Infos zu Tomos T18 und Unterlagen gesucht.

AET-4 · #1 13.06.2009, 08:41

Hallo,
bin neu im Forum und hab mich unter "Smaltalk" auch erst mal vorgestellt.
Ich habe mir einen Tomos T18 zugelegt und suche nun nach Infos und einer Anleitung bzw. eine Sprenngzeichnung oder eben überhaupt Material darüber. Mein Problem ist folgendes:

Der Schaft ist für mein relativ kleines Boot zu lang. Am Schaft gibt es, kurz vor der Antikavitationsplatte (schönes Wort) ein Zwischenstück welches oben wie unten den selben Flansch und Schraubenlöcher aufweist. Kann man dieses Zwischenstück evtl. herausnehmen (unter Verwendung einer entsprechend kürzeren Welle) und somit einen kürzeren Schaft zu erhalten. Bilder werden folgen.

By Maik

reini0077 · #2 13.06.2009, 09:57

erst mal willkommen im Forum.

Über diesen Motor gibt es schon einigens hier im Forum.

Es ist ein leichtes die Suchfunktion zu benutzen.

Hier z.B. der Um Links zu sehen, bitte registrieren

Aus diesem Thread geht ein link hervor in dem du noch einiges findest.
Um Links zu sehen, bitte registrieren

Ein Tip, mehr die Suche verwenden, etwas genauer lesen und erst wenn dies nicht zum Erfolg führt, einfach fragen. Danke!!!!

lg Reini

AET-4 · #3 13.06.2009, 10:27

Danke ersteinmal deiner schnellen Antwort. Sufu hatte ich schon benutzt und auch reichlich Beiträge gelesen allerdings nix über das kürzen des Schaftes. Werde mir die geposteten Links mal durchlesen.

Ich hätte da mal noch eine andere Frage.
Beim durchstöbern des Forums und vor allem in dem Beitrag zum Gedenken an den Martin (Um Links zu sehen, bitte registrieren) ist mir ein Bild aufgefallen auf dem ich warscheinlich einen Bekannten aus Darmstadt bzw. Groß Gerau zu erkennen denke. Ich hänge das Bild mal unten dran mit einer entsprechenden Markierung. Währe nett wenn sich der Boller mal bei mir melden könnte (wenn er es ist) ich habe ihn viele Jahre nicht mehr gesehen.

By Maik

reini0077 · #4 13.06.2009, 10:58

Zitat:

Zitat von AET-4

Danke ersteinmal deiner schnellen Antwort. Sufu hatte ich schon benutzt und auch reichlich Beiträge gelesen allerdings nix über das kürzen des Schaftes. Werde mir die geposteten Links mal durchlesen.

Ich hätte da mal noch eine andere Frage.
Beim durchstöbern des Forums und vor allem in dem Beitrag zum Gedenken an den Martin (Um Links zu sehen, bitte registrieren) ist mir ein Bild aufgefallen auf dem ich warscheinlich einen Bekannten aus Darmstadt bzw. Groß Gerau zu erkennen denke. Ich hänge das Bild mal unten dran mit einer entsprechenden Markierung. Währe nett wenn sich der Boller mal bei mir melden könnte (wenn er es ist) ich habe ihn viele Jahre nicht mehr gesehen.

By Maik

Hallo Maik, um die von dir gezeigten Person handelt es sich um den User Morpheus und der kommt aus Wien.

lg Reini

AET-4 · #5 13.06.2009, 11:00

O.K. danke dann hat sich das schon einmal erledigt, aber die Ähnlichkeit ist verblüffend.

By Maik

reini0077 · #6 13.06.2009, 11:32

Zitat:

Zitat von AET-4

O.K. danke dann hat sich das schon einmal erledigt, aber die Ähnlichkeit ist verblüffend.

