Schottkammer Trennwand defekt - Kann man das wieder kleben?

justeco · #1 18.04.2011, 11:27

Hallo Leute,

bei meinem Hypalon-Schlauchboot "Hersteller MARSHALL, Typ 400, 4 x 2 m, Holzkiel und Holzboden, 3 getrennte Luftkammern (Bug, rechts, links)" besteht das Problem, dass beide!!! Schottkammern bzw. Trennwände zwischen den einzelnen Luftkammern defekt sind. Egal über welches der 3 vorhandenen Ventile ich das Boot aufpumpte, füllte sich jedes Mal das gesamte Boot, beim Luft ablassen dasselbe. Daraufhin habe ich nun mit einem Endoskop durch die Ventile in die Schlauchkörper hineingeschaut und die traurige Entdeckung gemacht, dass sich die Klebefalze der Trennwände auf ca. drittel bis halbem Umfang vom inneren Schlauchkörper abgelöst haben. Die Wände selbst scheinen intakt zu sein. Ursache wird wahrscheinlich darin liegen, dass irgendwann mal ein Spezialist eine einzige Schlauchkammer so lange vollgepumpt hat, bis die Trennwand den Druck nicht mehr halten konnte weil der Gegendruck der Nachbarkammer fehlte. Da ich nun also nur über eine Luftkammer verfügt, ist mir das Sicherheitsrisiko zu groß, dass bei einem Defekt das gesamte Boot Luft verliert und ggf. einfach sinkt unter dem ganzen Gewicht von Motor und Co.

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Daher ist mein Plan, die Trennwände wieder selbst neu einzukleben. Da ich jedoch auf dem Gebiet des Klebens von Hypalon-Schlauchbooten noch nicht viel bis keine Erfahrung habe, hoffe ich dass Ihr mir weiterhelfen könnt. Derzeit stelle ich es mir so vor, dass ich den Schlauchkörper in der Nähe der Quernaht (dort wo auch die Trennwand rundum angeklebt wird) aufschneide auf ca. 15-20 cm Länge. Ein Schnitt müsste von beiden Seiten der Trennwand erfolgen, also 1x rechts (z.B. in der Bug-Kammer) und 1x links (in linker Schlauchkammer), weil einerseits der Klebefalz der Trennkammer Y-förmig gespalten ist und daher zweiseitig verklebt werden muss und andererseits, weil ich irgendwie beidseitig händisch rankommen muss.

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Um Druck auf die Klebestelle zu bringen, würde ich von innen eine Art biegsamen Blechstreifen die Klebefalz entlang legen, und von außen viele kleine kräftige Industriemagnete anbringen, die dann den Blechstreifen "anziehen" und somit die dazwischenliegende Klebefläche unter Druck setzen. Da die Verklebung im Inneren des Schlauchkörpers erfolgen wird, werde ich jedoch nicht viel Platz für "Handfreiheit" haben und muss den Aufwand so gering wie möglich halten. Ich hoffe, dass zwei je 15-20 cm lange Schnitte ausreichen um genügend eingreifen zu können. Nach der Operation müssen die Schnitte dann - wie gewöhnlich - von außen mit einem großzügigen Flicken Hypalon repariert werden.

Nun aber ein Liste an Fragen, die mir derzeit noch Sorgen bereitet. Ich würde mich sehr freuen, wenn Ihr mir zu der einen oder anderen Frage weiterhelfen könnt...

Was die Klebung der Schottkammer-Trennwände angeht:

Muss die "alte" Klebestelle wieder besonders gereinigt werden, bevor ich neu verkleben kann? Oder kann ich den abgelösten Klebefalz der Trennwand einfach wieder draufkleben?
Wie lange habe ich Zeit den Kleber aufzutragen, wenn er angerührt ist? Wie lange kann ich den Klebefalz noch korrigierend verschieben?

Was die Klebung des Operations-Schnitts angeht:

Wenn der Schnitt 15-20 cm lang sein wird, wie groß muss dann der Hypalon-Flicken werden, den ich auf den Schlauch klebe, wie lang muss er überstehen?
Reicht eine einmalige Überklebung des Schnitts, oder muss ich mehrere Lagen Hypalonflicken übereinander legen? (wenn ja, wie viele Lagen)
Wie würdet Ihr die langen Schnitte in den Schlauchkörper vornehmen? Beide quer zum Schlauchkörper (also dem Umfang entlang), oder beide längs zum Schlauchkörper, oder eine Kombination aus beiden?

