Johnson 6ps Bj.77 zu mager?

Seahorse84 · #1 19.11.2012, 10:39

Hallo liebe Forengemeinde,
mein Name ist Tim und ich bin seit kurzem stolzer Besitzer eines Johnson 6ps von 1977. Der Motor war ein Geschenk und hat mich sofort in den Bann dieses tollen Hobbys gezogen. Da der Motor ca. 10 Jahre nur rumgelegen hat habe ich folgende Wartungsarbeiten durchgeführt:

-Getriebeölwechsel
-Vergaser Reinigung und Dichtungswechsel
-Impellerwechsel
-Zündkerzenwechsel
-Entkalkung des Wasserkreislaufs

Nach einem 1 stündigen Testlauf in der Regentonne war ich sehr zufrieden mit dem Lauf (Zündkerzen rehbraun, stabiles Standgas, gute Gasannahme). Nun ging es natürlich trotz recht kaltem Wetter an den Main für einen richtigen Test an meinem Zodiac 131. Auch hier war ich sehr positiv überrascht, Höchstgeschwindigkeit war etwa 26kmh laut GPS und der Motor war sehr zuverlässig. Als ich zu Hause die Zündkerzen überprüft habe waren diese allerdings strahlend Weiß, was ja auf ein zu mageres Gemisch hindeutet. Der Ansaugstutzen des Vergasers war Motorseitig aufgebohrt, was bei diesem Model ja üblich zu seien scheint um auf etwas mehr Leistung zu kommen. Kann es sein dass ich durch diese Maßnahme auch eine größere Hauptdüse benötige? Es ist eine 52 auf der Düse eingeprägt. Welche Größe benötige ich etwa? Oder gibt es eine andere Ursache für diesen ungesunden mageren Lauf?

Vielen Dank im Vorraus schonmal

Gruß Tim

skymann1 · #2 19.11.2012, 17:10

Hallo Tim,
was für Kerzen sind denn drin?

Bei dem Modell kann man auch das Gemisch noch von außen verstellen, zwar nur das für "Slow speed", aber das wirkt sich ja bis ca. 1/2 Drosselklappenöffnung aus.

Vielleicht da mal etwas in Richtung "rich" verstellen.

52er Düse ist okay, das wird der "aufbohrer" schon geändert haben, hast Du 1 : 50 gemischt oder 1 :100?

Bevor jetzt eine Diskussion losbricht, ich weiß, es ist die gleiche Spritmenge, aber es macht beim Kerzenbild was aus ob zu 50 oder 100, glaubt´s mir.

Wenn sie nicht wirklich schneeweiß sind, helles grau würde ich persönlich akzeptieren aber richtig weiß wäre schlecht, da hast Du sicher recht, die meisten haben Ärger mit verölten Kerzen, mach mal ein Bild von den Kerzen und, wie gesagt, welche, welcher Elektrodenabstand und welches Gemisch?

Gruß Peter

Seahorse84 · #3 20.11.2012, 10:22

Hallo Peter,
es sind glaube ich NGK B6S Kerzen drinnen. Ich habe aber auch noch zwei neue Champion J6C aber die haben ja den gleichen Wärmewert. Den Elektrodenabstand habe ich nicht gemessen, muss man das bei neuen Kerzen? Wie groß muss er sein?

Der Motor läuft mit 1:50 Gemisch. Die Slow Speed Schraube ist schon 2 Umdrehungen raus, er läuft damit ein wenig zu fett im Standgas. In der Tonne bin ich ja maximal halbgas gefahren und da sahen die Kerzen ja gut aus. Auf dem Wasser fährt man in einem 3,10m Schlauchboot mit 6ps ja hauptsächlich Vollgas.

Kann es sein, dass der Motor einfach zu heiß wird durch einen verstopften Kühlkreislauf um die Kolben? Der "Kontrollstrahl" wird beim Fahren handwarm, knapp 30° schätze ich mal. Nach deinem Reinigungsbericht scheue ich mich etwas davor den Zylinderkopf zu öffnen, ich versuche jetzt mal das System mit Zitronensäure zu entkalken und teste dann am Samstag nochmal.
Für weitere Ratschläge und Anregungen bin ich sehr dankbar.
Gruß
Tim

trixi1262 · #4 20.11.2012, 10:31

Zitat:

Zitat von Seahorse84

Hallo Peter,
es sind glaube ich NGK B6S Kerzen drinnen. Ich habe aber auch noch zwei neue Champion J6C aber die haben ja den gleichen Wärmewert. Den Elektrodenabstand habe ich nicht gemessen, muss man das bei neuen Kerzen? Wie groß muss er sein?

Der Motor läuft mit 1:50 Gemisch. Die Slow Speed Schraube ist schon 2 Umdrehungen raus, er läuft damit ein wenig zu fett im Standgas. In der Tonne bin ich ja maximal halbgas gefahren und da sahen die Kerzen ja gut aus. Auf dem Wasser fährt man in einem 3,10m Schlauchboot mit 6ps ja hauptsächlich Vollgas.

