Moderne 2-Takter, anderer Hersteller als Evinrude?

[Knox]

Zitat von Stormanimal

Ich stelle mir gerade vor 2 Viertakter am Heck meines Bootes.
Nochmals 60kg mehr auf dem Spiegel.

Wieviel wiegen denn deine ETECs?

[Stormanimal]

Zitat von Knox

Wieviel wiegen denn deine ETECs?

144kg je Motor

[Knox]

Zitat von Stormanimal

144kg je Motor

Ein 4-Takter wiegt doch nur etwa 10 kg mehr.
Wie kommst du auf 60 kg Mehrgewicht?

[ulf_l]

Zitat von Knox

Ein 4-Takter wiegt doch nur etwa 10 kg mehr.
[...]

Wenn er nicht gerade von Yamaha oder Honda ist

Die sind aber auch "nur" 20-25 kg schwerer. Alex hat aber zwei von der Sorte am Heck.

Gruß Ulf

[OLKA]

Zitat von ulf_l

Wenn er nicht gerade von Yamaha oder Honda ist

Die sind aber auch "nur" 20-25 kg schwerer. Alex hat aber zwei von der Sorte am Heck.

Gruß Ulf

Nach meiner Rechnung komme ich in meiner Leistungsklasse auf 19 kg,

...
...


die der 2-Takter schwerer ist.

Yamaha F115: 177 kg (inklusive Propeller)

E-TEC G2 K115: 196 kg (keine Ahnung, ob der Prop dabei ist)

[saver_g2]

Ich habe mich ja vor nicht allzu lange Zeit für Evinrude entschieden.
- 10 Jahre Garantie
- integrierte Hydraulische Lenkung

das war der Hauptgrund.
Preis, Gewicht etc sind alle ähnlihch. 2018 hatte aber sonst keiner die integrierte Lenkung und es hat nix gegen Evinrude gesprochen.

Im Nachhinein muss ich sagen, der ist aber einfach brutal wenn man mal Gas gibt

[ulf_l]

Zitat von OLKA

Nach meiner Rechnung komme ich in meiner Leistungsklasse auf 19 kg,

...
...


die der 2-Takter schwerer ist.

Yamaha F115: 177 kg (inklusive Propeller)

E-TEC G2 K115: 196 kg (keine Ahnung, ob der Prop dabei ist)

Ja das stimmt,da haben die sich nicht mit Ruhm bekleckert. Beim gleich schweren K150 schaut's dann aber wieder besser aus.
ETEC G2 K150 : 196 kg
Yamaha F150 : 227 kg

Gruß Ulf

[the_ace]

Zitat von ulf_l

Ja das stimmt,da haben die sich nicht mit Ruhm bekleckert. Beim gleich schweren K150 schaut's dann aber wieder besser aus.
ETEC G2 K150 : 196 kg
Yamaha F150 : 227 kg

Zeigt gut, dass man die Aussagen bzgl. des Gewichts nicht grundsätzlich pauschalisieren kann. IdR. sind 2T schon leichter.
Oft werden ja die gleichen Motorblöcke mit unterschiedlicher Leistung angeboten. Der Suzuki DF115 und der DF140 haben den gleichen Hubraum,
der DF150, DF175 und DF200 teilen sich ebenfalls den Block.
Natürlich schneiden die grösseren Modelle im Leistungsgewicht deutlich besser ab. Allerdings muss man auch nach unten schauen und überlegen, ob man 140PS aus 2044ccm oder 150PS aus 2867ccm haben möchte.
In diesem Fall kommts halt aufs Boot drauf an - nem 53er Zar würde ich den leichteren Motor dran hängen, nem 57er definitiv den 2,8l Block - einfach weil dieser mit dem schweren Boot deutlich entspannter umgeht. Der 140er wird da zur kreischenden Zwiebacksäge, zumal man diesem Modell eh nachsagt, dass da nicht mehr als 125PS rauskommen.

Zurück zum Vergleich:
31KG Unterschied machen auch an eimem 5m langen Boot einen gewaltigen Unterschied im Fahrverhalten. Genau deshalb kommt es ja bei der Entscheidung für einen Motor ganz individuell drauf an was man damit vor hat.
Allein das entscheidet, was unterm Strich "besser" ist.
Meinen F150 hätte ich auch nicht auf einen Racer geschraubt - und einen 2TDI nicht an ein Tourenboot.

[Comander]

Prima Bericht Frank klar verständlich und kann man auch durchaus teilen sofern man neutral ist

was meinst du damit?

Und auch mein F150 hat eine schlimme Schwachstelle derer man sich bewusst sein muss.

ich wollte eine Atlantik Überquerung planen und du schreibst nun das........

[Stormanimal]

Zitat von Knox

Ein 4-Takter wiegt doch nur etwa 10 kg mehr.
Wie kommst du auf 60 kg Mehrgewicht?

