Ich brauche Rat für die Tat

Zitat von Alpsee

Und alle 4 Jahre 4 Reifen sonnst ist die 100 kmh Zulassung weg.
Hab auf einem Hänger 205/50 16" drauf, da kostet einer 120€.
Wenns irgendwie geht würde ich bei einer Achse bleiben.
Evtl. Kannst das WM noch Auflasten

Alles richtig was die 1-Achs Fraktion schreibt. Ab einem gewissen Gewicht geht es halt nicht mehr. Und ich persönlich schätze das Fahrverhalten einer Tandemachse ab einer Bootslänge von über 6m. Und ein an der Grenze der Belastung stehender 1-Achser fährt sich definitiv auch nicht toll.

Aber jeder wie er mag....

[Barny 462]

Zitat von Alpsee

Und alle 4 Jahre 4 Reifen sonnst ist die 100 kmh Zulassung weg.
Hab auf einem Hänger 205/50 16" drauf, da kostet einer 120€.
Wenns irgendwie geht würde ich bei einer Achse bleiben.
Evtl. Kannst das WM noch Auflasten

Hallo

Alle 6 Jahre, Richard

Die Reifen dürfen max 6 Jahre alt sein

[Marcokrems]

Ja das wäre mir ja auch das liebste morgen weiß ich mehr wenn ich vor Ort bin


Gruß Marco

[Visus1.0]

Wenn es leicht sein muss und nur eine Achse..

SIGMA Alutrailer z.b. 1800 mit Eigengewicht nur 316 kg d h. Fast 1500 Nutzlast....beim 1800derter...

[schlauchi20]

Hallo

ich habe einen "1900 er" Einachstrailer. Der hat eine 1800er Achse, aber die Stützlast geht bei mir (eingetragen!!!) oben drauf. Da unser Womo eine 100er Stützlast darf, habe ich quasi einen 1900er Einachstrailer.
Einachser eben genau wegen der Rangiererei, geht bei mir nur mit einem Einachser.
Habe damit dieselbe Zuladung wie ein 2t Tandem denke ich.
Allerdings ist der Trailer auch voll ausgestattet (Laufsteg, Box, Langauflagen, Doppelrahmen bis 2,7 t, Führungsrollen) und hat eine lange Deichsel wegen Wohnmobil, somit reicht er gerade für das 670er NJ. Zwar mit Bottszubehör drinnen, aber im Tank dürfen so um die 50 l Sprit nur sein.
Vollgetankt bin ich definitv überladen, aber das ist dann eben für die letzten km ab der Tanke bis zum Slip so.
Von den Fahreigenschaften ist ein Tandem bei der Länge ( 8,5 m von der ausgezogenen Lichtleiste bis zur Kupplung) bestimmt besser, aber es passt bei mir mit dem Rangieren eben nicht.

Frag mal nach, welcher Hersteller Dir den Trailer so auflasten kann. Aber denke daran, dass der Trailer überhaupt mal lang genug ist für die Fahrt hinter einem WoMo bei einem großen RIB.
Der Trailer welche vorher bei unserem Boot dabei war war so kurz, dass das Boot hinten schon 20 cm über die letzte Rolle guckte, trotzdem musste ich Luft ablassen, weil sonst der Bug bei schon mittlerer Kurvenfahrt in das Womo hinten einschlug. Beim Auto kein Problem, da ist die Bootsnase höher als das Auto und dreht darüber weg (auch beim Kombi)

Du kannst z.B. mal bei Harbeck fragen, die bauen auf Wunsch auch längere Rahmen als normal.
Und dem 1900 er Trailer stehen die auch offen gegenüber.
Habe ich nur nicht, weil von mir zu weit weg. Daher mein "Echtermann-Trailer"

Gruß Rüdiger

[brando]

Zitat von Bäriger

Alles richtig was die 1-Achs Fraktion schreibt. Ab einem gewissen Gewicht geht es halt nicht mehr. Und ich persönlich schätze das Fahrverhalten einer Tandemachse ab einer Bootslänge von über 6m. Und ein an der Grenze der Belastung stehender 1-Achser fährt sich definitiv auch nicht toll.

Aber jeder wie er mag....

