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#1
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Am Wiking hab ich ja auch einen F40.
Ich hab den jetzt 6 Jahre und 800 BStd. Bis jetzt war mal nix ausser KD. Impeller ist noch der erste drinn. Mein F80 an der Konsole läuft genauso Gut. Da gibt's jetzt nächste Woche einen Impeller. Der hat jetzt in 5 Jahren 1100 BStd drauf. War letzte Woche am Main. Da kams mir vor als ob der Strahl nimmer so satt ist. Vor HR tausche ich den noch. In der Werkstatt ist das ja in einer Std gemacht. Besser wie auf einer Insel in HR Das wichtigste find ich das im Herbst KD gemacht wird, nicht erst im Frühjahr. Falls Wasser in einem Öl ist kann man reagieren. Wenn's paar Monate vor sich hinrostet, sind die Lager auch hinüber.
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Alpsee / Richard Der der aus den Bergen kommt!!! |
#2
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Zitat:
Ich hatte im Standgas (6-700UMin) letzte Woche eine leichte Grundberührung. Propeller hat nur eine Leichte Schürfung.Der Motor ging aber aus Aber vielleicht hat es doch Auswirkung aufs ruckeln? Bei langsamer Geschwindigkeit habe ich nichts bemerkt erst so bei 3600 und mehr Umdrehungen. Aber die Kerzen wechsle ich so oder so und der kleine Benzinfilter . Gruss Oliver |
#3
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War für mich keine Kunst, ich kann die Kürzel auf einer Zündkerze auswendig.
Musst ich mal als Mechaniker auswendig lernen. Ist aber schon 35 Jahre her Im F40 ist eine (NGK) DPR6EA-9 drinn. So wie in den meisten 4 Tacktern zwischen 10 und 50 PS. Auch Roller, Motorräder, usw. Das D sagt mir das das Gewinde 12mm hat und eine Schlüsselweite von 18mm Das P kennzeichnet die Zündkerzenform Das R sagt welcher Wiederstand Die 6 ist der Wärmewert E ist die Gewindelänge A ist die Elektrodenform 9 ist der Abstand zwischen Anode und Kathode. Manchmal hat's doch was, wenn man was Lernt Ich hab dir Seite mal aus meinem Tabellenbuch fotografiert. Passt aber nur bei NGK Zündkerzen Bosch, Champion,... haben ähnliche Kürzel
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Alpsee / Richard Der der aus den Bergen kommt!!! |
#4
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Wenn die Getriebewelle was abbekommen hätte beim Grundkontakt, wäre die Vibration bei weniger Drehzahl mehr zu merken.
Das bei 120 BStd die Kerzen im Eimer sind kann ich mir nicht vorstellen. Vielleicht mal Elektroden Abstand mit Ventillehre prüfen. 0,9mm Wenn die draußen hast, Nummerieren und Foto machen. Am Kerzenbild kann man schon einiges Erkennen wo's fehlt. Ist das ein Vergaser oder Einpritzer.
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Alpsee / Richard Der der aus den Bergen kommt!!! |
#5
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Da fehlt mal wieder der Button Richart aber
Zitat:
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und immer eine Handbreit...na Ihr wisst schon Bier im Glas Gruß Harry |
#6
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Da hab ich schon mit einem Pfeifenputzer gereinigt.
Den Tausch ich. Besser ist glaub
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Alpsee / Richard Der der aus den Bergen kommt!!! |
#7
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Zitat:
Im Standgas habe ich gar keine Vibrationen ausser das bekannte im Leerlauf bei 700 UMin wo einige beklagen . Aber bei eingelegtem Gang habe ich null gemerkt. Erst beim abendlichen heimfahren bei spiegelglatter Mosel ist es mir aufgefallen bei hoher Drehzahl, aber bei nur leichten Wellen ist es fast nicht spürbar. Also bin da sicherlich sehr empfindlich. Anlaufen auf einen ersten Zwack am Schlüssel läuft er also null Probleme . Ich habe je einen neuen Tank fest eingebaut. ev hat sich der Querschnitt zu fest verkleinert. Tank raus kommt Benzinfilter , dann Abstellhahn , dann Pumpball und im Motor ist ja dann auch noch ein Filter. Habe den Originalbenzinschlauch. Siehe den folgenden Link Um Links zu sehen, bitte registrieren Kerze ( die welche ich ausgebaut habe letzte Woche) sieht nicht schlecht aus, war die oberste von den Drei und ja es ist einer mit 3 Vergaser. Habe die gleichen Kerzen wieder bestellt. Die Welle hat sicher keinen Schlag da wäre der Propeller mehr kaputt. Der hat nur ein paar Kratzer /Schürfungen und eine 5mm Minibeule. Gruss Oliver |
#8
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Die Kerze hat Mal ein Tolles Verbrennungsbild. Wenn alle so aussehen geh ich davon aus das ein Kerzenwechsel nix bringt.
Probier mal wenn er Ruckelt mit dem Pumpball nachzudrücken. Dreckigen Vergaser beürde ich auch ausschließen bei 120 BStd. Allerdungs ist der Motor bestimmt 10 Jahre alt und das Benzin schon zig mal im Vergaser verdampft. Rückstânde sind da nicht auszuschließen. Ich hab in Biograd mal an der Tankstelle Wasser anstatt Benzin bekommen. Hätte da 10 Liter Wasser auf 140l Super mitbekommen. Habe dann im Urlaub den 140l Tank ausgebaut und gereinigt. Die Benzinleitung mit Druckluft aus einer Tauchflasche durchgeblasen. Der Motor stotterte den ganzen Urlaub. Unter dem Ansaugstutzen ist noch ein kleiner Zwischentank, so 0,5 Liter. Da war noch eine Wasserblase drinn. Hab 2 Jahre gesucht wo das Problem lag. Trotz großem Wasser Abscheider. Eine Entleerungs Schraube ist da auch nicht dran. Muss man den Ansaugstutzen abschrauben und dann den kleinen Tank. Ich hab allerdings einen Einspritzer ob's beim Vergaser auch so einen Zwischentank gibt weiß ich nicht. Vor allem find mal so einen Fehler. Wo hast eigentlich einen 10 Jahre alten Motor mit 120 BStd gefunden.
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Alpsee / Richard Der der aus den Bergen kommt!!! |
#9
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Ich glaube Du hast es falsch verstanden . Der Motor hat schon mehr Stunden aber nur 410 . Der Motor ist auch von 2001 .
Vor 120 Stunden war er aber im Service bei einem Yamaha Partner. Wir müssen ja alle 3 Jahre zum Boots-TÜF und da wurde für1150 Fr ein Service gemacht mit Impeller, Motoröl, Getriebeöl und Kerzen Wechsel etc. Da man da nicht drum rum kommt wird da auch alles gemacht was man verrechnen kann. Aber von dem her ja als Käufer auch nicht schlecht. Aber da erschreckt ihr mit den Preisen......aber ohne gibts kein Stempel ins Abgaswartungsdokument und somit kein TÜF. Der hat ja 3 Vergaser und da trau ich mich nicht so ran mit synchronisieren. Mein Holley am 5.7 Liter habe ich langsam im Griff aber die sind schon Neuland. Das mit dem Pumpball ist ein guter Typ. Ist ev. der zweite Benzinfilter einer zuviel ? Oder soll ich einen grossen Filter mit Wasserabscheider und Schauglas montieren anstatt dem kleinen Kunststoff ? |
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