Evinrude Fastwin 18 PS DATEN? KOMPRESSION?ETC?

[2TaktFan]

So, jetzt muss ich neues Gewinde in den Schwungradbohrungen schneiden. Irgend ein Volldepp hat vorher am 1/4 zölligen Gewinde rumgemurkst. Am besten gleich auf M8 erweitern.

@Cougar: Ich prüfe erstmal die Zündung. Sollte dies nicht die Ursache gewesen sein, kaufe ich mir den Drehzahlmesser.

[2TaktFan]

So jetzt habe ich M8 Gewinde in die vorhandenen Bohrungen reingeschnitten und das Abziehen des Schwungrades war ein Kinderspiel. Nur unvermeidbar und ärgerlich, dass die Aluspähne auf der Zündplatte gelandet sind.

Die Zündspulen sind wie erwartet uralt und die Isolierung total rissig und spröde; also Schrott. Da die Zündkabel sehr hart sind, würde ich im Zuge dessen auch gleich Diese sowie Kondensatoren und Unterbrecher austauschen.
Nur stellt sich mir die Frage, wie man die Zündkabel abbekommt? Ich vermute, man muss die Zündplatte abnehmen, nur wie?

@Peter alias Skyman: Ich würde nun gerne auf dein Angebot mit den Spulen zurückgreifen

[2TaktFan]

Meine Frage mit der Zündplatte hat sich gerade erledigt:

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Siehe Abschnitt "Timing Plate" die 4 Kreuzschlitzschrauben...

[2TaktFan]

Hallo zusammen,

ich habe leider ein Problem, wo ich nicht auf die Lösung komme.
Der Motor läuft ab 1/3 Gas sehr gleichmäßig und bis Vollgas leistungsstark.
Im Standgas und nahe Standgas hat er immer starke Schläge und Aussetzer. Zündspulen, Kondensatoren, Zündkabel und Kerzen sind neu. Unterbrecher wurden poliert und korrekt eingestellt. Vergaser wurde gereinigt.
In der Motorwanne und am Schaft sammelt sich schwarz verrußtes Zweitaktöl. Ich kann mir das nur mit irgend einer defekten Dichtung / Kolbenring / Falschluft erklären.

Anbei Fotos und ein Video. Vielleicht hat ja einer eine Idee oder schon mal das selbe Problem gehabt.

Gruß Arno

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[skymann1]

Hallo,
könnte zwischen Kraftkopf und Auspuffgehäuse/Schaft rauskommen so wie es auschaut, also die Dichtung dort defekt, aber das müßtest Du sehen können wenn Du alles sauberputzt und dann beobachtest wo zuerst wieder was auftaucht.

Deshalb sollte er aber trotzdem auch untenrum laufen, wieviel Gas gibst Du denn in dem Video? Mit weniger läuft er nicht bzw. dann schlägt er?

Eigentlich läuft er dann nur auf einem Zylinder (würde das unverbrannte Gemisch erklären), alle Kabel richtig fest, Drosselklappe geht gerade eben auf wenn die Rolle an der Markierung bzw. zwischen den Markierungen steht wenn zwei da sind?

Kerzenstecker sind in Ordnung(?), ich hab mir schon mal einen Wolf gesucht und es war nur ein nicht richtig im Stecker eingefaßtes Zündkabel, bei höherer Drehzahl springt der Funke dann dort trotzdem über wo er soll, aber im Leerlauf ist er bei der Magnetzündung nicht stark genug.

Kerzen mal angetippt ob Strom ist wo keiner sein soll, ich weiß, Gesundheitsgefahr, aber bei dem Magnetzünder ist das nur ein starkes kribbeln, bei einer CDI würde ich das auch sein lassen, aber das muß jeder selber wissen!!

Gruß Peter

[2TaktFan]

Hallo Peter,

also die Zündung bis auf die Unterbrecher würde ich als Fehlerquelle komplett ausschließen. Die Kerzenstecker habe ich erst getauscht, weil die neuen Champion Kerzen keine abschraubbare SAE Mutter mehr haben. Da bestand das Problem bereits.
Ich tippe eher auf Undichtigkeiten oder defekte Kolbenringe / Einlassmembran.
Eigenartig finde ich auch, dass das Verstellen der Standgasgemischschraube keinerlei Auswirkung auf den Motorlauf hat.

Achso, das Ruckeln tritt so ca. bis 8 km/h auf.

[skymann1]

Moin,
also ich würde erst mal schauen wo der Dreck herkommt, der hat da ja nichts zu suchen, sollte sich doch feststellen lassen.

Bei dem Video kann ich die Rolle nicht sehen die an der Messingscheibe anliegen sollte, bei der Drehzahl sollte man die eigentlich aus dem Blickwinkel sehen können, kann mich aber täuschen.

Mechanisch glaub ich nicht, es klappert nichts, vielleicht der untere Kurbelwellensimmering defekt und dann dort Falschluft, ich weiß es echt nicht.

Dafür würde sprechen das er nicht auf die Gemischschraube reagiert, wenn er sich die Luft woanders herholt kannst Du natürlich drehen wie Du willst ohne
Reaktion, das der Vergaser in Ordnung ist und alle Kanäle frei sind setzte ich jetzt mal voraus.

Die Gemischverstellschraube ist bis etwas mehr als 1/3 Gas in Aktion, ab dann (ungefähr) übernimmt die feste Hauptdüse, eventuell läuft er untenrum viel zu fett, also im Bereich der verstellbaren Schraube, irgendwelche Reste von der Abdichtung noch drin oder die Abdichtung defekt (von der Düsennadel)?

Wie sieht denn das Kühlwasser hinten am Schaft aus, auch ölig? Und die Kerzen, hast Du mal Bilder davon, beide gleich?

Es waren ja vor dem Tausch der Zündungssachen die gleichen Probleme wie jetzt wenn ich das nochmal nachlese, also wird´s daran wohl nicht liegen.

Sorry, aber ist nur Raterei, erstmal nach der Ursache für den Sabber schauen!

Gruß Peter