Also ich hatte ca. 8 Jahre einen Tandem mit einem 6,40er Rib und ich vermisse jetzt meine zweite Achse. Ich hatte in den ganzen Jahren nie ein Problem mit dem rangieren. Ich war damit ca. 10 x in Kroatien und zig mal an allen möglichen Slippstellen.

Ich denke deshalb gerade über einen 1700er Ohlmeier-Tandem nach. Mein 1500er Brenderup ist mit dem 585er in allem am Limit.

Zitat von schlauchi20

Hallo

ich habe einen "1900 er" Einachstrailer. Der hat eine 1800er Achse, aber die Stützlast geht bei mir (eingetragen!!!) oben drauf. Da unser Womo eine 100er Stützlast darf, habe ich quasi einen 1900er Einachstrailer.
Einachser eben genau wegen der Rangiererei, geht bei mir nur mit einem Einachser.
Habe damit dieselbe Zuladung wie ein 2t Tandem denke ich.
Allerdings ist der Trailer auch voll ausgestattet (Laufsteg, Box, Langauflagen, Doppelrahmen bis 2,7 t, Führungsrollen) und hat eine lange Deichsel wegen Wohnmobil, somit reicht er gerade für das 670er NJ. Zwar mit Bottszubehör drinnen, aber im Tank dürfen so um die 50 l Sprit nur sein.
Vollgetankt bin ich definitv überladen, aber das ist dann eben für die letzten km ab der Tanke bis zum Slip so.
Von den Fahreigenschaften ist ein Tandem bei der Länge ( 8,5 m von der ausgezogenen Lichtleiste bis zur Kupplung) bestimmt besser, aber es passt bei mir mit dem Rangieren eben nicht.

Frag mal nach, welcher Hersteller Dir den Trailer so auflasten kann. Aber denke daran, dass der Trailer überhaupt mal lang genug ist für die Fahrt hinter einem WoMo bei einem großen RIB.
Der Trailer welche vorher bei unserem Boot dabei war war so kurz, dass das Boot hinten schon 20 cm über die letzte Rolle guckte, trotzdem musste ich Luft ablassen, weil sonst der Bug bei schon mittlerer Kurvenfahrt in das Womo hinten einschlug. Beim Auto kein Problem, da ist die Bootsnase höher als das Auto und dreht darüber weg (auch beim Kombi)

Du kannst z.B. mal bei Harbeck fragen, die bauen auf Wunsch auch längere Rahmen als normal.
Und dem 1900 er Trailer stehen die auch offen gegenüber.
Habe ich nur nicht, weil von mir zu weit weg. Daher mein "Echtermann-Trailer"

Gruß Rüdiger

bedenke Rüdiger, dass die Stützlast nur in D und in sonst keinem Land dem Zugfahreug zugerechnet werden kann.
Du bist also schonmal bei der Fahrt nach und von HR in Österreich, Slowenien und Kroatien überladen.

[schlauchi20]

Zitat von hobbycaptain

bedenke Rüdiger, dass die Stützlast nur in D und in sonst keinem Land dem Zugfahreug zugerechnet werden kann.
Du bist also schonmal bei der Fahrt nach und von HR in Österreich, Slowenien und Kroatien überladen.

Hallo Ferdi

nein, ich bin nicht überladen. Der Trailer hat ein EINGETRAGENES ZGG von 1800 kg zuzüglich Stützlast.
Das steht sonst eben so nicht im Fahrzeugschein sondern wir immer nur angenommen bzw. ausgelegt. Ob richtig oder nicht mag ich nicht beurteilen.

Bei meinem Trailer ist es aber explizit eingetragen, ich meine es steht drin: ZGG = 1900 kg unter Ausnutzung der zulässigen maximalen Stützlast

Daher bin ich schon sicher, dass das überall legal ist und nicht nur in Deutschlad.
Genaue Formulierung habe ich gerade nicht zur Hand.

