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| E-Tec / 2-Takt DI Alles zum Thema E-Tec und anderen 2 Takt Direkteinspritzern |
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#1
27.07.2015, 09:36
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Zitat:
Ja, dann ist es wirklich so einfach  Ich bin typischer Urlaubsfahrer und schaffe nur zwischen 50-80 Betriebstunden im Jahr. Mir reichen die Inspektionsvorgaben mehr als aus. Gut, beim Getriebeöl schaue ich nach der Saison nach ob das Öl milchig ist.Wechseln nein. Auch wird kein Filter zusätzlich gewechselt, warum auch, der Filter hat doch eh wenig zu tun, die paar hundert Liter im Jahr. Die 4T Fraktion wird sich doch auch an die Scheckheftvorgaben halten und nicht den Benzinfilter, Zahnriemen, das Öl, die Zündkerzen....50% früher wechseln? Der Impeller, schaut übriges nach 3Jahren bei mir neuwertig aus, eine echte Verschwendung der Wechsel.
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Gruß Hubert   Nuova Jolly  
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#2
27.07.2015, 10:31
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Hubert, finde ich gut und vorallem anwenderfreundlich. Das 2T Öl reißt es dann auch nicht mehr raus was ein 4T nicht braucht. Ist er eigentlich getrennt geschmiert oder kommt das mit in den Tank rein? Ich frage so Doof weil ich mich bis jetzt damit noch nie beschäftigt habe.
Ach Ferdi, du weißt doch, daß jeder den Motor den er gerade hat oder den er schon seit Jahren fährt und zufrieden damit ist, in den Himmel lobt. Das ist doch kein Bashing und die Geschmäcker sind verschieden. Es gibt überzeugte 4T Fahrer und überzeugte 2T Fetischisten und jeder versucht das Beste an "seinem" Produkt zu loben. Also hab dich nicht so Mädchenhaft und sei Beleidigt. Würde ich das machen mit meinem Parsun, was mußte ich mir da schon alles anhören, auch von Dir, käme ich aus der Depressiv Phase nicht mehr heraus.
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Gruß Peter  
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#3
27.07.2015, 10:43
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Der Etec hat eine Direktschmierung, sprich das Öl wird direkt auf den Kolben aufgetragen, das ist auch der Grund, warum er so effizient ist.
Es steckt viel Hightech drinnen, das ist eben auch der Grund, warum er mit herkömmlichen 2-Taktern nicht vergleichbar ist, das scheinen aber viele hier nicht zu verstehen oder verstehen zu wollen und schreiben deshalb auch so viel Blödsinn.... Ignoranz aus Dummheit..... Geändert von Berny (27.07.2015 um 10:52 Uhr)
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#4
27.07.2015, 19:11
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Wieso müsst ihr eigentlich fast jeden Thread kaputtreden.
