aussenborder-öl

[Udo]

Hi Nordy,

besser als meinen "alten" PKW Um Links zu sehen, bitte registrieren

kann man ein Auto kaum behandeln.

Und in meinen AB kippe ich das Öl rein das mir ein Fachmann empfohlen hat.

Gruß Udo

[fliitje]

... vielleicht mal ganz interessant zu sehen, welche Zweitakt-Öle seitens des UIM für den Einsatz bei Motorbootrennen zugelassen sind ...

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[nordy]

@olka

Für Boot und Motor ein halbes Vermögen ausgeben und dann am Zweitaktöl sparen ?!

Das kann's doch wohl nicht sein, oder ?

Wenn du mit einem nicht zugelassenen Öl deinen Motor gefährdest, ist das

zumindest nicht sehr schlau, aber machst du ja auch nicht, oder ?

Gruss Nordy

[ghaffy]

Hallo Leute,

Also was ich so herausgefunden habe zum Thema 2-Takt-Öl:

Neben mehreren anderen Standards sind offensichtlich 2 (amerikanische) Standards verbreitet:

1. API TC (American Petroleum Institute Um Links zu sehen, bitte registrieren , TC steht für "Two Cycle")
2. NMMA TC-W (National Marine Manufacturer Ass. Um Links zu sehen, bitte registrieren, TC-W steht für "Two Cycle - Water", neuester Standard nach NMMA ist der NMMA TC-W3)

Unterschiede:
API ist zwar der allgemeinere Standard aber teuer zu zertifizieren, daher gibt es weniger (Outboard) 2-Takt Öle nach API TC. Motorrad-2-Takt-Öle entsprechen allerdings in der Regel dieser Norm. [API TC entspricht dem EU-Standard CEC TSC-3 vollständig].

NMMA ist der speziellere (Marine) Standard aber günstiger zu zertifizieren, daher gibt es mehr Outboard-2-Takt-Öle, die diesem Standard folgen.

Der API Standard legt Mindest-/Höchstwerte für Parameter wie Glühzündungsneigung, Fressneigung, Ablagerungen, Verhinderung von Kolbenringstecken, Schutz vor Kolbenablagerungen fest.

Zusätzlich dazu legt der NMMA Standard noch Parameter fest wie Mischbarkeit, Filtrierbarkeit und Korrosion.

Die biologische Abbaubarkeit der 2-T-Öle ist, soweit ich das herausgefunden habe, keine besondere Anforderung an Outboard-Öle, weil auch andere 2-T-Öle für zB Snowmobile oder Kettensägen biologisch abbaubar sein müssen, um den Standards zu genügen, auch wenn von manchen Herstellern gerade die Abbaubarkeit beworben wird.

Die "Betriebstemperatur" (Outborder laufen nach Meinung mancher hier angeblich bei niedrigeren Betriebstemperaturen als andere Motoren, was ich mir nicht vorstellen kann, weil 0° Kühlwasser-Temperatur lässt sich kaum unterschreiten beim Aussenborder, minus 20° Aussentemperatur beim Snowmobil oder bei der Kettensäge aber jedenfalls) scheint in den API / NMMA Standards nicht auf.

Ein wesentlicher Unterschied zwischen NMMA TC-W3 und TC-W2 scheint vor allem in der Mischbarkeit zu liegen: TC-W2 ist nach der Spezifikation nur bis 1:50 mischbar, TC-W3 auch höher, zumindest bis 1:100.

Es gibt Öle, die sind zwar nach NMMA TC-W3 zertifiziert, aber nicht nach API-TC (vermutlich weil teurer zu zertifizieren). Wie ich es verstanden haben, erfüllen allerdings NMMA TC-W3 Öle praktisch implizit auch den API-Standard.

Fazit:
"Funktionieren" wird wohl jeder 2-Takter mit jedem 2-Takt-Öl, sinnvoll scheint es aber, die Herstellerforderung nach NMMA TC-W3 (oder TC-W2 bei 1:50 Gemisch) im Sinne der Schonung des "Innenlebens" des Motors zu erfüllen.

Soweit mein Beitrag zum Thema.

Gruss
Andreas

[nordy]

Die "Betriebstemperatur" (Outborder laufen nach Meinung mancher hier angeblich bei niedrigeren Betriebstemperaturen als andere Motoren, was ich mir nicht vorstellen kann

Ja gut, verglichen mit Mopeds laufen AB schon kälter (Kühlwassertemperaturen maximal 60-70 Grad).

Gruss Nordy

[fliitje]

... für die Zweitakt-Spezialisten: kann mich erinnern, dass in der Betriebsanleitung unseres 9,5 PS Johnson aus den 1960-er Jahren stand, dass für das Gemisch (1:50), falls kein Zweitakt-Öl verfügbar ist, auch Motoröl der Viskosität SAE 30 genommen werden kann. Würde das auch heute noch funktionieren?

sicher würd's funktionieren, es verbrennt halt nicht so gut bzw. gar nicht .

[Matt_CDN]

Zitat von ferdi

sicher würd's funktionieren, es verbrennt halt nicht so gut bzw. gar nicht .

Es wurde alles verrussen ... ich bezweifle auch dass es sich gescheit mit Benzin mischen und schmieren wuerde ... Besser als kein oel ist es aber allemal ;)

Matt

[nordy]

Hallo Udo,

besser als meinen "alten" PKW Um Links zu sehen, bitte registrieren

Ein schönes Auto hast du.
Das ist noch viel besser als ich zunächst dachte, also bloss nicht beim Rapsöl sparen.

Die hervorragenden Zugeigenschaften dieses 2,5l-Diesels liegen natürlich einmal an den 2,5l und vor allem an der kurzen 1.Gang-Übersetzung.

Das hat Daimler früher immer ganz konsequent gemacht.

Da liegen im Anfahrverhalten leider Welten zu meinem 1,9l/96 kW Sharan.

Meiner ist, obwohl er im Saugbereich viel weniger Drehmoment hat, auch noch viel länger im Anfahrgang übersetzt !?

Ich kann deshalb bei weitem nicht so kupplungsschonend wie du anfahren.

Aber sonst ist der Sharan TDi schon ein klasse Auto.

Gruss Nordy

[Matt_CDN]

Zitat von nordy

Hallo Udo,



Ein schönes Auto hast du.
Das ist noch viel besser als ich zunächst dachte, also bloss nicht beim Rapsöl sparen.

Die hervorragenden Zugeigenschaften dieses 2,5l-Diesels liegen natürlich einmal an den 2,5l und vor allem an der kurzen 1.Gang-Übersetzung.

Das hat Daimler früher immer ganz konsequent gemacht.

Da liegen im Anfahrverhalten leider Welten zu meinem 1,9l/96 kW Sharan.

Meiner ist, obwohl er im Saugbereich viel weniger Drehmoment hat, auch noch viel länger im Anfahrgang übersetzt !?

Ich kann deshalb bei weitem nicht so kupplungsschonend wie du anfahren.

Aber sonst ist der Sharan TDi schon ein klasse Auto.

Gruss Nordy

Ja, das anfahren ist ohne zwischengetrieb schon schlimm :(

Die alten VW Bus Syncro hatten einen G-Gang, ein extrem kurz uebersetzten ersten gang, der in einer ebene mit dem gleich kurz uebersetzten rueckwaertsgang lag. Das ist zum rangieren sogar besser als ein zwischengetriebe...

Beim nexten Kupplungswexel mach dir eine kevlarkupplung rein, dann kann man wieder frisch anfahren ... hab eine fuer mich gesourced .. erhoffe mir viel :5bouncy:

Matt