Einstellung 18 PS Evinrude, BJ 1970

porknuckle · #1 28.05.2011, 17:23

...und weiter gehts mit dem alten Rudy :-) Habe schon die Suchfunktion benutzt, bin aber nicht wirklich fündig geworden, habe auch schon parallel im blauen gepostet.

Ich muss an dem alten Jungen wohl sämtliche Einstellungen erstmal zurücksetzen, da dem Klang und dem Leerlaufverhalten nach ALLES verstellt ist, was man so verstellen kann.

Als erstes daher die Frage nach dem Low/High Regler. Das Gestänge war komplett ausgehängt und ich habe den Verdacht dass da erheblich dran gedreht wurde - kann mir jemand sagen wieviel mm bzw. Umdrehungen vom Gewinde sichtbar sein dürfen, damit ich die halbe Umdrehung mit dem Drehregler im normalen Bereich unterwegs bin ?

Und was kann ich noch alles einstellen bzw. wie läuft das mit dem Synchronisieren....ich will das Ding doch endlich auf dem Wasser sehen :-)

Danke für Eure Hilfe....und sollte ich einfach zu blöd zum Suchen gewesen sein bitte um Info welcher Tröt weiterhilft.

1000 Dank und Grüsse

Carsten

skymann1 · #2 28.05.2011, 18:24

Hallo Carsten,
so ganz genau wüßte ich jetzt auch nicht wo ich suchen sollte weil es oft unter Überschriften läuft die was ganz anderes aussagen, aber egal, Gewindegänge oder mm weiß ich nicht, normalerweise dreht man die Düsennadel vorsichtig ganz rein bis sie anliegt (Vorsichtig, sonst wird die Spitze beschädigt!) und dann 1 1/2 bis 2 Umdrehungen wieder raus, aber eine halbe mehr oder auch weniger als angegeben kann trotzdem okay sein.

Ich würds mit 1 1/2 versuchen und dann in kleinen Schritten probieren bis der Motor am ruhigsten und gleichzeitig mit der höchsten Drehzahl läuft, einen Tick wieder zurück von der Position und das sollte dann die Mittelstellung beim Aufsetzen des Knopfes sein.

Synchronisieren, ha nun, Du hast unterhalb vom Schwungrad vorne eine Messingkurvenscheibe wenn ich mich recht erinnere, auf der ist eine Strichmarkierung und darauf sollte der Hebel/die Rolle vom Vergaser kommend stehen wenn die Drosselklappe so gerade eben anfängt sich zu bewegen beim Gasgeben.
(alles ohne Gewähr weil ich unterwegs bin und die Unterlagen zu Hause, sollte aber so korrekt sein wie beschrieben wenn ich´s noch richtig im Kopf habe was ich glaube).

Kontakte auf 0,5 mm, dann stimmt der Zündzeitpunkt von selber.

Viel Erfolg, Gruß Peter

Aladin · #3 28.05.2011, 20:23

Bei der Düsennadel vorsicht! Wenn die zu weit rausgedreht ist hat der Motor einen Verbrauch der einem V8 Big Block in nichts nachsteht

Gruß Carsten

porknuckle · #4 28.05.2011, 23:47

Hallo Ihr Beiden,

danke für die Hinweise...aber wow...1-1,5 Umdrehungen raus ? Bei mir ist aktuell ca. 1cm Gewinde sichtbar....das sind geschätzt locker 8 Gewindegänge. Reden wir über das gleiche ? Die Stellschraube, die von aussen über den Gemischregler (low/high) gesteuert wird ?

Ich werde morgen mal ein Foto hochladen....ist ja jetzt schon zu dunkel draussen - kann mir nicht vorstellen dass der Vorbesitzer hier dermassen übertrieben hat mit dem Gemisch, oder, wie seht Ihr das ?

Grüsse, Carsten

Aladin · #5 29.05.2011, 09:19

Moin Carsten,

es ist auch bei richtiger Einstellung Gewinde zu sehen, könnte also sein das deine Einstellung passt

Die 1-1,5 Umdrehungen sind auf jeden Fall richtig...

Gruß Carsten

porknuckle · #6 29.05.2011, 10:23

Guten Morgen,

heisst es ist auch bei Anschlag noch Gewinde sichtbar ?

Werde nachher mal schauen und ein Bild hochladen.

Viele Grüsse

Aladin · #7 29.05.2011, 10:29

Zitat:

Zitat von porknuckle

heisst es ist auch bei Anschlag noch Gewinde sichtbar ?

Genau...

Gruß Carsten

porknuckle · #8 29.05.2011, 13:16

so, habe jetzt mal ein Bild gemacht, eventl. wird mein Problem deutlicher.

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Mir geht es darum, die obere Schraube (1) korrekt auf Werkseinstellung zurückzudrehen. So wie ich Euch verstanden habe wird mit "Zudrehen bis Anschlag und 1 1/4 Umdrehungen auf" aber die Gemischschraube (2) eingestellt.

Liege ich damit Richtig, also die (2) zudrehen bis Ende und 1 1/4 wieder auf ? Und wenn ja, wie Stelle ich die (1) wieder korrekt ein ?

Nun noch eine weitere Frage zum Vergaser...was ist im Bereich (3) einstellbar, sollte hier was eingestellt werden oder lass' ich hiervon einfach komplett die Finger ?

