Neuer Erfahrung mit Motor

[DieterM]

Hallo Micha,

Ich hatte Dir doch von den 3 Positionen der Benzin Messingschalter im ZAR Boot geschrieben, siehe auch Bild weiter oben, die ich nicht beurteilen kann und in Italien nachklären muß.

Du verstehst nicht viel von Technik, gell?

[sammy1505]

Zitat von DieterM

Hallo Micha,

Ich hatte Dir doch von den 3 Positionen der Benzin Messingschalter im ZAR Boot geschrieben, siehe auch Bild weiter oben, die ich nicht beurteilen kann und in Italien nachklären muß.

Du verstehst nicht viel von Technik, gell?

Stimmt, von Technik versteh ich nix,...... Deswegen frag ich ja dich , aber für Witze bin ich immer zu haben.
Aber wenn in ein Ventil nur ein Schlauch rein geht und einer wieder raus, da kannst auch 10 Positionen haben, und es wird immer noch kein Reserve Niveau frei gegeben. :-D

[DieterM]

Zitat von sammy1505

Stimmt, von Technik versteh ich nix,...... Deswegen frag ich ja dich , aber für Witze bin ich immer zu haben.
Aber wenn in ein Ventil nur ein Schlauch rein geht und einer wieder raus, da kannst auch 10 Positionen haben, und es wird immer noch kein Reserve Niveau frei gegeben. :-D

Mögliccherweise ist das Magnetventil an meinem ZAR auch auf manuellen Durchfluß einstellbar um Benzin mit dem Pumpball gleich dahinter auf dem Leitungsweg zum Wasserabscheider zu ermöglichen. Ich werde das mit Manuele klären sobald ich bei ihm mal wieder vorbei kommen, das kann bis Monatsende dauern.

[armstor]

Zitat von DieterM

Im achterlichen Shap innen an der Frontwand steuerbordseitig meines ZAR 47 sieht der E-magnetische Benzinhahn so aus



Die Aktvierung erfolgt über die Zündung.

Lieber Dieter

Dieses Magnetventil hat mit einem Absperrhahn überhaupt nichts zu tun.
Das Magnetventil dient nur dazu, dass das Benzin im Schlauch nicht in den Tank zurück laufen kann, wenn man den Motor aus macht. Das Ventil kannst du auch auf manuell umschalten, dann läuft halt das Benzin in den Tank zurück.
Den Umschalthahn auf dem Bild, habe den Gleichen, weis ich jetzt nicht ob er auf 90° zumacht, oder ob er nur zum Umschalten von einem Tank zum anderen geeignet ist.

lg Franz

[DieterM]

Hallo Franz,
das Magnetventil ist das unten rechts. Auf dem Bild ist es zu, also in geschlossener Stellung. Bei Einschalten der Zündung öffnet es sich und der Hebel steht dann vermutlich längs der Fließrichtung, das muß ich nochmal überprüfen.

Der linke Schalter ist ein Umschalter von beiden Zuflüssen auf auf in Längsrichtung - beide Tanks (?)- , oder ein einfacher Sperrhahn bei Querstellung des Hebels, oder zweite Längsstellung nach der anderen Seite auf einen bestimmten Tank. Aber da möchte ich noch Klärung einholen. Dazu gehört auch die Frage ob beim ZAR ein Warnsignal angeht wenn eine bestimmte Restmenge im Tank erreicht wurde, so ähnlich wie an den Autos (bei uns der LandRover TDI und der kleine Peugeot Diesel HDI) das der Fall ist.

Aber vielleicht weiß hier jemand genau Bescheid und meldet sich mal.

[armstor]

Zitat von DieterM

Hallo Franz,
das Magnetventil ist das unten rechts. Auf dem Bild ist es zu, also in geschlossener Stellung. Bei Einschalten der Zündung öffnet es sich und der Hebel steht dann vermutlich längs der Fließrichtung, das muß ich nochmal überprüfen.

