Max. Gewicht 1-Achser

[the_ace]

Zitat von Visus1.0

Es ist sinnvoller, den mir sind noch einige Vorteile eingefallen v.a. in den Gewichtsklassen 2500kg und mehr.

Hast du schon mal gesehen wenn ein Tandem über einen Randstein drüberfährt oder ein Schlagloch.

Da wir dann eine Achse und jeder schwache Reifen extrem beansprucht..

Auch die Deichsel, Kugelkopf usw. da sich bei jedem Loch wo du drüberfährst, die Achslast ändert in dem Augenblick.

Einachser haben Achsen Bremsen Reifen, die für viel höheres Gewicht ausgelegt sind, auch die Umdrehungszahl des Reifens ist geringer, da die Reifengrösse grösser.

Die Kegelradlager sind leicht auszubauen und leicht abzudichten für diese Achsen, auch Wasserdicht.

In Italien zahlst du pro Achse, die Maut wird günstiger mit einer Achse.

Und Frank, beim Einachser kann ich näher zum Wasser fahren, mit dem Reifen, als beim Tandem, weil der Einachser sein Rad weiter Richtung Deichsel hat, als das hintere Rad des Tandem.

Die Armis haben AK die man verstellen kann, in Höhe. Für Tandem wäre das besser, den ein SUV ist höher ein beladener Audi A6 niedriger, und der Höhenunterschied macht schon bei der Autobeladung unterschiedliche Beanspruchung für einer der beiden Tandemachsen und Reifen.

Alles richtig, Andreas.
Lediglich eine Wasserdichte Achse ist utopisch.
Das sind sie jedenfalls nicht lange.
Und ins Wasser mit man mit nem vernünftigen Trailer nicht, nichtmal vielleicht.

Vor und Nachteile gibts noch ewig viele...
Problematisch halt auch die Bremsleitungen, da bleibt das Wasser drin stehen.

Tandemachser sind auch in sich steifer; der ganze Trailer biegt sich nicht so.
Das ist besonders interessant, wenn man Kielrollen montiert:


Ist bei ALLEN trailern so.

Mit einem platten Reifen fährtst halt auch einfach weiter.
Und ja, ich hatte schon diverse Plattfüsse an meinen Trailern.
Das Reserverad für die Tandemachse ist dann auch klein und leicht.

Also man kann es drehen wie man will.
Ich wollte aus den gleichen Gründen die Du aufführst 20 Jahre lang keine Tandemachse haben - Auf GAR KEINEN FALL
Und jetzt wo ich Doppelachser habe geb ich den nie wieder her!
Ein unfassbarer Komfort

[Stormanimal]

Zitat von the_ace

Alles richtig, Andreas.
Lediglich eine Wasserdichte Achse ist utopisch.
Das sind sie jedenfalls nicht lange.

Wasserdichte Achsen sind nicht utopisch.
Sie funktionieren auch in der Praxis einwandfrei.
Wasserdichte Radlager lassen eingedrungenes Wasser nachweisbar nicht mehr raus.
Ich habe es an meinen Pega Trailer gerade erst gehabt .


Für mich haben Tandemtrailer aber einen ganz anderen Nachteil.
Bei Bodenwellen quer über die Fahrbahn wird das Zugfahrzeug zum Nicken gebracht. Auf betonierten Autobahnabschnitten fällt mir das besonders auf.
Ich habe jetzt den 3. Tandemtrailer der das macht.
Das Zugfahrzeug ist zumindest bei meinen Trailern dabei völlig egal.
Ich habe bislang Discovery 1 und Discovery 3 davor gehabt.
Weiterhin waren T5 lang und 2 Generationen vom Sprinter betroffen.
Ebenfalls unser Forester und auch in grauer Urzeit ein Omega.
Den LT habe ich noch nicht getestet. Dem fehlt momentan der Kühler
Besser wird es wenn ich die Anhängelast erhöhe bis zum Umfallen.
Das kann aber der Forester mit den zugelassenen 75kg nicht ab.
Ab ca. 150kg Stützlast aufwärts kommt wieder halbwegs Ruhe in den Anhänger.
Der aktuelle Trailer darf laut Papieren 100kg. Die Anhängevorrichtung allerdings hat 150kg auf dem Typenschild. Der LT und auch der Sprinter dürfen ebenfalls 150kg Stützlast haben.
Diese Komforteinschränkungen sind beim 1Achser definitiv nicht vorhanden.

[the_ace]

Zitat von Stormanimal

Wasserdichte Achsen sind nicht utopisch.
Sie funktionieren auch in der Praxis einwandfrei.
Wasserdichte Radlager lassen eingedrungenes Wasser nachweisbar nicht mehr raus.
Ich habe es an meinen Pega Trailer gerade erst gehabt .


Für mich haben Tandemtrailer aber einen ganz anderen Nachteil.
Bei Bodenwellen quer über die Fahrbahn wird das Zugfahrzeug zum Nicken gebracht. Auf betonierten Autobahnabschnitten fällt mir das besonders auf.
Ich habe jetzt den 3. Tandemtrailer der das macht.
Das Zugfahrzeug ist zumindest bei meinen Trailern dabei völlig egal.
Ich habe bislang Discovery 1 und Discovery 3 davor gehabt.
Weiterhin waren T5 lang und 2 Generationen vom Sprinter betroffen.
Ebenfalls unser Forester und auch in grauer Urzeit ein Omega.
Den LT habe ich noch nicht getestet. Dem fehlt momentan der Kühler
Besser wird es wenn ich die Anhängelast erhöhe bis zum Umfallen.
Das kann aber der Forester mit den zugelassenen 75kg nicht ab.
Ab ca. 150kg Stützlast aufwärts kommt wieder halbwegs Ruhe in den Anhänger.
Der aktuelle Trailer darf laut Papieren 100kg. Die Anhängevorrichtung allerdings hat 150kg auf dem Typenschild. Der LT und auch der Sprinter dürfen ebenfalls 150kg Stützlast haben.
Diese Komforteinschränkungen sind beim 1Achser definitiv nicht vorhanden.

Ja, so herum läuft es


Nicken tut der Jeep nur ganz minimal, Kann auf solchen Plattenbahnen mal komisch sein. Ist aber kaum zu spüren.