Und abschliessend noch eine Frage zum Propeller...habe beim Suchen öfter das Stichwort "Rutschkupplung defekt" gelesen - muss ich hier was beachten und könnte es eventl auch daran liegen dass meine Scherstifte abreissen ? Wie kann ich prüfen ob hier was defekt ist bzw. habe ich sowas überhaupt ? In meinem Prop sitzt eine eingepresste Hülse die sich über de Welle schiebt und mit dem Scherstift mit der Welle verbindet - rutschen tut hier nichts :-)

Danke für Euer Feedback und Grüsse

Carsten

skymann1 · #9 01.06.2011, 00:15

Hallo Carsten,
was willst Du bei 2 einstellen, da ist nichts zu verstellen, das ist doch nur die Hebelei für den Choke, die Schraube wird fest angezogen.

1 reindrehen bis Anschlag und dann wie beschrieben.

Mit 1 stellst Du das Gemisch ein und 3 ist dann abschließend für die Leerlaufdrehzahl, wenn da schon jemand dran war halt so einstellen das die Drosselklappe einen kleine Tick auf ist, nicht wirklich auf, nur ein kleiner Spalt.

Und dann eben 1 ...........!

Die Rutschkupplung rutscht ja auch nur durch wenn sie defekt ist, soll halt das Getriebe vor Schäden bei Grundberührung schützen, soll der Scherstift auch, warum doppelt gemoppelt weiß ich nicht, war halt so, werden sie sich schon was dabei gedacht haben.

Kann sein das Deine Scherstifte nicht den richtigen Durchmesser haben oder die Nut im Prop ist ausgeschlagen, dann bekommt der Stift jedesmal eins auf´s Haupt wenn Du vom Leerlauf Gas gibst, das macht er auch nicht lange oder falsches Material, aber am ehesten noch ausgeschlagene/zu große Nut im Prop.

Wenig verbrauchen tut der Motor sowieso nicht, so 10 ltr. je Std. mußt Du schon rechnen.

Gruß Peter

porknuckle · #10 02.06.2011, 14:12

Hallo Peter,

danke nochmal für die Erklärungen...ich werde den Alten schon zum Schwimmen kriegen dank Euch :-)

Aber das erwähnte Thema mit der Stelle wo sich der Scherstift reinsetzt....

Du meinst also es könnte eventl. gar nicht an zu hoher Schaltdrehzahl durch verstellten Motor liegen, dass die Stifte abreissen, sondern daran:

Um Links zu sehen, bitte registrieren

Danke für eine kurze Einschätzung und viele Grüsse

Carsten

Aladin · #11 02.06.2011, 21:03

Moin,

wenn der Motor schwimmt wunder ich mich

Zum allein Schwimmen ist er viel zu schwer

Aber zum ordentlich laufen sollte man ihn kriegen... Kann nur ein paar Jahre dauern

Such mal im Forum nach Abscherbolzen, gefühlte 95% der Beiträge dazu klagen mein Leid das ich mit meinem 18er Rüden hatte. HATTE!!!
Ich wollte das Ding versenken und als Anker verwenden. Ich hab Jahrelang mit dem Problem gekämpft, wollte schon eine Selbsthilfegruppe für Anonyme Abscherbolzen Geschädigte gründen... So ein kleiner Drecksbolzen kann dir durchaus mehr als einen Urlaub vermiesen...

Wie klingt dein Motor beim Fahren? Macht er "komische Schläge" ?

Meine Lösung war:
Getriebe zerlegen und schauen wie dein Schaltring bzw. die "Zapfen" an den "Gangrädern" aussehen. -> Dremel ist dein Freund zum Nacharbeiten

Schaltung einstellen -> Peter ist dein Freund (er hat die Anleitung dazu

)
Wenn du eine Fernsteuerung hast, auch diese einstellen (nach 1. + 2. hatte ich keinen Rückwärtsgang mehr

)

Es könnte aber auch einfach nur sein das ich mein Problem an dich abgegeben hab

(Ich bin aber auch nicht böse darüber

)

Gruß Carsten
PS: der 18er is eigentlich ein geiler Motor für die Gewichtsklasse

porknuckle · #12 02.06.2011, 23:51

Hi Carsten,

na das klingt ja nach Programm :-)

Hatte den Unterwasserteil vom Getriebe schon komplett auseinander, weil ich ja ne neue Finne (anderer Tröt) gebraucht habe.

Aber was ist der "Schaltring" ? Meinst das U-Metall das die Welle ausrückt ?

Anfängerfragen....aber trotzdem Dank für Antworten :-)

Grüsse, Carsten

porknuckle · #13 03.06.2011, 00:01

p.s. Nachtrag...bin jetzt auch 1 1/2 Umdrehungen raus beim Gemisch....nachdem ich 8 (!) Umdrehungen zurück bis Anschlag gegangen bin !

Aladin · #14 03.06.2011, 07:19

Moin,

ich meine den Ring der von diesem "U" bewegt wird, der Ring greift vorne oder hinten in das jeweilige Zahnrad. Sowohl an dem Ring als auch an den Zahnrädern sind Zapfen dran. Diese Zapfen bilden den Kraftschluss um die Motordrehzahl zu übertragen

8 Umdrehungen ist ne ganze Menge

Gruß Carsten

porknuckle · #15 16.06.2011, 10:45

Hallo Zusammen,

so, es ist mal Zeit für ein Update...habe den Motor heute morgen beim Bootsbauer wieder abgeholt, war echt genervt vom Fehlersuchen :-)

Sie haben die Zündung eingestellt, weil komplett verstellt, Standgas korrigiert, weil auch komplett verstellt, die falschen durch richtige Kerzen ersetzt und er läuft !

Problem ist noch das Getriebe...Schaltklaue usw. ist wohl ausgeschlagen, deshalb die Vollast- und auch die Scherstiftprobleme. Das Getriebe aus meinem Schlachtmotor sieht zum glück gut aus...also jetzt noch das Getriebe tauschen und am Wochenende hoffentlich aufs Wasser.

Danke für Eure Unterstützung !

Carsten