Der linke Schalter ist ein Umschalter von beiden Zuflüssen auf auf in Längsrichtung - beide Tanks (?)- , oder ein einfacher Sperrhahn bei Querstellung des Hebels, oder zweite Längsstellung nach der anderen Seite auf einen bestimmten Tank. Aber da möchte ich noch Klärung einholen. Dazu gehört auch die Frage ob beim ZAR ein Warnsignal angeht wenn eine bestimmte Restmenge im Tank erreicht wurde, so ähnlich wie an den Autos (bei uns der LandRover TDI und der kleine Peugeot Diesel HDI) das der Fall ist.

Aber vielleicht weiß hier jemand genau Bescheid und meldet sich mal.

Nein nein lieber Dieter

Den Hebel kannst du selber umlegen. In der 90 ° Stellung ist er auf Strom gestellt. Wenn du in in Richtung Benzinschlauch legst, ist er auf manuell gestellt. Beim einschalten der Zündung macht es nur "klack" und das Ventil ist offen. Ich habe das Ventil bereits 2 mal ausgebaut, weil es so verdreckt war, dass bei Vollgas keine Leistung mehr kam, weil zu wenig Benzin durchgeflossen ist.


lg Franz

[sammy1505]

Ich schreib dazu einfach mal nix mehr dazu, jetzt mal die vor die von der Technik was verstehen, gell Dieter , bloß dazu was, ich kenn kein Zar, wo der tankgeber einen genauen Sprit Inhalt anzeigt, wenn bei mit die Nadel schon schläft, hab ich noch 100 l ( von 200l) drin und das is Warnung genug .....,
Aber is schon cool, du stellst ne Menge Thesen auf und gibst vermeintliche Tipps, aber willst dich erst mal bei deinem Händler erkundigen was für was überhaupt da ist und wie es funktioniert.

Und nein ich bin nicht beleidigt, ich weis was ich kann und weis und was nicht. äußern tu ich mich nur wenn ich es genau weiß !!!

[Schebi]

Eine Anekdote hab ich auch!

Fahre so in der Adria rum, Haupttank schon ziemlich leer.
Dachte mir ich schau mal wie weit die Nadel runter geht.
Irgendwann fängt er zum stottern an, und ehe ich auf den Reservetank umschalten konnte war er aus.

Alles kein Problem! Auf Reservetank umgeschalten, Benzin hochgepumpt und gestartet!

Nix passiert! Der Schock sitzt tief!
Motor dreht nicht!
Wird sich doch wohl nicht der Starter verabschiedet haben!
Ich hab dann noch ein wenig gesucht!


Man sollte halt im Leerlauf starten!

[Comander]

Ähnliches mir letzte Jahr auf Lastovo nach Palagruzza passiert nach Palagruzza wollte ich endlich mal wissen was in den Tank geht und zwar genau. Lastovo hat da so ne wunderschöne Tankstelle und unser Haus war einige 100m entfernt.
Ich fahre den Tank leer bis nix mehr ging noch einige male den Anlasser gedreht...geht nix mehr nun den 12Liter Reservetank an gestöpselt, Ball gepumpt und den Anlasser betätigt. Rzzzzzzz, rzzzzzzzzzz, rzzzzzzz. warum springt der nicht an? wieder gepumpt, Luftschraube auf (war eh schon offen) rzzzzzz,rzzzzzzzz keine Ahnung-springt nicht an Nach dem ich nichts fand und es war auch echtes Benzin im Tank ( kleine Feuerprobe mit Tempo) dachte ich dann drehste biste die Batterie LEER IST.Rzzzzzz,Rzzzzzzzzzzzzzzz, Rzzzzzzzzzzzzzzzzzz hust ,sprotz, rotz chrrrchkkkk wommmmmmmmmmm und er war da :smiley s5_
Keine Ahnung, war irgendwie Luft im System aber lief wieder Drum Leute immer mit einer belastbaren Batterie fahren ( meine wahr für Palagruzza extra getauscht worden , unterwegs hätte ich mehr Herzklopfen bekommen ) Ende gut -alles gut

[outborder]

Meine kleine Geschichte.