Ich habe ein bischen was gelöscht... Back to topic
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Viele Grüsse Evi & Olaf Geändert von OLKA (27.07.2015 um 19:31 Uhr)
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#5
27.07.2015, 19:25
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Zitat:
Das Grundprinzip ist nach wie vor das selbe wie in den 50er Jahren. Jedoch ist er gespickt mit modernster Technik. Diese wurde jedoch auch schon früher erfunden. Nehmen wir die direkte Ölzufuhr an die Lagerstellen der Kurbelwelle. Gab es schon bei den Yamahas und Kawasakis der 70/80er Jahre. Direkteinspritzung gab es schon beim 300SL der 50er Jahre. Das ganze zusammengeführt nach neuestem Stand der Technik und Materialkenntnis ist der eigentliche Clou. Gepaart mit verbesserten Ölen und optimierter Öldosierung bekommt man damit auch die Bodenseezulassung hin. Die Spülverluste des alten 2-Takters sind Vergangenheit seit der Direkteinspritzung. Ich bin weder ein Fortschrittsverweigerer noch Ignorant oder gar Dumm. Man darf aber doch mal die Frage stellen, ob sich dieser technische Aufwand wirklich lohnt! Weil Fortschritt hat auch mit hinterfragen zu tun. Die Kernenergie ist ja anscheinend auch nicht der Weisheit letzter Schluss.... Haben aber viele dran geglaubt. Um bei oberlehrerhaften Vergleichen zu bleiben. Und ja, es gibt Sachen die kaufe ich weil sie mir gefallen. Ohne mich vorher in Foren schlau zu machen, was alles kaputt gehen könnte. Da müßte der A6 mit dem FSI schon Kolbenkipper gehabt haben. Die Triumph kaufte ich vor 21 Jahren, weil die Sitzposition passte. Da hatte ich keine Ahnung was mich mit der Kiste alles erwartet. Fahrwerk war gut und los ging es. Total verbaut die Kiste. Wartungsunfreundlich bis zum Anschlag. Und wehe der Anlasserfreilauf geht kaputt. Viel Spass. Ich gehe weiterhin davon aus, dass eine Vielzahl von Käufern nicht technisch bescheid weiss was sie da kaufen. Ich gehe noch einen Schritt weiter. Sie kennen noch nicht mal ihre eigentlichen Bedürfnisse. Die stellen sich dann heraus, wenn sie eine Sache benutzen. Dann bezahlen sie Lehrgeld. So wie ich mit dem Wiking. Ferdi, Du kannst ruhig wieder mitlesen. Ich bin hier raus, denn in die doofen Ecke muss ich mich nicht stellen lassen!
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Gruß Joachim
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#6
29.07.2015, 19:48
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Naja, man wird doch nicht die round ireland mit Urlaub in Kroatien vergleichen.....
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#7
29.07.2015, 20:48
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Verstehe die Diskusion wer mag....
Es werden hier Künstlich Probleme wie ein Balon aufgeblasen.... Technik die nicht " Bauernhaft " ist, wird als Hexenwerk dargestellt. Was hat denn der E-tec, so viel mehr " Technisches Hexenwerk". Das ich die Kerzen in einer bestimmten Position haben muss... wird daran liegen: das er Magermix hat ( Standlauf/ Schwachlast )... das sonst nicht mehr Zünden würde. Das er ein paar Ölschleuche mehr hat... Eiffizientes Schmieren. Das jeder Injektor seinen Enspritzdruck selbst erzeugt. ( Di ist nix besonderes ) Soooo das wars dann auch schon.... Puhhh Erschreckende Technik. Alles andere hat euer Motor auch.... Wer zwei linke Daumen hat, wird sich auch beim Hämmern schwer tun... und da kann der Hammer und der Nagel und der Verkäufer auch nix dafür. In der anderen Bootstechnik hat sich garnix getan... die fahren nach wie vor Ihre 3.0- 8.7 ltr. Eisenklumpen. Nur die MPI hat Einzug gehalten... Schwache Leistung.... Gruß Robert
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RIBfahren die schönste Art, seine Gedanken wieder ins Lot zu bringen. Boot nach refit fertiggestellt   
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#8
02.08.2015, 20:42
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So jetzt ich habe das Diagnose Kit und es zeigt mir einen Fehler:
11 Throttle Position Sensor Out of Idle Range Ursache ist auch schon klar, Korrision auf der Achse der Lufteinlassklappe  . Sie ist nur noch sehr schwer zu drehen.Mein Weg wäre jetzt, das ganze Alu Teil abbauen, reinigen und wieder gängig machen. Und danach wieder den TPS wieder anlernen - nur wie geht das? Könnt ihr mir vielleicht ein Tipp dazu geben? Gruß Dani
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#9
03.08.2015, 21:34
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Aha, nun kommt nach vielen Seiten Text Bewegung in den Thread.
Weiter so.