Mein Honda an der SR5,4 wog 180kg
Der 80/100 Yam war auch nicht wirklich leichter.
Suzuki habe ich keine Ahnung was der wiegt. Ich bilde mir ein das es auch über 165kg waren.
Irgendwann ist ich mal Ende mit Gewicht am Heck.
Singlemotorisierung kommt bei dem Boot vorläufig nicht in Frage.
Ich mochte schon immer Boote mit 2 Motoren.
Das ist nicht mein Erstes.

[the_ace]

Zitat von Stormanimal

Mein Honda an der SR5,4 wog 180kg
Der 80/100 Yam war auch nicht wirklich leichter.
Suzuki habe ich keine Ahnung was der wiegt. Ich bilde mir ein das es auch über 165kg waren.
Irgendwann ist ich mal Ende mit Gewicht am Heck.
Singlemotorisierung kommt bei dem Boot vorläufig nicht in Frage.
Ich mochte schon immer Boote mit 2 Motoren.
Das ist nicht mein Erstes.

Das ist auf jeden Fall eine Nummer in der die „modernen 2-Takter“ ganz vorne mitspielen! Würde ich in dem Fall nicht anders machen! Bin eh gespannt wie ein Flitzebogen auf das Schiff 💪🏻

[Comander]

Ich habe Yamaha Deutschland angeschrieben wegen den Balancer. Die schreiben "die reden viel in den Foren" was du auch bestätigst:

der F150 kann u.U. Probleme mit dem Balancer bekommen. Wenn der sich in der Fahrt zerlegt, hat man einen kapitalen Motorschaden. (sorry, Harry! Wollt ich ja noch erwähnen - hatte es vergessen. Dürfte Dich aber nicht betreffen!) Allerdings tritt das wohl eher selten auf - der hiesigen Werkstatt ist das noch nie untergekommen und die haben unzählige von den F150 bei Zoll und WaschPo laufen.

also doch meine A-Überquerung (nächstes Jahr)

[Stormanimal]

Zitat von the_ace

Das ist auf jeden Fall eine Nummer in der die „modernen 2-Takter“ ganz vorne mitspielen! Würde ich in dem Fall nicht anders machen! Bin eh gespannt wie ein Flitzebogen auf das Schiff ����

Ist ja nur eine Searider. Zudem war das Boot so nicht geplant. Ich bin absolut zufällig darüber gestolpert.
Ich bin allerdings gespannt wie die sich in der Welle macht.
Die ETECs im Doppelpack sind mir an dem Boot eigentlich zu laut. Die Brüllen schon ganz ordentlich. Abhilfe werde ich wohl im nächsten Winter schaffen.
Den möglichen Lösungsansatz muss ich noch ein paar Nächte überschlafen.

[the_ace]

Zitat von Comander

Ich habe Yamaha Deutschland angeschrieben wegen den Balancer. Die schreiben "die reden viel in den Foren" was du auch bestätigst:


also doch meine A-Überquerung (nächstes Jahr)

Naja, einige Fälle sind nicht von der Hand zu weisen.
Bei der Anzahl der Maschinen im Umlauf sicher verschwindend gering, aber schadet nicht, das Thema im Auge zu behalten.
Ist halt eine überschaubare Invastition gemessen am Wert des Motors - dazu einmalig. Ist hier aber OT, sollten wir besser per PN mal behandeln

Zitat von Stormanimal

Ist ja nur eine Searider. Zudem war das Boot so nicht geplant. Ich bin absolut zufällig darüber gestolpert.
Ich bin allerdings gespannt wie die sich in der Welle macht.
Die ETECs im Doppelpack sind mir an dem Boot eigentlich zu laut. Die Brüllen schon ganz ordentlich. Abhilfe werde ich wohl im nächsten Winter schaffen.
Den möglichen Lösungsansatz muss ich noch ein paar Nächte überschlafen.

Nur? Ist doch ein grosses Schiff, geschaffen für raue Bedingungen.
Halt kein Mädchenboot; Fahrmaschine durch und durch.
Mit 2 Motoren ist man immer gut aufgestellt. Ein Kompromiss bleibt am Ende jedes Boot. Gerade hier finde ich die e-tecs - wie erwähnt - absolut artgerecht plaziert. Glaub, das wird ne echte Spasskanone, Axel

[ulf_l]

Zitat von Stormanimal

[...]
Die ETECs im Doppelpack sind mir an dem Boot eigentlich zu laut. Die Brüllen schon ganz ordentlich. Abhilfe werde ich wohl im nächsten Winter schaffen.
Den möglichen Lösungsansatz muss ich noch ein paar Nächte überschlafen.

Hallo

Bei den G2 K-Serie sollen die in der Lautstärke erheblich runter gekommen sein. Vielleicht läßt sich von den Maßnahmen etwas für die G1 übernehmen.
Ganz subjektiv ist mir mein alter ETEC30 bei Marschfahrt wesentlich lauter vorgekommen, als der aktuelle 135er. Das kann aber auch dran liegen, dass ich vom 30er keinen Meter entfernt gesessen bin, da ist jetzt mehr Abstand und eine Sitzbank dazwischen. Aber, auch ganz subjektiv, finde ich den Sound vom V6 von Stand- bis Vollgas einfach Hammer

Gruß Ulf