag einfach Deinen Menschenverstand, wenn Du ihn setzt.
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#24
04.01.2005, 12:13
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Hallo Reinhard,
grundätzlich würde ich die Finger von den Vergasern lassen. Um die Vergaser (komplett) einzustellen braucht man meiner Meinung nach ein gewisses Know-How, das nötige Werkzeug und die techn. Daten über z.B. Grundeinstellung, Klappenstellung usw. Aber wenn es denn sein muss kann man die Drehschieber mit Hilfe eines Spiralbohrerschaftes synchronisieren. Als erstes mußt Du dazu den Spalt zwischen Vergaserwand und Drehschieber eines Vergasers ermitteln. Dazu schiebst Du einen Spiralbohrerschaft in den Spalt. Der Bohrer muss gerade "anschnäbeln" (das heißt wirklich so), wenn nicht, den nächst kleineren oder gößeren nehmen. Die Abstufung sollte min. 0,5 mm, besser kleiner, sein. Mit diesem ermittelten Maß kannst Du nun den nächsten Vergaser prüfen und einstellen. Viel Erfolg Stefan PS: was macht Dein Zodiac?
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#25
04.01.2005, 13:36
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Zitat:
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LG Michael
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#26
04.01.2005, 13:40
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Zitat:
Viele Grüße Stefan
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#27
05.01.2005, 10:47
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Gilt für alle Motoren.
Gruß Alex
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#28
05.01.2005, 23:23
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Zitat:
Hallo Reinhard , ja genau beim 2 - takter funktioniert die Einstelleung über das Gasgestänge. Da fast alle Vergaser einen runden Durchlaß haben setzt du in dem Vergaser , der direkt mit dem Gaszug der Schaltbox betätigt wird , bei leicht geöffneten Gas ein rundes teil rein. Zb: Ein Rohr oder Bohrer mit 8 mm , jetzt nimmst du das Gas an der Schaltbox zurück bis der Vergaserschieber gerade so auf den Bohrer aufliegt. Wenn du nicht zwei gleiche Rundmaterialien hast mußt Du nun den Bohrer aus dem ersten Vergaser entfernen und in einen der anderen setzen und den Vergaser am Gestänge so einstellen , das er ebenfalls leicht mit dem Schieber auf den Bohrer aufsetzt. Und schon ist auch der 2 -Takter synchronisiert. Gruß Volker
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2 Takt Power statt 4 - Takt Trauer !! Länge läuft !!! / Und nicht vergessen: " Ruhe bewahren und Sicherheit ausstrahlen "
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#29
06.01.2005, 08:45
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Bedankt Volker - das ist ja simpel!
Reinhard
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#30
06.01.2005, 12:25
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Info
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Linear-Darstellung
