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| 2-Takt Alles zum Thema 2 Takt Aussenbordmotoren. |
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#16
15.01.2014, 17:51
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Hallo Dirk,
ich hatte Dir ja geschrieben das meiner Meinung nach der Wechsel 1974/75 war, aber habe gerade mal BRP nachgesehen und da hat erst der 77er kontaktlose Zündung, der 76er hat allerdings auch noch die Zündspulen unterm Schwungrad bei denen, Deine Version führen die nicht, ich weiß es auch nicht, vielleicht vergleichst Du mal die Teilelisten dort mit Deinem Motor.....? Um Links zu sehen, bitte registrieren Ohne Kontakte müßte der Motor ja ein PowerPack haben, sonst geht´s nicht. Also ohne PowerPack = Kontakte denke ich mir.  Hatte ja auch vorher schon geschrieben das die an der Zündung in der Zeit viel geändert haben, vielleicht ist es am besten das Schwungrad doch mal ab zu ziehen, so wird Dir das keiner mit 100%er Sicherheit beantworten können. Aber, vielleicht hast Du Glück und es meldet sich noch jemand der genau den Motor aus dem Baujahr auch hat und bei dem das Teil schon mal runter war. Ansonsten vertraue Deinem Händler, stell doch mal die Adresse von dem ein, ich hatte Mailkontakt bzw. hier suchte jemand einen Impellerpin letztens und der fand partout keinen Händler der ihm das Ding besorgen konnte!  Gruß Peter 
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P.G. 
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#17
15.01.2014, 18:57
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Hallo Peter,
Jepp, deine Mail habe ich aber zu Spät gesehen.... das ist ja das verwirrende, auf epc.brp ist der 1976er Motor mit Kontakten aber Spulen unter dem Polrad, nur der 1977er Quirl, hat die Spulen ausserhalb, genau wie meiner dafür aber das Powerpack...... ich habe mir den Motor jetzt wieder nach Hause geholt, uhund.... Spulen sind aussen links am Zyl.kopf aber Powerpack finde ich keins.... laut WHB muss das Powepack in der Erregerleitung der Zünspule stecken... das kabel 2pol (nicht das Zündkabel) kommt vom Sensor (beweglich über gasgeben) und geht zu den Spulen, kein PowerPack dazwichen... ich würde ja jetzt das Polrad runtermachen, aber dafür muss ich mir erst nen passenden Abzieher bauen. Dabei möchte ich nicht murksen, sonst geht was in Fritten... LG Dirk
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#18
15.01.2014, 20:17
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Wechsel von Kontakt nach Power 76/77 !
Der Motor mit außenliegenden Zündspulen muß einen Powerpack besitzen ! Siehe die Schaltpläne ! Im 2. die Nr. 11 ! lg Frank
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#19
15.01.2014, 21:03
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Hi Frank,
danke das du dich einmischst... nö, der Motor hat keinen Powerpack, hab den Quirl fast nebenmir liegen, und war gerade noch mal gucken....NIX kein PowerPack... die Bilder von BRP habe ich auch gesehen, deshalb bin ich ja drauf gekommen das der Kontaktlos sein könnte.... Im WHB von Peter ist ein Stromlaufplan der Zündung, danach muss das P-Pack vor den Zündspulen sein....NIX da, die Kabel kommen vom Sensor und gehen direkt auf die Spulen... ich hab mal bei AB Teile Partner gesucht....hoffe ich darf das jetzt... kann das sein das der Motor ne Blackbox hat...wie zb die Um Links zu sehen, bitte registrieren schade das ich jetzt das Polrad nicht runterkriege, hab das eben mit einem Standart-Abzieher versucht, aber der greift nur in die Nut für das Not-Anreiss-Seil. wenn ich da mehr Druck aufbaue breche ich Ihm wohl noch ne Zacke raus. also die Bilder vom BRP sind nicht von einem 6BA76 sondern von einem 6R76 bzw 6R77M der BA764 ist dort nicht gelistet..... ODER ABER....die 76 steh gar nicht für das Baujahr.... ich geh jetzt mal bei BRP alle Jahrgänge durch ob da ein 6BA zu finden ist... Danke für eure Mühe..muss ich mal loswerden. LG Dirk ist wohl von einem
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#20
15.01.2014, 21:57
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Als Erstes: Laß bloß die Versuche mit einen normalen Abzieher sein !!! Du beschädigst auf jeden Fall die Schwungmasse ! Zum Abziehen brauchst Du einen Abzieher welcher direkt auf die Schwungmasse aufgeschraubt wird . Vorher wird die Sicherungsmutter der Schwungmasse gelöst . Sie sollte noch ein paar Windungen auf der Kurbelwelle verbleiben um das Gewinde der Welle nicht zu beschädigen ! Danach wird die Abzieherspindel richtig fest angezogen und dann braucht es noch einen kräftigen Hammer ! Die Schwungmasse sitzt auf einen Konus ! Wenn Du das noch nicht gemacht hast such Dir jemanden der sich in solchen Dingen auskennt ! Dabei kann man die Kurbelwelle sowie die Schwungscheibe beschädigen ! Wenn Du Dir die Schaltpläne genau anschaust findest Du Um Links zu sehen, bitte registrieren ! Dort kannst du ja mal nach den Einzelteilen / Explozeichnungen schauen ! Ich habe Dir mal zur Verdeutlichung zwei Bilder von Abziehern wie ich sie verwende rangehängt ! Die Gewindespindel sollte nicht zu schwach sein und Feingewinde haben !
