Schm(w)ieriges Thema

[jeronimo]

Hallo,

mein neuer Tohatsu 9.8 A3S verlangt


Motoröl , das unter die API Bezeichnung SF,SG,SH, oder SJ verfügt:

Nach der erwarteten Aussentemperatur wählt man den Viskositätsbereich(z.B. 10W40) aus.

Nun ist diese API Bezeichnung so geregelt, dass immer besser werdende Öle der Nomenklatur nach mit steigenden Buchstaben versehen werden:
Beispiel: SB ist beser als SA.usw.

Kann man denn nun, wenn die Tohatsuempfehlung bei SJ endet, ein SL (z.B. Castrol 10 W 40 GTX SL) nehmen, oder sind dort "neue" Eigenschaften addiert, die der Motor nicht vertägt??

Danke für die hoffentlich folgende Diskussion!

Jeronimo

[meteor_460hb]

Ja kannst du nehmen

[George-Gordon]

Bessere Öle vertragen Motoren immer. So lange die Viskositäten eingehalten werden, kann man mit hochwertigen Ölen eigentlich nichts verkehrt machen. Höchstens bei sehr alten Motoren, die vollkommen andere Dichtungsmaterialien verwenden als die heute üblichen.
Aber da helfen oft Additive.

Beim Getriebeöl würde ich allerdings spezielles Öl für Außenbordmotoren verwenden. Da ist normales SAE-90 Getriebeöl nicht ausreichend, weil das unter Umständen nicht dieselben Eigenschaften bei Berührung mit Wasser hat wie das spezielle Öl von Quicksilver, oder Yamaha.

[DieterM]

Zitat von George-Gordon

...

Beim Getriebeöl würde ich allerdings spezielles Öl für Außenbordmotoren verwenden. Da ist normales SAE-90 Getriebeöl nicht ausreichend, weil das unter Umständen nicht dieselben Eigenschaften bei Berührung mit Wasser hat wie das spezielle Öl von Quicksilver, oder Yamaha.

Diese Aussage ist nicht ganz richtig!

Die hohen Scherkräfte in Differenzialgetrieben oder auch in den Umlenkungen der Outboardergetriebe verlangen 80er oder 90er Hypoidöle (je nach Kälteeinsatz), daher emphielt HONDA und YAMAHA grundsätzlich SAE 80er oder 90er Hypoidgetriebeöle (Markenöle!) in den Bedienungsanleitungen. Das dürfte bei den anderen Hersteller nicht anders sein.

Bei Wasser im Getriebe arbeitet sich das Getriebe auf, also muß schnellstens zerlegt und der Wassereintritt behoben werden. Das gilt auch für Quicksilver Öle. die von den großen Mineralölherstellern bezogen werden, und genau so wie andere Markenöle nicht besonders Wasserverträglich sind.

[George-Gordon]

Ich wollt auch nicht sagen, dass man mit gutem Öl auch Wasser im Getriebe haben kann.
Aber einen Wassereinbruch bemerkt man ja im Zweifel erst wenn man das Öl wechselt und da stand hier irgendwo im Forum mal, dass normalem Getriebeöl für Autos bzw. Motorräder Additive fehlen, die die Schmierung dann zumindest bis zu einem gewissen grad noch gewährleisten.

Außerdem kann man ein paar Tropfen Wasser wohl nie ganz verhindern. Wenn ich mir die Zeichnung für das Getriebegehäuse von meinem Motor so ansehe, ist da immer noch recht viel Luft drinne, wenn das Öl aus der oberen Bohrung raus kommt. Da sind Kanäle, die bis zum oberen Wellenlager gehen, das direkt unter der Wasserpumpe sitzt. Keine Ahnung, wie da Öl hin kommt, aber ich tippe mal auf die Schleuderwirkung der Zahnräder, die das Öl dann da hoch drücken wie bei einer Kreiselpumpe. Mit der verbliebenen Luft kann sich jedenfalls Kondenswasser bilden, dass dann im Getriebeöl landet.

[Kleinandi]

Hallo Thorsten

Natürlich empfehlen die Hersteller spezielles Getriebeöl und freundlicherweise bieten sie es dann auch noch an.
Ein Getriebeöl SAE 90 oder SAE 80 aus dem Kfz. Bereich (gleiche API)verhält sich genauso und ist zudem noch einiges billiger.

Andi,
würd ich so nicht empfehlen und schon gar nicht selber verwenden.

hier ein Test über AB Getriebeöle
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man beachte, wie manche Öle Wasser aufnehmen und eine milchige Emulsion bilden, andere wiederum gar nicht, wo sich das Wasser, weil schwerer als Öl, unten absetzt. So ein Öl möcht ich nicht im Getriebe haben, wenn Wasser eingedrungen ist. Und, das kann bei jedem Motor passieren.

Deshalb kommt bei mir nur mehr BRP HPF-XR oder HPF-PRO ins Getriebe, egal bei welchem Motor, momentan beim Yamaha.


So wie am angehängten Bild schaut übrigens HPF-XR aus, wenn Wasser ins Getriebe gekommen ist und vom Öl aufgenommen wurde (so wie am Bild mit den Fläschchen ganz links).
Normalerweise ist HPF-XR dunkelgrün "klar glänzend", als Öl-Wasser-Emulsion milchig hellgrün (je nach Wasseranteil halt) matt, so wie's aus dem Motor am Bild rauskommt.
Nicht normal, da war eine Dichtung an der Welle undicht. Glück, dass da "gutes" Getriebeöl drinnen war und die Emulsion immer noch gut geschmiert hat.
Wenn sich da das Wasser nach einiger Standzeit unten absetzt, sind die Zahnräder, die im Wasser rosten, nur noch Schrott, so wie das ganze Geriebe dann.
Und das gute dran - das HPF-XR oder Pro ist nicht einmal teurer als andere AB-Getriebeöle.
Den Test kann ja jeder gern selber mal machen mit einem Auto/Motorradgetriebeöl und mit BRP HPF Öl.


PS: das braune Öl an meinem angehängte Bild im Auffangbehälter ist Altöl, das schon in der Wanne drin war, das kam nicht aus dem AB-Getriebe.