E-Tec 25 nur noch im Notlaufprogramm

[helmut800]

Dann bin ich ja der Paulus, nachdem ich vom 150 Honda auf 200er Etec gewechselt habe.
Gruß Helmut

Zitat von helmut800

Dann bin ich ja der Paulus, nachdem ich vom 150 Honda auf 200er Etec gewechselt habe.
Gruß Helmut

genau , bist schon gefahren damit ?

[quastenfloesser]

Es geht nicht mehr....

Man kann sich das auch alles schön reden ...

Egal


Wer gerne mit dem Laptop und Diagnose-Kabel Boot fährt, bitte.

In einem anderen Trööt wird von Carboniser geschrieben.
Zukokenden Kanälen.

Kenn ich nicht.....
Hab ich keine Ahnung von.
Liegt wahrscheinlich daran das ich länger warten muss bis es zünded.

Bisher hatte ich nur selbst verschuldete Ausfälle.
Ist halt ein Problem wenn man es nicht selbst macht, dann bekommt man es nicht so wie man möchte.
Ist aber auch rum.
Ich schraube jetzt selber.

Zitat von quastenfloesser

Es geht nicht mehr....

Man kann sich das auch alles schön reden ...

Egal


Wer gerne mit dem Laptop und Diagnose-Kabel Boot fährt, bitte.

In einem anderen Trööt wird von Carboniser geschrieben.
Zukokenden Kanälen.

Kenn ich nicht.....
Hab ich keine Ahnung von.
Liegt wahrscheinlich daran das ich länger warten muss bis es zünded.

Bisher hatte ich nur selbst verschuldete Ausfälle.
Ist halt ein Problem wenn man es nicht selbst macht, dann bekommt man es nicht so wie man möchte.
Ist aber auch rum.
Ich schraube jetzt selber.

Joachim,
das ist Polemie und Deiner nicht würdig .


Ok, Du bist ein 4-Taktfan, weil Du in Deiner Mopedzeit mal gebrochene Überströmkanale gesehen bzw. erlitten hast. Und deshalb magst Du nur noch 4-Takter. Sei Dir unbenommen.
Ich hab das seit 10 Jahren im E-TEC Forum noch keine einziges Mal gelesen. Das war eine andere Zeit, da waren 2-Takter auch noch einfach, so mit Vergaser und Gemischschmierung ....., und Rauchfahne und Verkokung .....

Verkokung kann bei einem 2-Takter immer noch vorkommen, wenn mehrere Faktoren zusammenkommen - ein Motor der für Performance ausgelegt und konstruiert wurd (HO= high output), deshalb relativ fette Öleinstellung (weil der Motor für Vollgas bzw. hohe Drehzahlen ausgelegt ist) und großteils Leerlaufbetrieb bis max. 1000-1500 U/Min, weil der Typ schleppgeangelt hat oder nur in der Lagune herumgetuckert ist, oder beides.
Aber wie auch immer, mit -Smileys ein Produkt lächerlich machen das man nicht mag, ist halt einfach. Ich hätt nur gerade Dich nicht hier in diese Gruppe von Usern eingeordnet. Schade.

Übrigens, muss man nicht mit Laptop und Kabel fahren, aber man kann sie benutzen, im Fehlerfall, wo man bei einem anderen Motor die Werkstatt schon zur Fehleranalyse braucht.

Übrigens, sind Deine Hondas eigentlich noch Vergasermotoren ?
Ja, dann würden sie heut keine neuen Abgasnormen mehr erfüllen.
Solltest du also jemals in die Verlegenheit kommen, einen neuen Motoor zu brauchen, dann kannst zw. 2- und 4-Takt wählen, ob modernste Elektronik an Bord ist, kannst Dir aber nicht mehr aussuchen, um die kommst dann auch nicht herum.

Aber, wir haben diese Diskussion ja wo anders auch schon durch .



PS: übrigens - Um Links zu sehen, bitte registrieren

[Visus1.0]

Zitat von hobbycaptain

Joachim,
das ist Polemie und Deiner nicht würdig .




Verkokung kann bei einem 2-Takter immer noch vorkommen, wenn mehrere Faktoren zusammenkommen - ein Motor der für Performance ausgelegt und konstruiert wurd (HO= high output), deshalb relativ fette Öleinstellung (weil der Motor für Vollgas bzw. hohe Drehzahlen ausgelegt ist) und großteils Leerlaufbetrieb bis max. 1000-1500 U/Min, weil der Typ schleppgeangelt hat oder nur in der Lagune herumgetuckert ist, oder beides.