lg Frank
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#21
15.01.2014, 22:44
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Hallo,
nur noch als Ergänzung zu den schönen Abziehern von Frank, die drei Bohrungen außen haben Zollgewinde, also keine normalen Schrauben reindrehen. Bevor ich mir welche weggelegt hatte für den Zweck habe ich immer irgendwo am Motor welche rausgedreht wo es für einen Moment unwichtig ist, da sind genug dran, brauchst also keine zu kaufen. Ach ja, Dein Motor ist in Belgien gebaut, bei BRP sind die nicht aufgeführt, daher die Unterschiede in der Bezeichnung, Deiner ist von 76, ganz sicher wenn die Bezeichnung so stimmt wie angegeben! Ich habe gerade mal gegraben, hab noch ein Ergänzungshandbuch von 1976 gefunden, da steht für den 6er: Niederspannungs-Magnetzünder, Kontaktabstand 0,51 mm. ABER: Bei den Abbildungen ist er natürlich wieder ohne außenliegende Zündspulen abgebildet.  Gruß Peter
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P.G.
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#22
19.01.2014, 10:34
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Hallo zusammen,
das Polrad ist runter, der Motor hat Unterbrecherkontakte.... LG Dirk
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#23
19.01.2014, 10:34
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Und Danke für die super Unterstützung.
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#24
19.01.2014, 16:50
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Hallo,
Danke für die Info, werde es mir aufschreiben. Und, ich will nicht nerven, aber aus leidvoller Erfahrung, wenn Du die Kontakte wechselst paß auf die sehr kleinen dünnen Pertinax/Kuststoffscheibchen auf, erstmal das sie nicht irgendwo verschwinden was sie gerne tun und zweitens das sie alle wieder an Ort und Stelle sitzen hinterher. Habe auch mal gedacht das passiert mir nicht, aber dann mußte doch nochmal das Schwungrad runter weil eine sich verkrümelt hatte.... Gruß und viel Erfolg, Peter
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P.G.
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#25
19.01.2014, 18:11
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Hallo Peter,
also das Polrad musste runter, Nun wollte ich jetzt wissen ob das Biest Kontakte hat, und in welchem Zustand diese sind. das war dann wohl nicht so einfach, mit einem 3Punkt Abzieher, wie Frank ihn auch beschrieben hat.... keine Chance.. die Schrauben (zoll) welche ins Polrad gehen...eine abgerissen... ich konte die Schraube dann mit 2mm HSS Bohrer anbohen und mit einem vorsichtig eingeschlagenen Torx-Bit wieder heraus drehen... ich habe mir dann in einer LKW Bude einen Hydraulichen (4Klammern) Abzieher geliehen. (GEODORE) das Polrad hing auf der Welle so fest, das ich dachte das der Dorn vom Abzieher mit gleich die Welle incl Mutter spaltet.... (ja die Mutter war lose, diese sollte nur das Gewinde vor dem bösen Abzieher schützen) nix da. das Teil hängt fest, der Hydro. abzieher mit 2,5 TONNEN zugkraft war am Ende.. ich habe dann das Polrad vorsichtig mit Lötlampe auf Temp. gebracht, und die Welle mit Kältespray abgekühlt. Aller unter vollen Druck des Abziehers... NIX DA....HÄNGT BOMBEN-FEST... also noch einen Holzklotz (Kirche) und 2000gr Fäustel... gut geziehlt....schwung....treffer....PENG DONG..... ---> G E W O N N E N <--- und jetzt... STAUN.... das sieht alles aus wie Neu, an den Kontakten ist nicht der kleinste Krater. selbst mit der Blattlehre merkt man keinen Pickel/Krater, wie es an gebrauchten Unterbrechern üblich ist... Spulen gemessen (die Werte habe ich ja dank Peters WHB) --> ok. kontaktAbstand --> ok Polrad wieder drauf, Wassertonne.....Brumm der "Johnny" bekommt jetzt noch neue Kerzen, Impeller, Getriebeöl und gut ist. LG Dirk
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#26
19.01.2014, 18:11
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Äußerst wichtig was Peter geschrieben hat! Ohne geht nix mehr !
Und denk an die korrekte Einstellung der Unterbrecher . Müßte ja beschrieben sein ! lg Frank
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#27
19.01.2014, 19:11
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Hi Frank,
Abstand ist ok, da die Teile Neuwertig sind, besorge ich mir Kontakte & Kondensatoren als Ersatz. wenn ich etwas zerlege, mache ich immer mir der Digicam Fotos von jedem Arbeitsschritt. nervt zwar, aber im Notfall kann mann sich rückwärts durch die Bilder hangeln. LG Dirk
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