Im August 2012 hatten wir unseren zweiten Urlaub (im Januar 2012 gekauft) mit unserem Marlin.
Wir sind von Nerezine aus nach Mali Losinj um weiter nach Susak zu fahren. Auf halber Strecke von Mali Losinj nach Susak kam ein lautes "ping" vom Motor, dieser lief aber problemlos und so sind wir weiter nach Susak gefahren. Nach einem Sonnenbad in einer Bucht haben wir Susak umrundet und sind zwischen Sakrane und Unje durch nach Osor gefahren.

In Osor haben wir um kurz vor 17 Uhr an der Mole festgemacht und den Segelschiffen zugesehen wie sie durch die Brücke gefahren sind. Danach icht der Motor nicht mehr angesprungen, keinen klack nichts mehr. Gang noch mal einegelegt und wieder in Neutralstellung gebracht. Zack und schon lief er. Naja man denkt sich nichts dabei kann ja mal passieren, war aber schon etwas merkwürdig.

Wir sind dann in Nerezine an die Tankstelle gefahren und haben vollgetankt. Nach dem Tanken ist der Motor schon wieder nicht angesprungen. Deckel ab, alles kontrolliert und nichts gefunden. Notmoppel angeschmissen und zurück nach Nerezine an den Steg. Dort haben wir nochmals alles kontroliert, doch der Anlasser machte keinen Mucks. Als ich die Messpitzen vom Voltmeter an den Anlasser halten wollte ist dieser einfach runtergefallen.

Das erklärte auch das recht laute "ping" Geräusch. Es haben sich alle drei Schrauben gelöst und eine davon ist an den Zahnkranz der Schwungscheibe gekommen. Ratschenkasten raus, alle drei Schrauben wieder eingeschraubt und siehe da er läuft wieder.

Was mir im Nachhinein noch eingefallen ist.
Der italienische Motorenschrauber hat mir beim Kauf des Bootes erklärt was er alles am Motor gemacht hat, unter anderem den Anlasser abgeschmiert. Vermutlich waren die Schrauben nicht richtig angezogen.

Jetzt weiß ich wenigsten das der 4 PS Notmoppel super funktioniert.

[Dutchrockboy]

Zitat von Comander

Ähnliches mir letzte Jahr auf Lastovo nach Palagruzza passiert nach Palagruzza wollte ich endlich mal wissen was in den Tank geht und zwar genau. Lastovo hat da so ne wunderschöne Tankstelle und unser Haus war einige 100m entfernt.
Ich fahre den Tank leer bis nix mehr ging noch einige male den Anlasser gedreht...geht nix mehr nun den 12Liter Reservetank an gestöpselt, Ball gepumpt und den Anlasser betätigt. Rzzzzzzz, rzzzzzzzzzz, rzzzzzzz. warum springt der nicht an? wieder gepumpt, Luftschraube auf (war eh schon offen) rzzzzzz,rzzzzzzzz keine Ahnung-springt nicht an Nach dem ich nichts fand und es war auch echtes Benzin im Tank ( kleine Feuerprobe mit Tempo) dachte ich dann drehste biste die Batterie LEER IST.Rzzzzzz,Rzzzzzzzzzzzzzzz, Rzzzzzzzzzzzzzzzzzz hust ,sprotz, rotz chrrrchkkkk wommmmmmmmmmm und er war da :smiley s5_
Keine Ahnung, war irgendwie Luft im System aber lief wieder Drum Leute immer mit einer belastbaren Batterie fahren ( meine wahr für Palagruzza extra getauscht worden , unterwegs hätte ich mehr Herzklopfen bekommen ) Ende gut -alles gut

Ich hatte das auch mit den F60.
Das liegt glaube ich daran das die Machine eine Benzinpumpe hat. Wenn du den leerfährst musst du erst pumpen. UND DANN mehemals Kontakt an und aus machen. Jedesmal wenn mann Kontakt anmacht lauft die Pumpe kurz. Wenn der komplett leer war ist einfach kein Spritt mehr drin. Wenn du Kontakt anmachst und dann immer wieder startest ohne Kontakt aus zu machen läuft die Pumpe nur einmal und der startet nicht. Naja, bin im Eile und weg