PS: übrigens - Um Links zu sehen, bitte registrieren

Also mögen die e-tecs das langsame fahren doch nicht so!

Und für den Satz " die etec mögen das langsame fahren nicht nur das gleiten" hast du mich verdonnert, bei dem Tread e-tec schleifgeräusch, und jetzt schreibst es selber, Ferdi, ich kapier dich nicht

[Berny]

Zitat von Visus1.0

Also mögen die e-tecs das langsame fahren doch nicht so!

Liest du auch???
Ferdi sprach von den HO und der Besonderheit des Ölgemisches.

Auch hier sollte man vielleicht mal erwähnen, dass der Etec mit XD100 einen enorm geringen Ölverbrauch hat, aber auch zeitweise ohne Öl fahren könnte und auch normales TCW3 schlucken kann, und man ihn für fette oder geringe Ölschmierung programmieren kann......dieser ach so mieser Motor.

[quastenfloesser]

Berny, schön das man das alles einstellen kann, wenn man es weiß.
Wissen wohl einige User des Produktes nicht.
Vergleiche mit der KFz-Branche sind auch aus meiner Sicht nicht unbedingt zielführend.
Deine 1000km im Jahr bei einem niedrig angesetzten Durchschnitt von 20km/h sind in 50 Stunden erledigt.
Ein Auto wird im Jahr ca. 15000km im Durchschnitt bewegt.
Setzt man da einen Schnitt von 50km/h an, so erhält man 300 Stunden.
Das auch noch mit unterschiedlichsten Lasten. Wenig Vollgas, viel Teillast und je nach Wohnort viel Leerlauf.

Ich ziehe hier auch nicht meine allgemeine Abneigung gegen 2-Takter an.
Die ist wohl hinreichend bekannt.
Mir geht es darum, das derjenige der jetzt im wohlverdienten Jahresurlaub ist, Probleme mit dem Motor hat.
Warum auch immer, keine Ahnung.
Er, der Leidtragende, darf aber noch nicht mal seinen selbst bezahlten Motor beschimpfen!

Auch kenne ich den Leidensweg von Jörg.

Irgendwo wurde die vergangenen Tage dann noch der für mich unpassende Saulus/Paulus angezogen.
Im Vergleich mit meiner dezenten, zu erwartenden Polemik, ein noch gewagterer Ausdruck.

Ferdi, ja es sind Vergaser.
Ja, auch die mucken immer mal rum.
Nein, deswegen musste ich noch nie wieder nach Hause.
Ja, die werden früher oder später einem Einspritzer weichen müssen.

Ich denke aber es ist ein himmelweiter technischer Unterschied zwischen einem Direkt- und einem Saugrohreinspritzer.
Ja die haben auch Steuergeräte zum auslesen.
Jedoch schätze ich diese Technik unempfindlicher ein. Und wo kein Fehler ist, muss ich auch nichts lesen.

Der E-TEC ist zu kompliziert für den normalen Verbraucher.
Die Konstruktion ist nicht fehlertolerant.
Das soll z.B. heissen, verkäuft man mir keinen vernünftigen Wasserabscheider mit, kann es zu teuren Problemen führen.
Er mag ganz tolle Vorteile haben, aber auch gravierende Nachteile.
Und da bin ich bei Sammy bei, das Produkt ist nur so gut wie der Service nach dem Kauf.

Eine Frage die ich glaube ich noch nicht gestellt habe, die mich aber interessiert.
Stimmt es das die Kerzen beim Wechsel gerichtet eingebaut werden müssen?

So und jetzt bin ich wieder raus.
Der Knopf funktioniert noch und die Argumente sind die selben wie immer.

Ich hoffe der TE hat noch einen schönen Urlaub!

Zitat von Visus1.0

Also mögen die e-tecs das langsame fahren doch nicht so!

Und für den Satz " die etec mögen das langsame fahren nicht nur das gleiten" hast du mich verdonnert, bei dem Tread e-tec schleifgeräusch, und jetzt schreibst es selber, Ferdi, ich kapier dich nicht

ein HO ist zwar ein E-TEC, aber nicht DER E-TEC, geht das rein ?

Die meisten HO's können nicht mit der ölsparendern Einstellung XD100 gefahren werden, sondern nur auf der Einstellung TCW3.
Wenn jetzt einer so einen HO, noch dazu vielleicht sogar mit irgendeinem TCW3-Öl, nicht widmungsgemäß verwendet, ja, dann kanns passieren.
Gibt von Evinrude auch Carbon-Guard zur Vorbeugung bzw. Beseitigung von Ablagerungen.
HOs sind eben speziell für schnellen Betrieb optimiert, ursprünglich entwickelt um bei Bass-Wettkämpfen einen entsprechene E-TEC anbieten zukönnen. Eben auf viel Vollgas ausgelegt.