By Maik

Ja, Ja, es gibt immerwieder irgendwo einen Doppelgänger.

lg Reini

AET-4 · #7 18.02.2013, 22:01

Sooo, muss mich mal wieder melden hier und "Vollzug" vermelden. Hat zwar ein paar Monde gedauert aber seit heute Abend ist der Schaft kurz und alles wieder zusammen inclusive neuer Simmerringe, Dichtungen und Impeller was man so halt noch bekommt oder selber basteln kann. Das komplizierteste war die Verzahnung der Welle wieder herzustellen was mir aber nach einer Weile suchen ein alter Zerspaner gefertigt hat. Alles andere hab ich selber gekürzt und gewechselt. Ein weiteres inzwischen unbeschaffbares Teil war ein doppelter Simmerring in der Wasserpumpe der nach beiden Seiten abdichtet da dort zwei Medien aufeinander treffen (Öl und Wasser) dieses Problem wurde (nach dem ich noch nicht mal in Kroatien Ersatz bekam) mit zwei einzelnen schmalen Wellendichtringe die entsprechend dort eingedrückt wurden, gelöst. Gepasst hat alles soweit ob es auch ne Weile hält - ich werd es sehen... werde erst einmal dann kleinere Ausflüge machen fals ich dann doch paddeln mus.
Was ich gerne noch wissen würde wieviel Öl in das Getriebe kommt denn das was ich da rausgeholt habe war definitiv zu wenig.

Zitat:

Zitat von mike-stgt

...Die Massdifferenz zwischen kurz und lanng sind 5 Zoll = 7,7cm...

sind genau 12 cm die er jetzt kürzer ist...

trixi1262 · #8 20.02.2013, 16:40

Zitat:

Zitat von AET-4

Sooo, muss mich mal wieder melden hier und "Vollzug" vermelden. Hat zwar ein paar Monde gedauert aber seit heute Abend ist der Schaft kurz und alles wieder zusammen inclusive neuer Simmerringe, Dichtungen und Impeller was man so halt noch bekommt oder selber basteln kann. Das komplizierteste war die Verzahnung der Welle wieder herzustellen was mir aber nach einer Weile suchen ein alter Zerspaner gefertigt hat. Alles andere hab ich selber gekürzt und gewechselt. Ein weiteres inzwischen unbeschaffbares Teil war ein doppelter Simmerring in der Wasserpumpe der nach beiden Seiten abdichtet da dort zwei Medien aufeinander treffen (Öl und Wasser) dieses Problem wurde (nach dem ich noch nicht mal in Kroatien Ersatz bekam) mit zwei einzelnen schmalen Wellendichtringe die entsprechend dort eingedrückt wurden, gelöst. Gepasst hat alles soweit ob es auch ne Weile hält - ich werd es sehen... werde erst einmal dann kleinere Ausflüge machen fals ich dann doch paddeln mus.
Was ich gerne noch wissen würde wieviel Öl in das Getriebe kommt denn das was ich da rausgeholt habe war definitiv zu wenig.

sind genau 12 cm die er jetzt kürzer ist...

Ist ja schön, das wenigstens Einer hier noch einen Tomos besitzt, ich hab 2 von den Teilen und eine Kurzschaftwelle nach Hamburg zum Freund geschickt
Dieser kennt sich ein wenig mit den Tomos aus und füllt so viel Öl ein, bis es an der oberen Schraube wieder raus läuft, in Senkrechter Position des Motors/Getriebes

lg alfons

AET-4 · #9 21.02.2013, 15:02

ja das mit dem Öl hab ich inzwischen auch rausbekommen in einem Deiner Threads hatte jemand einen Link zu einer Anleitung eingestellt und da stand das auch mit der oberen Schraube.
Inzwischen hab ich ihn auch probe laufen lassen, kann das sein das der Kühlkreislauf thermostatisch geregelt wird denn es kam erst nach einer ganzen Weile Wasser oben raus. In den Unterlagen/Sprengzeichnungen find ich irgend wie kein Thermostat.
Läuft aber wie's Bienchen und hört sich an wie ein 311 Wartburg und gequalmt hat er wie ein Industrieschlot na ja ich hatte für den ersten Lauf das Öl-Gemisch ein bissel fetter gemacht - sicher ist sicher.
Wie sieht das denn eigentlich aus kann man den serbokroatischen Zweitaktlumpen auch mit dem überall so beliebten E10 fahren?

