evinrude 40 PS

[diana]

Hallo,
brauche dringend hilfe wir haben unser erstes Boot gekauft, es hat einen Motor Evinrude 40 Ps. Wir denken es müsste ein ölwechsel durchgeführt werden. Aber leider wissen wir nicht wie! Kann jemand helfen oder hat jemand vielleicht ein Handbuch. ???


Danke Diana

[Dicke Lippe]

Ist das nicht ein 2 Takter, dann bliebe ja nur ein Getriebeölwechsel. Hilfreich wäre die Motorbezeichnung, Typ, Baujahr und/oder Foto.

[DieterM]

Hallo Mädel,

erstmal willkommen in unserem deutsch-österreichischen FORUM!

Willst Du Dir wirklich die Finger schmutzig machen? Dann solltest Du aber vorher klären, ob Ihr Euch einen 2-Takter oder 4-Takter zugelegt habt, denn diese haben unterschiedlich Schmierung. Außerdem wären hier genauere Angaben zum Motor erforderlich, wenn gezielt Auskunft benötigt wird.

Getriebölwechsel ist bei beiden der Fall, jd. mischt der eine das Motorschmieröl meist automatisch unter (bei älteren 2-Takter muß das Benzin entspr. mit Marine 2-Taktöl vorgemischt werden), derweil ein 4-Takter einen Ölsumpf hat mit direkter Schmierung jd. sind beim Wechserl auf Menge + Ölsorte zu achten und der Ölfilter muß mitgewechselt werden. Ferner sollte beim 4-Takter auch die Ventileinstellung überprüft werden.

Da im Norden in Norwegen andere klimatische Verhältnisse herrschen, als bei uns, würde ich an Eurer Stelle erstmal den Motor in eine gute Marine-Werkstatt geben und dort eine Generaldurchsicht veranlassen, insbesondere, wenn Ihr nichts genaueres über Motoren wißt und hier nur auf Vermutung an einen Ölwechsel denkt, der eigentlich keine richtige Inspektion ist. Dort bekommt Ihr auch das zum Motor erforderliche Handbuch.

[diana]

Hallo,
danke erstmal für die schnellen Antworten. Wir wissen es ist ein 2-takt motor, Evinrude Model 502736, Serie B 2974. Es ist sicherlich ein altes, wenn nicht sehr altes Modell, leider kann man auf dem Typenschild nichts weiter erkennen. Wir sind nicht ganz ahnungslos von Motoren, nur leider haben wir absolut keinen Schimmer von Bootsmotoren.
Jetzt ist noch ein weiteres Problem aufgetreten jedesmal beim Starten des Motors geht die Sicherung (25 Amper) , welche direkt vor dem Magnetschalter sitz kaputt. ist die sicherung zu klein - oder die von uns verwendete Batterie zu groß 72 Amp.
Vielen Dank für die hilfe im Voraus!

Diana

Hi, vermutlich ist der Kohlebürstenabrieb als Kurzschluß im Anlasser gesammelt. Den Starter ausbauen , die 2 langen Schrauben aufdrehen und den unteren Anlasserdeckel abnehmen. Mit Bremsenreiniger den Kohlenhalter reinigen und mit WD40 o.ä. einsprühen. Beim Aufsetzen des unteren Deckels mit den Kohlen , die Kohlen mit 2 Fäden (Zwirn) in die Federn ziehen und festmachen. Sonst wird es ein Geduldspiel zum Aufsetzen , ohne die Kohlen abzubrechen. Der Motor ist ja auch schon aus den Sechzigern und braucht halt mal Pflege.

Gruss Micha

[Chester]

... und die Speicherkapazität Eurer Batterie ist völlig wurscht.

Motoröl hat der auch nicht --- Getriebeöl sollte evtl. gewechselt werden, findet Ihr über die Suche-Funktion oben.

Reinhard

[skymann1]

Hallo Diana,
hmm, wenn man wüßte was es nun für einer ist hätte ich was an Literatur für Euch, per Mail, klar.