Gruß Rüdiger

[schlauchi20]

Zitat von schlauchi20

Hallo

ich habe einen "1900 er" Einachstrailer. Der hat eine 1800er Achse, aber die Stützlast geht bei mir (eingetragen!!!) oben drauf. Da unser Womo eine 100er Stützlast darf, habe ich quasi einen 1900er Einachstrailer.
Einachser eben genau wegen der Rangiererei, geht bei mir nur mit einem Einachser.
Habe damit dieselbe Zuladung wie ein 2t Tandem denke ich.
Allerdings ist der Trailer auch voll ausgestattet (Laufsteg, Box, Langauflagen, Doppelrahmen bis 2,7 t, Führungsrollen) und hat eine lange Deichsel wegen Wohnmobil, somit reicht er gerade für das 670er NJ. Zwar mit Bottszubehör drinnen, aber im Tank dürfen so um die 50 l Sprit nur sein.
Vollgetankt bin ich definitv überladen, aber das ist dann eben für die letzten km ab der Tanke bis zum Slip so.
Von den Fahreigenschaften ist ein Tandem bei der Länge ( 8,5 m von der ausgezogenen Lichtleiste bis zur Kupplung) bestimmt besser, aber es passt bei mir mit dem Rangieren eben nicht.

Frag mal nach, welcher Hersteller Dir den Trailer so auflasten kann. Aber denke daran, dass der Trailer überhaupt mal lang genug ist für die Fahrt hinter einem WoMo bei einem großen RIB.
Der Trailer welche vorher bei unserem Boot dabei war war so kurz, dass das Boot hinten schon 20 cm über die letzte Rolle guckte, trotzdem musste ich Luft ablassen, weil sonst der Bug bei schon mittlerer Kurvenfahrt in das Womo hinten einschlug. Beim Auto kein Problem, da ist die Bootsnase höher als das Auto und dreht darüber weg (auch beim Kombi)

Du kannst z.B. mal bei Harbeck fragen, die bauen auf Wunsch auch längere Rahmen als normal.
Und dem 1900 er Trailer stehen die auch offen gegenüber.
Habe ich nur nicht, weil von mir zu weit weg. Daher mein "Echtermann-Trailer"

Gruß Rüdiger

Zitat von hobbycaptain

bedenke Rüdiger, dass die Stützlast nur in D und in sonst keinem Land dem Zugfahreug zugerechnet werden kann.
Du bist also schonmal bei der Fahrt nach und von HR in Österreich, Slowenien und Kroatien überladen.

Hallo zusammen
möchte den Tröt nicht zerrreden, aber zu meinem Post oben und der Antwort von Ferdi noch etwas klarstellen, damit die Informationen zusammenbleiben.
Ich habe nochmals in den Fahrzeugschein von meinem Trailer gesehen:

Mein Einachstrailer hat ein zGG eingetragen von 1900 kg und eine eingetragene Achslast von 1800 kg. Somit ist für mich klar, dass dieses in allen Ländern gilt. Ich als Fahrer bin gehalten, keine der genannten Angaben zu überschreiten. De Facto kann ich also immer zur Achslast von 1800 kg gehen und dann kommt die Stützlast, welche maximal 100 kg sein darf, noch dazu. Das ergibt dann maximal 1900 kg. Oder aber, wenn ich die Achslast bei nur 75 kg Stützlast ausreize, eben ein erlaubtes zGG von 1875 kg.

Der Eintrag in dieser Form war bei meinem Trailer locker möglich, da für den Bau des Trailers ein Rahmen genommen wurde, der vom Hersteller bis 2,7 t zugelassen ist.


So, und nun weiter hier mit den Berichten zum Boot.

Gruß Rüdiger

[Marcokrems]

Ich denke das der jetztige Trailer zu Schach ist der Herr meinte es wäre ein 1500 Kilo Trailer Am rib war ein 225 er Honda dran

[Monoposti]

RIB kenn ich nicht. Soll das Teil 6,70 m sein ???Und 225 PS Honda??

Kommt mir suspekt vor............

[Marcokrems]

Das boot soll’s angeblich nur 1 mal geben ja es soll 670 sein und es war ein 225 er dran

[Monoposti]

Ja war das ein Prototyp oder Eigenbau....?Was n das für ne Marke, oder besser woher ?

Sieht irgendwie aus wie ein Prince 23 Nachbau....

[Marcokrems]

Atlantic Marine die bauen eigentlich Konsolen oder größere Boote der Herr meinte er hat es sich bauen lassen

[Monoposti]

Hmm...wo steht das Teil ?Na Du schaust es ja morgen an ? Vielleicht kommt dann mehr Erkenntnis über s Gewicht rüber.