Habt Ihr vielleicht noch ganz andere Hinweise, die ich bislang nicht beachtet habe? Ich werde natürlich die ganze Operation dokumentieren und hier berichten.

Viele Grüße,
Christoph

maikel · #2 18.04.2011, 11:46

Mir persönlich wäre das zu heikel, es selbst zu machen, ich würde mich dem Fachmann anvertrauen, schau mal unter
"Holländer".

Er wird Dir aber vielleicht sowieso antworten und Tipps geben.

gnoty · #3 18.04.2011, 18:50

[QUOTE=justeco;253615]Hallo Leute,

bei meinem Hypalon-Schlauchboot "Hersteller MARSHALL, Typ 400, 4 x 2 m, Holzkiel und Holzboden, 3 getrennte Luftkammern (Bug, rechts, links)" besteht das Problem, dass beide!!! Schottkammern bzw. Trennwände zwischen den einzelnen Luftkammern defekt sind.

Hallo Christoph

das Gleiche war bei meinem DSB- Schlauchi auch passiert. Habe es direkt bei DSB reparieren lassen (vor 20 Jahren!). Sie haben die Klebenähte total gelöst und die Kammern wieder sauber eingeklebt. Zu sehen ist außen an der Bootshaut nichts.
Ich würde auf keinen Fall selbst diese Reparatur wagen.
Meine Empfehlung: An Frank den Hölländer wenden!!
Viel Erfolg
Wolfgang

justeco · #4 18.04.2011, 20:52

Hallo Wolfgang,

weiß Du noch ungefähr, was Du vor 20 Jahren in DM dafür bezahlen musstest? Ich befürchte ebenfalls, dass die Naht sinnvoller Weise komplett geöffnet werden müsste, aber da lasse ich selbst besser die Finger von.

Nur wenn ich nun 500-600 € an Reparatur in das Boot investieren muss, finde ich das doch ein wenig arg.

misch · #5 18.04.2011, 21:23

Christoph,

wie heißt es bei den Gelben Seiten? Fragen Sie jemanden, der sich damit auskennt.

Ohne die Kompetenz des Forums hier in Frage stellen zu wollen. Wenn du wissen willst, ob du einen Totalschaden hast oder nicht und was die Reparatur kostet, frag den Holländer. Oben in der Mitte auf der Site.

Alles andere ist Kaffeesatzleserei.

justeco · #6 18.04.2011, 21:31

Hallo Micha,

ich hab' Frank bereits drauf angesprochen, warte aber noch auf Antwort weil er sich die Fotos mal anschauen wollte.

Bin sehr gespannt...

misch · #7 18.04.2011, 21:34

Du wirst hoffentlich beichten.!?

gnoty · #8 19.04.2011, 12:52

Zitat:

Zitat von justeco

Hallo Wolfgang,

weiß Du noch ungefähr, was Du vor 20 Jahren in DM dafür bezahlen musstest? Ich befürchte ebenfalls, dass die Naht sinnvoller Weise komplett geöffnet werden müsste, aber da lasse ich selbst besser die Finger von.

Nur wenn ich nun 500-600 € an Reparatur in das Boot investieren muss, finde ich das doch ein wenig arg.

Weiß ich leider nicht mehr, war aber bezahlbar.
Warte doch einfach auf die kompetente Antwort von Frank.

Viel Erfolg
Wolfgang

Holländer · #9 19.04.2011, 14:35

Zitat:

Zitat von justeco

...weiß Du noch ungefähr, was Du vor 20 Jahren in DM dafür bezahlen musstest?

Naja... Äpfel und Birne

Bezahlbar wie der Spritt in 1991 auch 1,27 DM (= 0,65 €) pro Liter

(Quelle : Um Links zu sehen, bitte registrieren)

Also so wie du das beschrieben hat kannst es machen..

Gruß,

Frank :)

justeco · #10 10.05.2011, 01:33

Hallo allerseits,

ich wollte kurz den Stand berichten: ich habe mich gegen eine Reparatur des Bootes entschieden und es verkauft. Mir war die Reparatur zu ungewiss und mir hat der Gedanke besser gefallen, dass das Boot in diesem (sonst tadellosen Zustand) noch Jahre weiterfahren soll in sicheren Gewässern, als dass ich eine mit Zweifeln versehene Reparatur vorgenommen hätte, um dann bei jeder Fahrt auf hoher See voller Sorge zu sein, dass ich kein rettendes Ufer in Nähe habe.

Somit werde ich erstmal weiterhin mit meinem Zephyr weiterfahren, bin aber immer auf der Suche nach anderen DSB-Booten, insbesondere nach einem DSB 420 GP.