Zertifizierte und nicht zertifizierte deutsche LED-Navilampen

Zitat von DieterM

Hallo Freunde,

nachdem die Wogen sich hier auch hinter den "Gardinen" wieder geglättet haben, möchte ich den Beitrag von Martin-Corse, der hier im Thread von Rotbart aufgegangen ist, und Rotbarts Beitrag noch etwas kommentieren.

Und mit Sicherheit bekommt man in Italien auch die gleichguten deutschen Qualitäts-Navilampen von HELLA oder Aquasignal mit italien. Zertifizierung zu gleichen güntigeren Preisen.

Moin Dieter
mal abgesehen von Deiner Aversion gegen das BSH - solltest Du Dich vorher informieren (zum Beispiel die Zertifizierung lesen)

HELLA LED sind KEINE DEUTSCHE Qualitätsprodukte, sondern stammen aus Neuseeland, das ist IMHO noch nicht einmal EU !!! Und interessanter Weise werden die nicht zertifizierten weder in Neuseeland noch Australien verkauft = noch nicht einmal die Herstellerlände wollen die Dinger.

Weder die RINA noch das BSH machen Preise, die machen die deutschen Unternehmen in D.

Weiter ES GIBT KEINE EUROPÄISCHE Zertifizierung nach IMO KVR Regrelung , das ist eine FALSCHE Information !

Deswegen gibt es auch keine Anerkenntnis ! und nicht jeder Schrott muß zertifiziert werden, NAV-Lampen sind wichtige Bestandteile der Sicherheit (auch der eigenen).

Last but not Least die Zertifizierungskünste der RINA erkennt man am Besten an den 2 Fähren, die 1 Jahr nach dem Siherheitszertifikat der RINA mit hunderten von Menschen sang und klanglos versunken sind
(Nimmt die RINA eigentlich Vorkasse )

Nachtrag zur Firma Hella Marine
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Hella marine - Headquarters at Hella New Zealand Limited.

Hella marine is a worldwide marine lighting specialist represented by over 30 sales companies in 40 countries. The range was first created in 1925 by Hella KG in Germany and relocated to Austria in 1993. Today Hella Marine is headquartered in Auckland, New Zealand - a country with a rich maritime history of boat building and yacht racing success.

Hella New Zealand was founded in 1973 to manufacture, market and distribute products. Today our company designs and manufactures innovative lighting solutions for the marine, commercial transport and automotive sectors using advanced LED technology

[rocketman]

Deswegen gibt es auch keine Anerkenntnis ! und nicht jeder Schrott muß zertifiziert werden, NAV-Lampen sind wichtige Bestandteile der Sicherheit (auch der eigenen).

Was aber nicht heißt, dass sie dermaßen überteuert angeboten werden müssen. Diese Preise haben nichts mit Qualität zu tun, sondern Sie nutzen Gesetzesvorschriften aus. Will man in D keinen Ärger, muss man Sie nehmen.

Im normalen Straßenverkehr fahren Autos mit 100km/h bis zu 1m nah aneinander vorbei. Auch hier gebietet es die Sicherheit, dass keine umfunktionierenden Taschenlampen verwendet werden. Vergleicht man aber die Preise von z.B. Anhänger-Rücklichtern mit den Nav-Lampen, ist ein zu deutlicher Unterschied festzustellen. Dabei handelt es sich bei beiden Leuchten-Arten um die gleiche Konstruktionsart (ich hoffe Ihr wisst, was ich meine).

Zitat von rocketman

Was aber nicht heißt, dass sie dermaßen überteuert angeboten werden müssen. Diese Preise haben nichts mit Qualität zu tun, sondern Sie nutzen Gesetzesvorschriften aus. Will man in D keinen Ärger, muss man Sie nehmen.

Im normalen Straßenverkehr fahren Autos mit 100km/h bis zu 1m nah aneinander vorbei. Auch hier gebietet es die Sicherheit, dass keine umfunktionierenden Taschenlampen verwendet werden. Vergleicht man aber die Preise von z.B. Anhänger-Rücklichtern mit den Nav-Lampen, ist ein zu deutlicher Unterschied festzustellen. Dabei handelt es sich bei beiden Leuchten-Arten um die gleiche Konstruktionsart (ich hoffe Ihr wisst, was ich meine).

Hi
ein Spitzenbeispiel,
beim Auto käme niemand auf die Idee nicht zertifizierte Scheinwerfer einzubauen !!!
Und der Preisunterschied liegt nicht daran das die Lampe zertifiziert wurde, er liegt an der Industrie und hier im speziellen an der Produktionszahl Autolampen werden halt millionfach produziert, und die Anforderungen an eine Anhänger-Schlußleuchte sind zudem noch wesentlich geringer, als an eine Nav-Leuchte.

Und

@Harald
Natürlich gibt es einen Unterschied zwischen der weite der US Küste und engen stark befahrenen Wasserstrassen wie Rhein, Elbe, Nordsee etc.
Jeder Fehler im Abstrahlungswinkel, Farbtemperatur oder Tragweite wirkt sich viel stärker aus und kann bei den kurzen Distanzen zu schweren Unfällen führen.

Mit falschen Lampen zu fahren - ist wie beim Auto - eine Gefährdung des (See) Verkehrs und damit (nebenbei) noch strafbar.