Nur, was ist es denn jetzt, ein 40er sollte bei der Modellnummer auch ´ne 40 vorne haben, allerdings sollte die Nr. dann auch nur 5stellig sein...?

Ich dachte immer meine Liste wäre lückenlos bis 1984, aber die von Dir angegebenen Nummern finde ich beide nicht, leider.

Aber, im Grunde, Getriebeölwechsel, wie schon geschrieben, eventuell neue Kerzen und dann erstmal fahren.

Mit dem Anlasser hat micha ja schon beschrieben was anzuschauen wäre, Verkabelung in Ordnung mal vorausgesetzt.

Allerdings steht in den Handbüchern aus Anfang der 70er beim 40/50 PS Motor
das der Starter, je nach Modell 32 Ah (Bosch Anlasser) bzw. bis zu 37 Ah (Prestolite Anlasser) ziehen darf.

Voh daher wär ´ne 25 Ah Sicherung vielleicht zu schwach, sinnigerweise steht die Stärke derselben nicht im Handbuch...?!

Mit Elektrik steh ich auf Kriegsfuß, mag sein das das eine mit dem anderen nichts zu tun hat, aber nach meinem Empfinden schon.

Mindestens 70 Ah Batterie wird übrigens empfohlen, also auf keinen Fall zu groß!

Gibts vielleicht mal ein Bild von dem Motor?

Gruß Peter

[diana]

Hallo zusammen,
ich habe schon wieder ein problem, nach ein paar schönen Ausfahrten, streikt bei unserem Uraltmodel die Schaltung. Wir denken es liegt an der Kontrollbox, irgendwie ist immer ein Gang drin, auf jedenfall dreht sich die Schraube(ist das falsch????) wenn wir den Motor starten. Hat vielleicht jemand einen Schaltplan von der Kontrollbox, oder wie immer das ding richtig heißt, da ist so ein plasteteil drin auf dem die Schaltknöpfe sitzen das meine ich. Wenn uns jemand erklären könnte, welcher anschluß für was zuständig ist wäre ich euch dankbar.

mit freundlichen Grüßen aus norwegen

diana

Hallo Diana, wenn der Propeller beim Starten dreht, ist kein Strom auf der Schaltung. Das Getriebe hat 2 Kabel, ein blaues und ein grünes. Ist auf keinem Kabel Strom, ist der Vorwärtsgang drin. Post mal MaxB an, der hat so einen Motor mit Schaltung und auch den Schaltplan.

Gruss Micha

[MaxB]

Hallo Diana,

bring mal 12 V auf das grüne Kabel (Masse an Motor nicht vergessen). Dann müsste der Leerlauf drin sein. Wenn Du 12 V auf grün und blau bringst, ist der Rückwärtsgang drin.
Johnson/Evinrude haben das damals so gemacht, dass man auch bei kompletten Stromausfall nach Hause kommt. Wenn der Motor läuft, wird die Schaltung über die Ladespule (Stator) versorgt und Du kannst ganz normal fahren und Schalten. Gefährlich ist das nur, wenn man startet und die Schaltung keinen Strom bekommt, weil dann das Boot einen Satz macht - ist ja der Vorwärtsgang drin.
Es könnte sein, dass das Relais in der Schaltbox defekt ist. Das gibt es noch als Ersatzteil, ist aber teuer. Die Schaltungen komplett bekommt Ihr günstig über Ebay USA, sind immer einige drin. Zur Not und als Übergangslösung kann man sich mit Mikroschaltern helfen. Aber vorsicht, die lassen sich natürlich dann auch bei Vollgas schalten, was fürs Getriebe äußerst ungesund ist. Die Originalschaltung hat ja eine mechanische Sperre, wenn der gashebel zu weit vorne ist.
Überprüft aber erstmal, ob das Relais (Ist direkt unter den Schaltknöpfen Part Number: 0279458 ) überhaupt Strom bekommt. Wenn nix hilft, kurze Mail an mich, dann schicke ich Euch den Schaltplan.

Grüße

Max