Die Propeller Frage zum x-ten

[Berny]

naja, eigentlich nicht wirklich.
Klar könnte ich durch verringern des Gewichtes vorne etwas mehr Speed herausholen, aber es geht hier um fast 500 rpm!

Und das glaube ich kann man mit Umverteilungen aller Art nicht wirklich praktikabel erreichen.

Klar kann ich den Anker von vorne nach hinten legen
Klar kann ich meiner Frau sagen, sie soll sich nach hinten setzen
Klar kann ich alle Stauräume vorne leer machen und alles nach hinten legen.

Aber die Praxis sieht eben anders aus, hier wird das Boot eben so beladen, wie es ist, und danach sollte man auch den Prop optimieren, denke ich mal.

Derzeit erreiche ich mit relativ wenig Gewicht (wohl gemerkt ohne der Liegefläche!) gerade mal 5400, und das ist eben zuwenig.
Es sollten mindestens 5600 sein, 5800 wäre optimal, 6000 dürften sein, sollte man aber nicht wirklich erreichen, da dann der Motor runterdrosselt.

Optimal wäre vermutlich 1" weniger Steigung, aber einen 13 1/4 x 16 gibt es nicht wirklich, deshalb eben die Überlegung auf 15 zu gehen, aber dafür einen größeren Durchmesser zu nehmen.
Kommt aber auch drauf an, wieviel jetzt der größere Durchmesser eine negative Auswirkung auf die ganze Geschichte hat.
Optimal wäre natürlch mehr rpm bei gleicher oder höherer Endgeschwindigkeit.

Wirklich wichtig ist nur, dass man mit dem Boot einerseits schnell ins Gleiten kommt, und andererseits bei Höchstgeschwindigkeit die oberen Drehzahlen nicht überschreitet.

Ich werde testen und berichten

[Rotti]

Zitat von Berny

naja, eigentlich nicht wirklich.
Klar könnte ich durch verringern des Gewichtes vorne etwas mehr Speed herausholen, aber es geht hier um fast 500 rpm!

Und das glaube ich kann man mit Umverteilungen aller Art nicht wirklich praktikabel erreichen.

Klar kann ich den Anker von vorne nach hinten legen
Klar kann ich meiner Frau sagen, sie soll sich nach hinten setzen
Klar kann ich alle Stauräume vorne leer machen und alles nach hinten legen.

Aber die Praxis sieht eben anders aus, hier wird das Boot eben so beladen, wie es ist, und danach sollte man auch den Prop optimieren, denke ich mal.

Derzeit erreiche ich mit relativ wenig Gewicht (wohl gemerkt ohne der Liegefläche!) gerade mal 5400, und das ist eben zuwenig.
Es sollten mindestens 5600 sein, 5800 wäre optimal, 6000 dürften sein, sollte man aber nicht wirklich erreichen, da dann der Motor runterdrosselt.

Optimal wäre vermutlich 1" weniger Steigung, aber einen 13 1/4 x 16 gibt es nicht wirklich, deshalb eben die Überlegung auf 15 zu gehen, aber dafür einen größeren Durchmesser zu nehmen.
Kommt aber auch drauf an, wieviel jetzt der größere Durchmesser eine negative Auswirkung auf die ganze Geschichte hat.
Optimal wäre natürlch mehr rpm bei gleicher oder höherer Endgeschwindigkeit.

Wirklich wichtig ist nur, dass man mit dem Boot einerseits schnell ins Gleiten kommt, und andererseits bei Höchstgeschwindigkeit die oberen Drehzahlen nicht überschreitet.

Ich werde testen und berichten

...ich würde mir mal für deine GEwichtsklasse etwas mit einem 4 Blattprop einfallen lassen. Sonst kommst nie dort hin wo du hin willst.

[Berny]

4-Blatt will ich jetzt nicht, weil ich ehrlich gesagt keinen Vorteil sehe.

Eine Alternative wäre noch ein Edelstahl Propeller, aber auch hier weiß ich letztlich nicht, ob dieser viel bringt.

[Rotti]

Zitat von Berny

4-Blatt will ich jetzt nicht, weil ich ehrlich gesagt keinen Vorteil sehe.
.

...ich würde mal darüber nachdenken. Wie gesagt, war nur eine Empfehlung. Wobei ich mir sicher bin dass ein 4Blatt DIE Ideale Alternative ist. Bester Standschub, und oben raus nur minimale GEschwindigkeitsverluste.
3Blatt, unten raus bei kleiner Steigung kaum besserer Schub und oben raus " erster Gang Vollgas " . Sprich der Prop neigt zum Überdrehen der Vollgasdrehzahl. Aber egal......

[Rotti]

Ergänzend Beitrag No.: 3 Um Links zu sehen, bitte registrieren

Dieses Thema hatten wir ja schon mal .

Zitat von Rotti

...ich würde mal darüber nachdenken. Wie gesagt, war nur eine Empfehlung. Wobei ich mir sicher bin dass ein 4Blatt DIE Ideale Alternative ist. Bester Standschub, und oben raus nur minimale GEschwindigkeitsverluste.
3Blatt, unten raus bei kleiner Steigung kaum besserer Schub und oben raus " erster Gang Vollgas " . Sprich der Prop neigt zum Überdrehen der Vollgasdrehzahl. Aber egal......

kennst du einen ALU-Glückskleepropeller ? Ich kenn nur welche aus Edelstahl .

[Holger K.]

dann schau mal z.b. hier:
Um Links zu sehen, bitte registrieren
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[Berny]

Wenn der 4er so überaus gut sein sollte, warum werden die Motoren dann nicht standardmäßig damit ausgerüstet?

Man sieht die 4er eigentlich nur bei größeren Booten.

[Rotti]

Zitat von ferdi

kennst du einen ALU-Glückskleepropeller ? Ich kenn nur welche aus Edelstahl .

Hallo Ferdi!

Ich habe meinen 4 Blatt bei Um Links zu sehen, bitte registrieren gekauft. Der Besitzer heisst Ambroszath . Die Beratung ist super. Wenn ich wieder mal einen benötigen würde, dort würde ich wieder einkaufen.

[Berny]

So, wieder mal ein Update:

Evinrude 13 1/2 x 15
5500 bis 5600 rpm, 53km/h alleine...
Mehr war aber bei dieser Größe nicht drinnen, ergo muß noch was drinnen sein.

Aufgefallen ist mir bei den ganzen Vergleichen, dass der Evinrude irgendwie größere Propellerblätter hat, der Michigan etwas kleinere, bei den 13 1/4 x 17 machte das schon mal 100 bis 150 rpm aus...

Mit dem obigen Prop bin ich ja schon ganz nahe dran.

Ich weiß jetzt nicht, ob ev ein kleinerer Druchmesser was bringen könnte, soferne es diesen überhaupt gibt.

Ich glaube eher, dass ich mit der richtigen Propellermarke (weil unterschiedliche Bauformen) vermutlich die richtigen rpm herausholen könnte.

13 1/4 x 15, soferne es so eine Größe gibt, oder eben 13 1/2 x 15 mit kleineren Flügeln oder so...

Auch muß ich noch die Höhe des Motors ändern, ich glaube, dass ich diesen sogar noch ein Loch (=2 cm) höher hängen muß.
Derzeit liege ich mit 4 cm unter dem Kiel, aber es sind mir da im Urlaub einige Phänomene aufgefallen, die auf ein "Höherhängen" hindeuten könnten.