Nachtrag PREIS
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Das mit dem Preis ist auch nicht ganz richtig, denn BSH zugelassene LED Navi-Leuchten gibt es schon für ca. € 86,-- / Stück, wenn also corse84 von € 153,-- für das 2erSet spricht, dann sind dies ganze € 20,-- Unterschied just für die Sicherheit

[DieterM]

Hallo Roland,

hmmm, ich habe keine Aversion gg.den BSH und seine Blockierung der Anerkennung der EU Richtlinie 96/98/EG v. 20.12.1996 bzw. 98/95/EG v. 11.11.1998 in Sachen Navileuchten, sondern ich finde es erstaunlich das diese deutsche Behörde die gleichwertigen in der EU attestierten Navileuchten aus den anderen EU-Ländern als einzigstes EU-Land nach wie vor blockiert und nationales Recht vorschiebt. Und wir haben inzw. das auslaufende Jahr 2006!

Abgesehen davon existiert die RINA (Registro Italiano Navale) seit 1861, da gab es wohl noch keine deutsche Bundesbehörde für Schiffahrt und Hydrografie, abgesehen davon kommt das BSH auch weder von der Größe noch von der plygloten Seite an die internationalen Leistungen der RINA heran.

Ich finde es genau so wie Du und andere hier richtig, das man zertifizierte oder auch attestierte Navilampen am Boot hat um das Sicherheitsrisiko bei Nachtfahrt oder Schlechtsichtigkeit durch gute Qualitätslampen zu minimieren. Bei Fzg.Lampen innerhalb der EU ist das schon lange gangundgebe, und wir fahren hier in D mit englischen, französischen oder italienischen Lampen genauso rum wie mit deutschen Lampen. Nur bei gleichwertige Navilampen aus den andern EU-Ländern tut sich gerade D immer noch besonders schwer.

Und das ist das Bedauerliche.

Zitat von DieterM

Hallo Roland,

hmmm, ich habe keine Aversion gg.den BSH und seine Blockierung der Anerkennung der EU Richtlinie 96/98/EG v. 20.12.1996 bzw. 98/95/EG v. 11.11.1998 in Sachen Navileuchten, sondern ich finde es erstaunlich das diese deutsche Behörde die gleichwertigen in der EU attestierten Navileuchten aus den anderen EU-Ländern als einzigstes EU-Land nach wie vor blockiert und nationales Recht vorschiebt. Und wir haben inzw. das auslaufende Jahr 2006!

Sorry das ist so nicht richtig, ich versage mir hier einen mehrseitigen Aufsatz, wer mag kann sich durch die Verordnungen selbst durchwühlen, Kurzfassung: Oberhoheit hat nach wie vor die nationale Behörde.
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Abgesehen davon existiert die RINA (Registro Italiano Navale) seit 1861, da gab es wohl noch keine deutsche Bundesbehörde für Schiffahrt und Hydrografie, abgesehen davon kommt das BSH auch weder von der Größe noch von der plygloten Seite an die internationalen Leistungen der RINA heran.

Leider auch hier nicht völlig richtig RINA ist KEINE Behörde, sondern eine Klassifikationgesellschaft ! also vergleichbar dem Germanischen Lloyd der bekanntlich am 23.6.1862 gegründet wurde und das Vorbild ist Lloyd gegründet 1764
Der Vorgänger des BSH war die Norddeutsche Seewarte, dann kam die Deutsche Seewarte diese ging hervor aus der von v. Freeden begründeten und bis 1874 geleiteten norddeutschen Seewarte, welche in eine Reichsanstalt umgewandelt und dem Chef der Admiralität der Kaiserlichen Marine unterstellt wurde
Bereits damals wurden Instrumentenprüfungen durchgeführt und Segelanweisungen erstellt
Wenn man so etwas nicht weis genügt ein Blick in die Seiten des BSH oder auch nach Wikipedia
Die RINA konnter nie ein solches Niveau entwickeln weder früher noch später

............ wir fahren hier in D mit englischen, französischen oder italienischen Lampen genauso rum wie mit deutschen Lampen. Nur bei gleichwertige Navilampen aus den andern EU-Ländern tut sich gerade D immer noch besonders schwer.
Und das ist das Bedauerliche.

und jede Lampe hat eine deutsche Zulassung und Baumusterprüfung und ich sage es nochmals es ist gut, dass nicht jeder Schrott zugelassen wird.

[Fortnox]

Lichtfahrer sind sichtbarer

[HaraldGesser]

Zitat von rotbart

und ich sage es nochmals es ist gut, dass nicht jeder Schrott zugelassen wird.

...da hast Du sicherlich recht, allerdings ist der Umkehrschluss daß alles, was nicht zugelassen ist, demnach Schrott sein muss nicht zutreffend.

Wenn Hellamarine über die Technologie verfügt, nach BSH zulassungsfähige Lampen herzustellen wird sie diese mit Sicherheit auch auf ihre anderen Produkte anwenden und die sind dann genausogut.

Da ist es schon ein Anachronismus daß anderer qualifizierter Musterprüfungen durch deutsche Behörden nicht anerkannt werden. Die internationalen Standards bezüglich der Leuchtweite und des Abstrahlwinkels gibt es ja.



Grüße

Harald

Zitat von HaraldGesser

...da hast Du sicherlich recht, allerdings ist der Umkehrschluss daß alles, was nicht zugelassen ist, demnach Schrott sein muss nicht zutreffend.

Da ist es schon ein Anachronismus daß anderer qualifizierter Musterprüfungen durch deutsche Behörden nicht anerkannt werden. Die internationalen Standards bezüglich der Leuchtweite und des Abstrahlwinkels gibt es ja.

Grüße

Harald

OK den Schrott weiche ich auf
Es liegt nicht an den vorgeschriebenen Standards (SOLAS, COLREG72), es liegt an den Prüfungsmethoden die nicht einheitlich definiert und kontrolliert sind.