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Viele Grüße von der Ruhrmündung Andreas
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#10
03.08.2015, 21:57
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Zitat:
Ich versuchs mal ,ob ich es noch zusammenbring: -Laptop ran , Diagnose Software den Reiter TPS aktivieren ,Motor muß laufen -Die Idle Range darf sich zwischen einem min. - max Wert bewegen, ich glaube beim HO war das 180 - 190 ??mV wie auch immer definiert. Darüber und darunter nimmt der Motor kein Gas an . Für deinen Motor solltest dann den Einstellwert haben.Verstellmöglichkeit an der Rändelschraube, an dem Gasgestänge. Ach was schreib ich denn. Gerade auf der Suche nach dem TPS Wert für Etec diese Anleitung gefunden, spare ich mir mein Geschreibsel .............. Um Links zu sehen, bitte registrieren
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LG Ralf ...anerkannter und geprüfter Treibholzslalomfahrer 
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#11
04.08.2015, 09:17
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Vielen Dank!
Genau das hat mir gefehlt. Das Video kannte ich, aber die Beschreibung bringt mir erst den Durchblick. Der Fehler ist nun auch klar kein Notlaufprogramm, sondern Dein Satz - Darüber und darunter nimmt der Motor kein Gas an - beschreibt alles. Am Anfang ließ sich das Gas noch minimal drehen, deshalb hat der Motor noch etwas beschleunigt (-> Vermutung Notlaufprogramm) und am Schluß hat er gar kein Gas mehr angenommen, da war die Welle dann endgültig fest. Gruß Dani
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#12
04.08.2015, 09:40
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Dani, vielleicht hast du es schon mal geschrieben und ich habe es überlesen, aber wie alt ist dein Motor? Andere Frage, warum war die Welle eigentlich fest? Muß ja einen Grund haben, wurde sie nicht abgeschmiert bzw. ist es nicht vorgesehen sie abzuschmieren? Muß ja erstmal einen Grund haben dass sie fest geht!
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Gruß Peter
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#13
04.08.2015, 10:37
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Hallo Peter, mein Motor ist aus dem Jahre 2011 - 4 Jahre alt.
Mein beschränktes Wissen zum ursächlichen Problem: Die Ursache für das fest werden, liegt in der Verwendung von falschen Werkstoffen bei Nutzungsfreigabe im Salzwasser - das Alu und der verwendete Edelstahl passt im Umfeld von Salzwasser (gute Elektrolytflüssigkeit) nicht zusammen und dann kommt es zu sogenannter Bimetallkorrision. Das Ganze ist sehr schön auf dem Bild von meinem früheren Beitrag zu sehen - das weiße Pulver ist ein Bimetallkorrisionsprodukt. Wirklich seewasserfest würde der Motor nur, wenn man Edelstahl mit einem höheren Chromanteil verwendet hätte - aber der ist natürlich teurer. Das Thema Bimetallkorrision ist mir deshalb bekannt, weil es bei Motocross Motorrädern mit Keihin Vergasern ähnlich auftritt. Gruß Dani
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#14
04.08.2015, 10:53
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Dani, das würde ja heißen das es alle E-Tec's treffen kann die im Salzwasser gefahren werden? Kann ich mir so aber nicht vorstellen. Kann es eventuell sein das es nur eine bestimmte Charge dieser Welle betrifft, bzw. nur bestimmtes Bj. mit dieser Welle bestückt worden ist? Bevor ich jetzt selbst etwas am Motor wieder gangbar mache, würde ich mal beim Händler vorstellig werden und Ihn das mal so darlegen. Wenn es so ist das für diese Welle "minderwertiges Metall" verbaut worden ist, wäre es doch sache des Herstellers hier nachzubessern auch nach vier Jahren. Eventuell ist das Problem bei Evinrude ja schon bekannt?
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Gruß Peter
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#15
04.08.2015, 11:42
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Zitat:
nicht umsonst hat BRP die Produktion der kleinen Motoren (15HO, 25, 30) aus China wieder nach USA zurückgeholt. Ich könnte mir schon vorstellen, dass das geschehen ist, weil die Qualität nicht gepasst hat.
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Hybrid-Darstellung