Suzumar390 · #10 21.02.2013, 15:49

Zitat:

Zitat von AET-4

ja das mit dem Öl hab ich inzwischen auch rausbekommen in einem Deiner Threads hatte jemand einen Link zu einer Anleitung eingestellt und da stand das auch mit der oberen Schraube.
Inzwischen hab ich ihn auch probe laufen lassen, kann das sein das der Kühlkreislauf thermostatisch geregelt wird denn es kam erst nach einer ganzen Weile Wasser oben raus. In den Unterlagen/Sprengzeichnungen find ich irgend wie kein Thermostat.
Läuft aber wie's Bienchen und hört sich an wie ein 311 Wartburg und gequalmt hat er wie ein Industrieschlot na ja ich hatte für den ersten Lauf das Öl-Gemisch ein bissel fetter gemacht - sicher ist sicher.
Wie sieht das denn eigentlich aus kann man den serbokroatischen Zweitaktlumpen auch mit dem überall so beliebten E10 fahren?

Hallo,
das Kühlwasser kommt immer erst nach einer kurzen zeit raus, da die pumpe es ja erstmal hochfördern muss, aber es dauert eigentlich nur ein paar sekunden, ich sag mal 10-15 sek.
Du musst aber darauf achten das der wasserstand in der Tonne etwa 15cm über den Ansaugöffnungen ist, wenn das nicht der fall war dann ist das der grund warum es lange gedauert hat bis kühlwasser austrat.
Der Motor hat definitiv einen Thermostat, der sitzt unter dem Auspuffdeckel am kraftkopf in Fahrtrichtung links...hat im schema die nummer 210293, das hat aber nichts mit der dauer zu tun bis das kühlwasser austritt.

PS: ärgere den guten alten Tomos nicht mit dem E-10 fusel......

Hoffe ich konnte dir helfen.

MfG
Alex

AET-4 · #11 21.02.2013, 18:37

Ja danke das hat sehr geholfen, ich werd mal ne größere Tonne besorgen und dann noch mal probieren ich denk mal das war wirklich zu wenig Wasser über der Öffnung.

trixi1262 · #12 22.02.2013, 16:34

Sollte mal der obere Zylinder ausfallen, nicht gleich in Panik verfallen !
Es dürfte dann ein Problem mit der Kühlung, sprich Impeller geben.(Evtl. auch etwas Verstopft)
Wenn Ihr den Tomos auf dem oberen Zylinder schaut, das ist ein Temp.-Geber mit 2 Kabeln.
Diesen schliesst bei unzureichender Kühlung die Zündung (obere Kerze kurz) damit der Motor auch mit vermindeter Kühlung auf dem unteren Topp weiterlaufen kann und man somit, noch nach Hause,bzw. zur nächsten Marina / Werkstatt kommt

Man muss dazu wissen, das der Tomos für beide Zylinder die Kühlung benutzt !
Sogenannte "Sackzylinder"
Guckst du ! :-))

lg alfons

trixi1262 · #13 22.02.2013, 17:18

Zitat:

Zitat von trixi1262

Sollte mal der obere Zylinder ausfallen, nicht gleich in Panik verfallen !
Es dürfte dann ein Problem mit der Kühlung, sprich Impeller geben.(Evtl. auch etwas Verstopft)
Wenn Ihr den Tomos auf dem oberen Zylinder schaut, das ist ein Temp.-Geber mit 2 Kabeln.
Diesen schliesst bei unzureichender Kühlung die Zündung (obere Kerze kurz) damit der Motor auch mit vermindeter Kühlung auf dem unteren Topp weiterlaufen kann und man somit, noch nach Hause,bzw. zur nächsten Marina / Werkstatt kommt

Man muss dazu wissen, das der Tomos für beide Zylinder die Kühlung benutzt !
Sogenannte "Sackzylinder"
Guckst du ! :-))

lg alfons

Hier ein Bild der Zündgrundplatte und rechts der Temperaturgeber !