Kann es sein, dass der Motor einfach zu heiß wird durch einen verstopften Kühlkreislauf um die Kolben? Der "Kontrollstrahl" wird beim Fahren handwarm, knapp 30° schätze ich mal. Nach deinem Reinigungsbericht scheue ich mich etwas davor den Zylinderkopf zu öffnen, ich versuche jetzt mal das System mit Zitronensäure zu entkalken und teste dann am Samstag nochmal.
Für weitere Ratschläge und Anregungen bin ich sehr dankbar.
Gruß
Tim

Guten morgen,Tim !
Bitte aber nach dem Reinigen / Entkalken den Kreislauf ordentlich mit klarem Wasser durchspülen !
Und ein kleiner Tipp am Rande !
Es gibt Multimeter zu kaufen, welche auch einen Temperaturfühler zu Messzwecken dabei haben !
Ist eine gute Methode, genaue Temperaturwerte zu bekommen
lg alfons

Seahorse84 · #5 20.11.2012, 10:34

Hallo Alfons,
danke für den Tipp, das mache ich dann gleich nach dem entkalken.
Wo messe ich die Temperatur am besten?

Gruß Tim

skymann1 · #6 21.11.2012, 17:11

Hallo,
hört sich doch alles gut an, 1 : 50 ist okay für den Motor, Zündkerzenwärmewertvergleich, ja nun, da scheiden sich die Geister, ich richte mich eigentlich immer nach dieser Tabelle:
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(etwas runterscrollen)

Und da wäre 6 bei Champion 8 von NGK, aber ich weiß es nicht, ich verlasse mich halt drauf das die keinen Mist schreiben, eigentlich habe ich mich immer bemüht die Champion zu nehmen, dann gibt´s da keine Probleme, wenn Du sowieso noch welche hast.....?

0,7, - 0,8 Elektrodenabstand würde ich einstellen, hab gestern noch NGK´s gekauft für einen Wagen, die waren auf 0,7 eingestellt und damit auch im grünen Bereich, steht aber auf der Packung, hab auch schon neue gehabt die 1,0 mm hatten, fabrikmäßig.

2 Umdrehungen raus ist auch okay, bis 2 1/2 geht in Ordnung.

Zu warm wegen Verkalkung, ich denke eher nicht, das was ich da mal gepostet hatte war wohl ein Extremfall, ich würde auch keinen Kopf abnehmen weil die Kerzen zu hell sind, würde erstmal einen Wärmewert höher probieren.

Faustregel ist bei mir das ich den Deckel vom Auspuffgehäuse noch anfassen können muß ohne mir die Finger zu verbrennen, Motorseitig in Fahrtrichtung linke Seite hinten.

Wenn Du ein paar Euro übrig hast kaufe Dir ein Infrarothermometer, REAL z.B. hatte letztens noch welche für um die 20 Euro im Angebot, ich möchte meins nicht mehr missen, hatte im Sommer noch 30 bezahlt, aber man kann es überall mal gebrauchen, ist kein weggeschmissenes Geld!

Wenn Du eins hast oder leihen kannst halte oben auf den Block oben am Zylinderkopf, da darf er bei Belastung bis ca. 75 Grad haben und das kommt einem schon ganz schön warm vor wenn man die Hand dranhalten würde.

Probier mal die Champions, viel Erfolg, Gruß Peter

Seahorse84 · #7 22.11.2012, 13:25

Hallo Peter,
danke für die Tabelle. Dann wäre die NGK die ich jetzt drinn habe ja für eine wärmere Verbrennung geeignet, oder habe ich da jetzt einen Denkfehler? Ich probiere am Wochenende auf jeden Fall mal die Champion aus. Ein Infrarot Thermometer kann ich mir wahrscheinlich leihen, dann weiß ich auch ob die Kühlung stimmt.
Ich habe in einem anderen Forum von jemandem mit dem gleichen Problem gelesen, der hat eine 56er Hauptdüse auf 1,5mm aufgebohrt und dadurch angeblich die richtige Zündkerzenfarbe erreicht. Von der Düsen aufbohrerei habe ich aber auch schon viel Schlechtes gehört, also lass ich das lieber erstmal.
Wenn ich allerdings eine größere Düse bekommen könnte, wäre es wohl einen Versuch wert.

Gruß Tim

Seahorse84 · #8 26.11.2012, 10:24

Ich habe den Motor am Samstag nochmal ordentlich getestet und bin jetzt sehr zufrieden mit ihm.
Ob es an den Zündkerzen lag oder die Kühlung nun frei ist kann ich nicht sagen, auf jeden Fall wird er nicht zu heiß und das Zündkerzenbild stimmt auch.
Das einzige was mir noch komisch vorkommt ist das ich in 2,5 Stunden fast nur Vollgas nur ca 7-8 Liter Sprit verfahren habe, ich dachte der verbraucht mehr.
Aber darüber will ich mich mal nicht beschweren.

Vielen Dank nochmal für eure Hilfe und einen angenehmen Start in die Woche

Tim