Ich hab geschrieben, dass Du nicht verallgemeinern sollst.
Aber das verstehst anscheinend immer noch nicht.

Nicht alle Blondinen sind strohdumm, nicht alle Taxler fahren wie Säue, nicht alle Festrumpfboote sind scheisse, nicht alle RIBs sind rauhwassertauglich ..........
Es ging um die Verallgemeinerung. Der richtige E-TEC auf der richtigen Enstellung hat kein Problem mit extremem und dauerndem Langsamfahren. Normales Langsamfahren, hie und da und nciht immer, verträgt jeder.

Das wär so, wie wenn Du schreiben würdest, alle Pferde taugen nicht zum Ackern. Stimmt nicht, Rennpferde taugen nicht zum Ackern, Ackergäule schon .
Comprende ?

Manchmal frag ich mich echt, ob wir hier im Kindergarten sind, bei den Argumenten, die da kommen, und bei der anscheinenden Leseschwäche.

[Berny]

Zitat von quastenfloesser

Es geht nicht mehr....

Man kann sich das auch alles schön reden ...

Egal


Wer gerne mit dem Laptop und Diagnose-Kabel Boot fährt, bitte.

In einem anderen Trööt wird von Carboniser geschrieben.
Zukokenden Kanälen.

Kenn ich nicht.....
Hab ich keine Ahnung von.
Liegt wahrscheinlich daran das ich länger warten muss bis es zünded.

Bisher hatte ich nur selbst verschuldete Ausfälle.
Ist halt ein Problem wenn man es nicht selbst macht, dann bekommt man es nicht so wie man möchte.
Ist aber auch rum.
Ich schraube jetzt selber.

Warum schreibst du dann solchen polemischen Mist?

[tirador]

Mal so nebenbei.

Unser E-Tec auch Baujahr 2007 läuft wie ein Uhrwerk.

Dieses jahr in HR Fehlermeldung "low oil pressure. Kurz bei Ferdi schlau gemacht, Problem mittels einwintern gelöst, alles gut.

Letztes Jahr nach 2 Jahren Zwangspause den alten Sprit aus dem Tank gepumpt, frischen in den Tank, Schlüssel gedreht und er ist gelaufen, danach auch die 2,5 Wochen in HR alles top.

Wir sind von dem Motor nach wie vor begeistert.

PS: Service wäre für uns im Notfall in Split.

[Monoposti]

Dto. knapp 400 Std, keine Probleme ausser defektes Anlasserritzel mangels Schmierung...
Kl. Servicemassnahme mit Einlässe ausfräsen....das wars...nun fast 400 Std

Ich liebe das Vollgas Grummeln...?

[bomber]

Mit einem 90iger ETEC bin ich 2013 am Stück um Irland herum . Ausser tanken und Öl nichts ..
Die Black Hawk mit dem 2007er 250iger ETEC hat ebenfalls mit dem Voreigentümer die Round Ireland absolviert und mit mir im letzten Jahr die Round Britain und letzte Woche bin ich von der Round Scotland zurück .
Vom Spritverbrauch hat sich der ETEC nichts mit einem 250iger Suzuki am Redbay oder dem 275iger Verado am Shearwater genommen !
Nach dem Kauf musste ich 2 Injektoren wechseln und letzte Woche ein Thermostat - ansonsten nichts .
Wartung mache ich selber und ja - ich habe Laptop und Diagnosekabel im Boot .
Im Caledonian Canal hatte ich beim Tuckern einen Overheat Alarm . Also Laptop ran und Datalogger aktiviert .
Nach ein paar Minuten wusste ich von welcher Zylinderbank der Fehler kommt und nach ein paar weiteren Minuten war das Thermostat gewechselt .
War wohl mein Fehler denn im letzten Jahr hatte ich die Thermostate bei der grossen Inspektion nur geprüft - aber nicht ausgetauscht .
Da ja jeder nur seinen eigenen Motor lobt - ich habe noch einen F100 und seitdem ich ETEC fahre ist das eine Schlaftablette hoch 3 ..
Wer an dem Motor mal Ventile eingestellt (nicht überprüft !!) hat wünscht sich wahrscheinlich auch einen 2T Motor ..

[helmut800]

Zitat von hobbycaptain

genau , bist schon gefahren damit ?

Ist erst letzte Woche auf's Boot gekommen.